筒右部内壁配合且右端伸出所述端盖22的阀芯10、设在丝杆筒内的扭杆13、设在所述丝杆筒12外滚道与齿条活塞中心部位的通孔的内滚道之间的第四钢球21构成，所述扭杆的左端通过第二销子14与丝杆筒12固定连接，所述扭杆的右端通过第一销子11与阀芯10固定连接。
[0037]所述丝杆筒12的左部为滚珠丝杆和右部为阀套，为整体结构。由于没有通过中间零件将滚珠丝杆和阀套连接在一起，从而减少了误差，提高了转向灵敏度
[0038]顶杆总成的大螺套I装上密封垫24直接连接在缸体8尾部的螺纹孔内，密封垫23通过螺杆2连接在大螺套I端面上，而顶杆构件3左部的套筒与螺杆2外圆为过盈配合连接;
[0039]限位阀总成的密封轴15、第二弹簧16、第三钢球18通过小螺塞20固定在支撑筒19孔内，而支撑筒19外圆与大螺塞17的中心孔过盈配合连接，在支撑筒19外圆上设置一挡圈25，以防止支撑筒19从大螺塞17中脱出，大螺塞17通过外螺纹直接和齿条活塞9中心部位的通孔的内螺纹连接在一起；
[0040]设在齿条活塞9的通油孔26内的第一钢球5、第一弹簧6、第二钢球7通过小螺套4固定；
[0041]阀芯10通过扭杆13、销子11、销子14与丝杆筒12连接在一起，丝杆筒12的阀套外圆与端盖22孔配合连接，丝杆筒12的外滚道与齿条活塞9中心部位的通孔的内滚道通过第四钢球21配合连接。
[0042]丝杆筒12的结构是将其左部的滚珠丝杆和右部的阀套设计成一个整体，在丝杆筒12右部的阀套内孔及阀芯10外圆上都有油路控制槽和油孔，转动方向盘，阀芯10就会在丝杆筒12右部的阀套内相应转动，从而控制油路方向，丝杆筒12左部的滚珠丝杆在油液助力下带动齿条活塞9在缸体8孔内左右移动，由于丝杆筒12的结构是将其左部的滚珠丝杆和右部的阀套设计成一个整体，而不是通过中间零件将它们连接在一起，从而减少了误差，提高了转向灵敏度；手松开方向盘，阀芯10在扭杆13的扭力作用下回位，此时转向器高压腔、低压腔、进油口和回油口接通，车辆处于直线行驶状态。
[0043]限位阀总成的支撑筒19外圆通过过盈配合可以在大螺塞17孔内滑动。当方向盘向某一个方向转动时，其阀芯10相对于丝杆筒12右部的阀套转动而控制油路方向，使转向器的B腔为高压腔，齿条活塞9在缸体8内向左移，当齿条活塞9移动到某一位置时，顶杆构件3就会将第一钢球5顶开，此时转向器高压腔、低压腔接通而使高压腔卸荷，这时转向不助力，车辆轮胎也就转过了相应角度；同理，当方向盘向另一个方向转动时，其阀芯10相对于丝杆筒12右部的阀套也会向另一方向转动，从而控制油路反向，使转向器的A腔为高压腔，齿条活塞9在缸体8内向右移，当齿条活塞9移动到某一位置时，丝杆筒12左部内的扭杆13端面就会将密封轴15顶开，此时转向器高压腔、低压腔接通而使高压腔卸荷，此时转向不助力，车辆轮胎也就转过了相应角度。
[0044]通过以上原理分析可以看出，通过调节顶杆构件3在螺杆2上的不同位置、支撑筒19在大螺塞17上的不同位置，齿条活塞9在缸体8内左右移动时，相应就会在不同位置将第一钢球5或密封轴15顶开，将转向器高压腔、低压腔接通而使高压腔卸荷，相应的车辆轮胎也就转过了相应角度；可以使转向器的输出端在相应角度位置卸荷，从而使转向器适应不同车辆的不同转角范围，同时也对转向器自身进行了行程保护。
【主权项】
