汽车发动机尾气自动烧水装置制造方法
【专利摘要】本发明其涉及一种利用汽车发动机尾气进行自动控制烧水的装置。本发明旨在提供一种利用汽车发动机尾气进行加热烧水，并且还可自动实时控制加热和保温的汽车发动机尾气自动烧水装置。其特征在于包括：发动机尾气供应单元、加热控制单元、蓄水单元、加热单元和放水单元，该蓄水单元内设有该加热单元；发动机尾气供应单元的出气口与加热控制单元的进气口连接，加热控制单元的出气口与加热单元的进气口连接，而加热单元的出气口从蓄水单元中伸出，蓄水单元的出水口与放水单元连接；发动机尾气供应单元经由加热控制单元向蓄水单元内的加热单元供应高温尾气，加热控制单元控制流入加热单元内的高温尾气流量，从而控制蓄水单元内的水温。
【专利说明】汽车发动机尾气自动烧水装置【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车发动机尾气再利用装置，尤其涉及一种利用汽车发动机尾气进行自动控制烧水的装置。
【背景技术】
[0002]汽车发动机是将燃料燃烧的热能转化为机械能的一种动力装置，如何提高能量的转化和利用率一直是动力系统研究的主题，随着新技术的应用，发动机的热效率有了较大提高，但仍有60%左右的热量损失，其中摩擦损失占10%，冷却损失占20%，排气热量损失占30%，为了更好的利用排气损失的能量，各种排气能量回收利用装置应运而生。目前，还未有利用汽车发动机的尾气处理器排出的废气进行加热水的装置。
【发明内容】
[0003]针对现有技术中的不足，本发明旨在提供一种利用汽车发动机尾气进行加热烧水，并且还可自动实时控制加热和保温的汽车发动机尾气自动烧水装置。
[0004]为了解决上述问题，本发明的一种汽车发动机尾气自动烧水装置，其特征在于包括:发动机尾气供应单元、加热控制单元、蓄水单元、加热单元和放水单元，该蓄水单元内设有该加热单元；发动机尾气供应单元的出气口与加热控制单元的进气口连接，加热控制单元的出气口与加热单元的进气口连接，而加热单元的出气口从蓄水单元中伸出，蓄水单元的出水口与放水单元连接；发动机尾气供应单元经由加热控制单元向蓄水单元内的加热单元供应高温尾气，加热控制 单元控制流入加热单元内的高温尾气流量，从而控制蓄水单元内的水温。
[0005]优选地，所述发动机尾气供应单元为发动机尾气处理器，所述蓄水单元为烧水壶，该烧水壶具有进水口和蓄水腔，所述加热单元为加热管，所述放水单元为放水阀；所述加热控制单元的出气口通过一进气管与加热管连接。
[0006]优选地，所述加热控制单元包括:温度传感器、继电器和节气电磁阀；温度传感器设置在所述烧水壶的外壁上，温度传感器通过继电器与节气电磁阀电连接，节气电磁阀阀门的一端连接所述发动机尾气处理器的出气口，另一端连接所述进气管；温度传感器感应烧水壶内的水温，将信号传递给继电器，继电器控制节气电磁阀阀门的开度。
[0007]所述加热控制单元包括:温度传感器、整车控制器和节气电磁阀；温度传感器设置在所述烧水壶的外壁上，温度传感器通过整车控制器与节气电磁阀电连接，节气电磁阀阀门的一端连接所述发动机尾气处理器的出气口，另一端连接所述进气管；温度传感器感应烧水壶内的水温，将信号传递给整车控制器，整车控制器控制节气电磁阀阀门的开度。
[0008]所述加热控制单元包括:蜡式节流阀；该蜡式节流阀设置在所述烧水壶的进水口处，蜡式节流阀阀门的一端连接所述发动机尾气处理器的出气口，另一端连接所述进气管；该蜡式节流阀通过其内部的蜡式材料感应烧水壶进水口处的水温,调整其阀门的开度。
[0009]优选地，所述节气电磁阀和蜡式节流阀的阀门均为非对称阀门，阀门的进气门始终留有一定的开度。所述加热管为螺旋状加热铜管，所述进气管为不锈钢管。所述放水阀外设有放水阀保护盖。所述放水阀保护盖上设有开口，该开口与所述放水阀的出水口相对，且该开口上活动连接有保护盖门。
