专利名称：发动机起动卸荷装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种动力机械。
背景技术：
目前国内的许多路面工程机械，其发动机后面直接带动几个柱塞液压泵，而每个 液压泵内都装有给主油路系统补油的补油泵，该系统的压力一般在2_3Mpa左右，发动机在 起动时，该压力将产生一定的阻力矩，特别是几个液压泵同时运转，将产生较大的起动阻力 矩，在天气冷的时候，将造成发动机起动困难，甚至不能起动，影响了机器的工作。
发明内容本实用新型的目的是提供一种发动机起动卸荷装置，将发动机起动时补油泵产生 的压力卸荷掉，减小发动机的起动负荷，使发动机变得容易起动，以解决发动机带载起动问 题。本实用新型主要由发动机、起动电机、起动线束、起动开关、油箱、液压柱塞泵组 成。解决其技术问题所采用的技术方案是在发动机后面设置一起动卸荷装置，该起动卸荷 装置的控制线束一端连结发动机的的起动线束，另一端连接电磁阀，构成电气控制系统，与 发动机的起动电机同时得电或断电，接通或断开电磁阀；电磁阀的压力口通过压力胶管分 别连接发动机后面液压柱塞泵的补油系统的压力外接口，电磁阀回油口通过回油胶管连接 油箱，构成压力卸荷系统，能够接通或断开补油系统与油箱的油路。采用本实用新型的积极效果是；能使发动机在较小的阻力矩情况下变得容易起 动，尤其在天气冷的时候，效果更加明显。
以下结合附图和实施实例对本实用新型进一步说明附
图1是本实用新型结构示意图；图中1发动机、2起动电机、3起动线束、4起动开关、5控制线束、6电磁阀、7压力 胶管、8油箱、9回油胶管、10液压柱塞泵。
具体实施方式
如图所示；发动机1、起动电机2、起动线束3、起动开关4、油箱8以及两个液压柱 塞泵10为原机型所带。本实用新型是在发动机1后面设置一起动卸荷装置，该起动卸荷装 置由控制线束5、电磁阀6、两根压力胶管7和回油胶管9组成。控制线束5 —端跟发动机 的的起动线束3连接在一起，共同接在起动开关4上，控制线束5的另一端连接电磁阀6的 控制线圈上，构成电气控制系统，与发动机1的起动电机2同时得电或断电，从而接通或断 开电磁阀6的压力口和回油口的通道；电磁阀6的两个压力油口分别通过两根压力胶管7 连接到发动机1后面的两个液压柱塞泵10的补油系统的压力口上，电磁阀6的回油口通过一根回油胶管9连接油箱8，构成压力卸荷系统。 起动发动机时，旋转起动开关4到起动挡位，起动线束3得电，起动电机2通电运 转，从而带动发动机1旋转，两个液压柱塞泵10也同时开始运转，内部的补油泵将要产生压 力油，阻碍发动机的旋转起动；起动电机2通电运转的同时，电磁阀6也通过控制线束5得 电工作，其上的两个压力油口与回油口相通，两个液压柱塞泵10内部的补油系统的压力油 分别通过两根压力胶管7、电磁阀6、回油胶管9直接回油箱8卸荷，从而减小了发动机1的 起动阻力矩。发动机1运转平稳后，松开起动开关4，起动电机2断电停止工作，同时电磁 阀6也断电，切断压力胶管7与回油胶管9的通道，补油系统的压力开始建立，给主油路系 统正常补油。
权利要求1. 一种发动机起动卸荷装置，主要由发动机、起动电机、起动线束、起动开关、油箱、液 压柱塞泵组成，其特征是在发动机后面设置一起动卸荷装置，该起动卸荷装置的控制线束 一端连结发动机的的起动线束，另一端连接电磁阀，构成电气控制系统；电磁阀的压力口通 过压力胶管分别连接发动机后面液压柱塞泵的补油系统的压力外接口，电磁阀回油口通过 回油胶管连接油箱，构成压力卸荷系统。
专利摘要一种发动机起动卸荷装置，涉及一种动力机械。该起动卸荷装置的控制线束一端连结发动机的的起动线束，另一端连接电磁阀，构成电气控制系统；电磁阀的压力口通过压力胶管分别连接发动机后面液压柱塞泵的补油系统的压力外接口，电磁阀回油口通过回油胶管连接油箱，构成压力卸荷系统。本实用新型能使发动机在较小的阻力矩情况下变得容易起动，尤其在天气冷的时候，效果更加明显。
文档编号F02D29/04GK201916097SQ201120000098
公开日2011年8月3日 申请日期2011年1月4日 优先权日2011年1月4日
发明者刘超, 张治坤 申请人:山东德工机械有限公司