一种带可调式卸荷装置的液压动力转向器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆部件，具体涉及一种带可调式卸荷装置的液压动力转向器。
【背景技术】
[0002]目前，控制车辆转向角度的转向器，其限位的卸荷装置普遍为不可调式，不能适应不同车辆的不同转角范围，也就不能对转向器本身进行行程保护；同时丝杆和阀套也普遍为分体式，需要增加一个零件将丝杆和阀套连接在一起，这样就降低了转向的灵敏度，也增加了加工成本。CN202827709U公开的一种可调节的卸荷装置，涉及整体式转向器，其特征在于:将左腔卸荷阀总成装入齿条活塞左端、右腔卸荷阀总成装入齿条活塞右端，与左腔卸荷阀总成相对应的位置的阀体上设有卸荷滑杆总成，与右腔卸荷阀总成相对应的位置的壳体上设有卸荷螺杆总成。其克服了卸荷装置在左腔不可调节的结构和工艺性的不足之处，提供一种结构合理、安装紧凑、可二次调整卸荷角度的卸荷装置。但还存在进一步改进的需求。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种带可调式卸荷装置的液压动力转向器，其输出端在一定角度范围内都能卸荷，在保证其原有的转向功能不变外，能适应不同车辆的不同转角范围，同时能对转向器自身进行行程保护，并能提高转向灵敏度。
[0004]本实用新型所述的一种带可调式卸荷装置的液压动力转向器，包括缸体、与缸体右端配合连接的端盖、与缸体内壁配合的齿条活塞，在该齿条活塞的中心部位设有通孔，在该齿条活塞的左端部设有通油孔；在该通油孔的右部设有小螺套、与小螺套紧靠的第一钢球、一端与第一钢球紧靠的第一弹簧、与第一弹簧的另一端紧靠的第二钢球；其特征是:
[0005]一顶杆总成配合连接在所述缸体的左端且伸入缸体内的部分与所述通油孔对应；
[0006]一限位阀总成配合连接在所述齿条活塞中心部位的通孔的左端；
[0007]一丝杆阀总成的右部与所述端盖配合连接，该丝杆阀总成的左部与所述齿条活塞中心部位的通孔的右端配合；
[0008]—扇形齿轮与伸入所述缸体内的转向轴为一整体，该扇形齿轮与所述齿条活塞上的齿条啮合。
[0009]所述的一种带可调式卸荷装置的液压动力转向器，其所述顶杆总成由大螺套、中部与大螺套内孔配合的螺杆、与螺杆右部配合连接的顶杆构件构成，在所述螺杆的左部与大螺套之间设有第一密封圈；所述大螺套与设在所述缸体左端的螺纹孔配合连接，并在所述大螺套与缸体之间设有第二密封圈；所述顶杆构件的左部为套筒右部为顶杆，所述顶杆构件左部的套筒与螺杆的右部过盈配合，所述顶杆构件右部的顶杆与所述通油孔对应。
[0010]所述的一种带可调式卸荷装置的液压动力转向器，其所述限位阀总成由大螺塞、外圆与大螺塞内孔的配合的支撑筒、与支撑筒左部内壁配合的小螺塞、设在支撑筒内并与小螺塞右端接触的第三钢球、设在所述支撑筒右部的密封轴、套在密封轴且左端与第三钢球紧靠的第二弹簧、设在所述支撑筒右端部上的挡圈构成，所述大螺塞与所述齿条活塞中心孔的左端螺纹配合连接。
[0011]所述的一种带可调式卸荷装置的液压动力转向器，其所述丝杆阀总成由丝杆筒、与丝杆筒右部内壁配合且右端伸出所述端盖的阀芯、设在丝杆筒内的扭杆、设在所述丝杆筒外滚道与齿条活塞中心部位的通孔的内滚道之间的第四钢球构成，所述扭杆的左端通过第二销子与丝杆筒固定连接，所述扭杆的右端通过第一销子与阀芯固定连接。
[0012]进一步，所述丝杆筒的左部为滚珠丝杆和右部为阀套，为整体结构。
[0013]本实用新型能够适应不同车辆的不同转角范围，同时也对转向器本身进行行程保护；并且提高了转向灵敏度，降低了加工成本，适应了液压动力转向器的市场发展。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的的结构示意图；
[0015]图2为图1的局部放大结构示意图；
[0016]图3为顶杆总成的结构示意图；
[0017]图4为限位阀总成的结构示意图；
[0018]图5为丝杆筒的结构示意图；
[0019]图6为图5的C —C剖面图；
[0020]图7为图5的D — D剖面图；
[0021]图8为图5的F — F剖面图；
[0022]图9为图5的G — G剖面图；
[0023]图10为阀芯的结构示意图；
[0024]图11为图10的A — A剖面图；
[0025]图12为扭杆的结构示意图；
[0026]图13为端盖的结构示意图。
[0027]图中:1 一大螺套，2 —螺杆，3 —顶杆构件，4 一小螺套，5 —第一钢球，6 —第一弹黃，7 —第二钢球，8 —缸体，9 一齿条活塞，10 —阀芯，11 一第一销子，12 —丝杆筒，13 —扭杆，14 一第二销子，15 一密封轴，16 一第二弹簧，17 一大螺塞，18 一第三钢球，19 一支撑筒，20 —小螺塞，21 —第四钢球，22 —端盖，23 —第一密封圈，24 —第二密封圈，25 —挡圈，26 一通油孔，27 —扇形齿轮，28 —摇臂轴。
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0029]参见图1至图13所示的一种带可调式卸荷装置的液压动力转向器，包括缸体8、与缸体右端配合连接的端盖22、与缸体内壁配合的齿条活塞9，在该齿条活塞的中心部位设有通孔，在该齿条活塞的左端部设有通油孔26 ;在该通油孔的右部设有小螺套4、与小螺套紧靠的第一钢球5、一端与第一钢球紧靠的第一弹簧6、与第一弹簧的另一端紧靠的第二钢球7 ;其实质性特点是:
[0030]一顶杆总成配合连接在所述缸体8的左端且伸入缸体内的部分与所述通油孔26对应；
[0031]一限位阀总成配合连接在所述齿条活塞9中心部位的通孔的左端；
[0032]一丝杆阀总成的右部与所述端盖22配合连接，该丝杆阀总成的左部与所述齿条活塞中心部位的通孔的右端配合；
[0033]—扇形齿轮27与伸入所述缸体8内的摇臂轴28为一整体，该扇形齿轮与所述齿条活塞9上的齿条啮合。
[0034]所述顶杆总成由大螺套1、中部与大螺套内孔配合的螺杆2、与螺杆右部配合连接的顶杆构件3构成，在所述螺杆2的左部与大螺套I之间设有第一密封圈23 ;所述大螺套I与设在所述缸体8左端的螺纹孔配合连接，并在所述大螺套与缸体之间设有第二密封圈24 ;所述顶杆构件3的左部为套筒右部为顶杆，所述顶杆构件3左部的套筒与螺杆2的右部过盈配合，所述顶杆构件3右部的顶杆与所述通油孔26对应。
[0035]所述限位阀总成由大螺塞17、外圆与大螺塞内孔的配合的支撑筒19、与支撑筒左部内壁配合的小螺塞20、设在支撑筒内并与小螺塞右端接触的第三钢球18、设在所述支撑筒右部的密封轴15、套在密封轴且左端与第三钢球18紧靠的第二弹簧16、设在所述支撑筒19右端部上的挡圈25构成，所述大螺塞17与所述齿条活塞中心孔的左端螺纹配合连接。
[0036]所述丝杆阀总成由丝杆筒12、与丝杆