1.一种带可调式卸荷装置的液压动力转向器，包括缸体(8)、与缸体右端配合连接的端盖(22)、与缸体内壁配合的齿条活塞(9)，在该齿条活塞的中心部位设有通孔，在该齿条活塞的左端部设有通油孔(26);在该通油孔的右部设有小螺套(4)、与小螺套紧靠的第一钢球(5)、一端与第一钢球紧靠的第一弹簧(6)、与第一弹簧的另一端紧靠的第二钢球(7);其特征是: 一顶杆总成配合连接在所述缸体(8)的左端且伸入缸体内的部分与所述通油孔(26)对应； 一限位阀总成配合连接在所述齿条活塞(9)中心部位的通孔的左端； 一丝杆阀总成的右部与所述端盖(22)配合连接，该丝杆阀总成的左部与所述齿条活塞(9)中心部位的通孔的右端配合； 一扇形齿轮(27)与伸入所述缸体(8)内的转向轴(28)为一整体，该扇形齿轮与所述齿条活塞(9)上的齿条啮合。2.根据权利要求1所述的一种带可调式卸荷装置的液压动力转向器，其特征是:所述顶杆总成由大螺套(I)、中部与大螺套内孔配合的螺杆(2)、与螺杆右部配合连接的顶杆构件(3)构成，在所述螺杆(2)的左部与大螺套(I)之间设有第一密封圈(23);所述大螺套(1)与设在所述缸体(8)左端的螺纹孔配合连接，并在所述大螺套与缸体之间设有第二密封圈(24);所述顶杆构件(3)的左部为套筒右部为顶杆，所述顶杆构件(3)左部的套筒与螺杆(2)的右部过盈配合，所述顶杆构件(3)右部的顶杆与所述通油孔(26)对应。3.根据权利要求1或2所述的一种带可调式卸荷装置的液压动力转向器，其特征是:所述限位阀总成由大螺塞(17)、外圆与大螺塞内孔的配合的支撑筒(19)、与支撑筒左部内壁配合的小螺塞(20)、设在支撑筒内并与小螺塞右端接触的第三钢球(18)、设在所述支撑筒右部的密封轴(15)、套在密封轴且左端与第三钢球(18)紧靠的第二弹簧(16)、设在所述支撑筒(19)右端部上的挡圈(25)构成，所述大螺塞(17)与所述齿条活塞中心孔的左端螺纹配合连接。4.根据权利要求1或2所述的一种带可调式卸荷装置的液压动力转向器，其特征是:所述丝杆阀总成由丝杆筒(12)、与丝杆筒右部内壁配合且右端伸出所述端盖(22)的阀芯(10)、设在丝杆筒内的扭杆(13)、设在所述丝杆筒(12)外滚道与齿条活塞中心部位的通孔的内滚道之间的第四钢球(21)构成，所述扭杆的左端通过第二销子(14)与丝杆筒(12)固定连接，所述扭杆的右端通过第一销子(11)与阀芯(10)固定连接。5.根据权利要求1或2所述的一种带可调式卸荷装置的液压动力转向器，其特征是:所述丝杆筒(12)的左部为滚珠丝杆和右部为阀套，为整体结构。
【专利摘要】本实用新型涉及一种带可调式卸荷装置的液压动力转向器，包括缸体、端盖、齿条活塞，在齿条活塞的中心部位设有通孔，在齿条活塞的左端部设有通油孔；其特征是：一顶杆总成配合连接在所述缸体的左端且伸入缸体内的部分与所述通油孔对应；一限位阀总成配合连接在所述齿条活塞中心部位的通孔的左端；一丝杆阀总成的右部与所述端盖配合连接，该丝杆阀总成的左部与所述齿条活塞中心部位的通孔的右端配合；一扇形齿轮与伸入所述缸体内的转向轴为一整体，该扇形齿轮与所述齿条活塞上的齿条啮合。其输出端在一定角度范围内都能卸荷，能适应不同车辆的不同转角范围，同时能对转向器自身进行行程保护，并能提高转向灵敏度。
【IPC分类】B62D5/22
【公开号】CN204937214
【申请号】CN201520748689
【发明人】宋拥军, 涂大勋, 杨春峰, 张卉, 郑群
【申请人】重庆大江工业有限责任公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年9月24日