废气消声器设置的制作方法

具有热隔绝层的废气系统由公开文献CN 2 596 032 Y、DE 10 248 781 B3和GB 2 347 970 A1有所公开。

DE 19 834 822 A1描述了一种机动链锯内燃机上的废气消声器，该废气消声器由具有两个壳体的外壳组成。一个壳体具有废气入口，另一壳体具有废气出口。在废气消声器的内腔内设有内壁以及设置在废气入口与废气出口之间的催化器部件。

此外，组合式的废气消声器和催化单元由EP 0 356 607 A1有所公开。

本发明的目的在于，在尽可能小的结构空间上并按照制造简单的方式，达到内燃机的废气设备上高效的消声和减热。

依据本发明该目的由此得以实现，即前消声器和后消声器设置在共同的外壳内，其中，前消声器设置在外壳的第一室内和后消声器设置在第二室内，以及其中两个室通过分隔壁内的至少一个流动连接相互流动连通。

两个室可以夹层式重叠或并排设置。由此可以达到极其紧凑的结构。在例如电动车的所谓增程器(Range Extender)的发电装置上使用时产生的优点是，可以将整个废气消声器结构集成到汽车外围设备内。

为减少或阻止前消声器与后消声器之间的热传导，特别具有优点的是，分隔壁具有至少一个隔热件，其中，分隔壁较佳地具有至少三层的夹层式结构，其中，特别是较佳是两个隔板之间设置一个隔绝垫。为补偿两个消声器之间不同的热线性膨胀，两个室之间的流动连接由具有与分隔壁垂直的滑座(Verschiebesitz)的连接管形成。

此外在本发明的框架内规定，外壳壁具有隔热件、较佳是具有至少三层的夹层式结构，其中，特别是较佳是在金属内壁与较佳是是金属的外壁之间设置例如由隔绝垫组成的隔绝层。外壳壁的外壁可以由至少单层的、较佳是球形冲压的不锈钢薄片组成。外壳壁的隔热件减少热辐射，这样大大提高安装在汽车上的可能性。

依据本发明的一种特别优选的实施方案，较佳地由至少一个催化单元(5a、5b)构成的至少一个废气再处理装置(6)设置在所述外壳(2)内、于前消声器(VSD)上游，其中，较佳是外壳具有至少一个用于装上和卸下废气再处理装置的可封闭的安装口。将废气再处理装置集成到外壳内可以使废气设备结构特别紧凑。在此，外壳壁的隔热件对废气再处理装置的响应性能也产生积极影响。

在此方面在本发明的另一种实施方式中规定，外壳与至少一个较佳是柔性的废气管和/或废气弯管构造成一体，其中，为将热辐射减到最少可规定，废气管和/或废气弯管具有较佳是通过夹层式结构形成的隔热件，该隔热件带有较佳是设置在两个金属层之间的隔绝层。

达到高效消声的是，前消声器作为反射消声器构成和后消声器作为具有至少两个、较佳是三个、特别较佳是四个谐振室的组合式吸收-谐振消声器构成。

为可以进行简单的加工进一步规定，外壳由上壳体和下壳体组成，其中，上壳体和下壳体较佳是平行于分隔壁的分隔面的区域内彼此焊接。在此方面特别具有优点的是，外壳上壳体和/下壳体的内壁由半壳、较佳是由板材(Blech，钢板)构成。

下面借助附图对本发明进行详细说明。其中：

图1示出依据本发明的消声器结构的第一实施方案的侧视图；

图2示出消声器结构的俯视图；

图3示出依据本发明的消声器结构的第二实施方案的依据图4线III-III的纵剖视图；

图4示出消声器结构的依据图3线IV-IV的剖视图；

图5示出消声器结构的依据图3线V-V的剖视图；以及

图6示出消声器结构的另一实施方案的依据图3线VI-VI的剖视图。

附图分别示出具有外壳2的废气消声器结构1，在外壳内设置有第一室3和第二室4。在此，外壳2由上壳体2a和下壳体2b组成，这些上下壳体在平行于分隔壁9的分界面ε区域内相互焊接。在第一室3内设置有前消声器VSD，而在第二室4内设置有后消声器NSD。同一外壳2内可以设置有由催化单元5、5a、5b构成的废气再处理装置6、

废气弯管7、废气管或柔性的废气管可构造成与外壳2成一体。

外壳2的外壳壁8具有带有多层的夹层式结构，其中，在通过钢板由半壳形成的内壁8a和通过例如球形冲压的不锈钢薄片形成的外壁8b之间设置隔绝垫8c。

第一室3和第二室4通过分隔壁9彼此隔开。分隔壁9同样具有夹层式的结构，其中，在两个隔板9a、9b之间设置有隔绝垫9c，正如图6详细示出的那样。

在图1和图2所示的实施例中，废气再处理装置6平放设置，也就是说，废气再处理装置6的流动轴线6a构造成基本上平行于分隔壁9。

在图1和图2中，再处理装置6平放，也就是构造有基本上水平的流动轴线6a。相反，在图3-图5所示的实施方式中，废气再处理装置6的催化单元5a、5b竖直定位，废气再处理装置6的流动轴线6a在此基本上与分隔壁9垂直设置，其中，催化单元5a、5b通过密封圈13支承在分隔壁9内。催化单元5a、5b的上面分别设有可以通过盖14封闭的安装口15，通过该安装口可以拆卸和装入催化单元5a、5b。

图4所示的室3内的前消声器VSD构造成所谓的反射消声器10，并具有多个反射室10a、10b，它们受限于与分隔壁9垂直设置的反射板11a、11b、11c。反射消声器10具有输入管12a、连接管12b和排出管12c。

图5所示的后消声器NSD在本实施例中构造成低频谐振室R1、R2、R3、R4以及高频吸收室的的组合式吸收-谐振消声器。

前消声器VSD和后消声器NSD经由穿过分隔壁9的连接管16相互流动连通。为可以补偿温度造成的纵向变化，连接管16支承在与分隔壁9垂直的滑座17内，正如从图6可看到的那样。

废气依据图3-图5所示的箭头从内燃机进入外壳2内，并通过催化单元5a、5b引入设置在第一室3内的前消声器VSD。在前消声器VSD的出口处，废气通过连接管16流动到设置在第二室4内的后消声器NSD内。在流经后消声器NSD后，废气通过出口19离开外壳2。

所介绍的废气消声器结构1可以使结构特别紧凑，并且使由前消声器VSD和后消声器NSD组成的整个废气消声器集成到汽车外围装置内。

废气消声器结构1在此可以特别简单地进行加工：在前消声器VSD与后消声器NSD之间装入壁厚10mm到30mm之间和耐热性高达约1000℃的隔绝垫9c，该隔绝垫阻止前消声器VSD与后消声器NSD之间的热传导。然后，将前消声器VSD和后消声器NSD通过隔板9a、9b相互连接和焊接。因此，产生一种主要由前消声器VSD和后消声器NSD组成的紧凑的废气消声器结构1。下个步骤是在外壳2的内壁8a上施加隔绝层8c。这一点例如可以通过将厚度为10mm-30mm的隔绝垫自粘贴在一面上进行。持久的固定此后借助由大致单层或多层的球形冲压的不锈钢薄片构成的外壁8b进行，将该外壁与由前消声器VSD和后消声器NSD组成的单元牢固地焊接。球形冲压的不锈钢薄片的冲压深度可以在0.1mm到0.9mm之间。

前消声器VSD和后消声器NSD的内部结构-根据发动机技术规范-可以不同适配。

通过前消声器VSD和后消声器NSD夹层式地重叠设置在一个外壳2内，可以获得极其紧凑的结构。