[0010]更优选地，所述烧水壶通过一支架固定在车架上，并且该烧水壶与所述发动机尾气处理器相邻设置。
[0011]该系统利用发动机排出的高温气体通过穿过烧水壶的螺旋状加热管路对水进行加热，同时利用发动机尾气处理器的热辐射进行辅助加热，进入烧水壶的废气从发动机尾气处理器排气口取气，加热利用后可直接排往大气，无污染，烧水壶与发动机尾气处理器接触的方向设计成平面结构，增压热辐射面积，提高加热效率，该自动控制的发动机废气烧水器系统，当水沸腾后，有多种控制模式实现废气进气门开度的调整，且调节阀门采用非对称式设计，从而实现停止加热并保持水温恒定的功能，加热后的水，可以饮用、取暖或者加热燃油、尿素等。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本发明的汽车发动机尾气自动烧水装置的结构框图；
[0013]图2为本发明的汽车发动机尾气自动烧水装置的一种【具体实施方式】的结构示意图；
[0014]图3为图2中的烧水壶的外形结构示意图；
[0015]图4为图2中的烧水壶的剖视结构示意图；
[0016]图5为本发明的汽车发动机尾气自动烧水装置的一种【具体实施方式】的电气原理图；
[0017]图6为本发明的汽车发动机尾气自动烧水装置的另一种【具体实施方式】的电气原理图；
[0018]图7为本发明的汽车发动机尾气自动烧水装置的又一种【具体实施方式】的电气原理图。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图对本发明做进一步地说明。
[0020]如图1所述，汽车发动机尾气自动烧水装置，用于为汽车提供额外的加热水，其包括:发动机尾气供应单元、加热控制单元、蓄水单元、加热单元和放水单元，该蓄水单元内套设有该加热单元；发动机尾气供应单元的出气口与加热控制单元的进气口连接，加热控制单元的出气口与加热单元的进气口连接，而加热单元的出气口从蓄水单元中伸出，用于排出气体；蓄水单元内装有待加热的水，蓄水单元的出水口与放水单元连接。发动机尾气供应单元经由加热控制单元向蓄水单元内的加热单元供应从发送机流出的高温尾气，加热控制单元控制流入加热单元内的高温尾气流量，从而控制蓄水单元内的水温，进而实现对蓄水单元进行加热，停止加热或保温的功能。
[0021]结合图2、图3、图4和图5，作为本发明的汽车发动机尾气自动烧水装置的一种【具体实施方式】，所述发动机尾气供应单元为发动机尾气处理器2，所述蓄水单元为烧水壶8，该烧水壶8具有壶体81、进水口 82和蓄水腔84，所述加热单元为加热管41，所述放水单元为放水阀95 ;所述加热控制单元的出气口通过一进气管42与加热管连接。所述加热控制单元包括:温度传感器7、继电器5和节气电磁阀6。温度传感器7设置在所述烧水壶8的外壁上，温度传感器7通过继电器5与节气电磁阀6电连接，节气电磁阀6阀门的一端连接所述发动机尾气处理器的出气口，另一端连接所述进气管42。
[0022]如图5所示，气体由a 口流入b 口流出，该装置的控制原理是，温度传感器7感应烧水壶内的水温，将信号传递给继电器5，继电器控制节气电磁阀6阀门的开度。具体地，利用传感器感应水温，信号反馈给继电器，继电器再控制电磁阀，通过电磁阀阀门控制进气口的开度，实现停止加热、保温和开启加热的功能。
[0023]优选地，所述节气电磁阀的阀门均为非对称阀门，阀门的进气门始终留有一定的开度。当阀门关闭时，预留一定的开度，对水始终保持保温效果。上述加热管41为螺旋状加热铜管，增大接触面积和导热效率，为水壶蓄水腔内的水充分均匀加热的同时，还可使该加热管具有良好的导热性能。所述进气管42为不锈钢管，提高了进气时的绝热性能。此夕卜，该放水阀外还套设有放水阀保护盖9，该放水阀保护盖包括保护盖体91、保护盖锁92和保护盖门93，所述放水阀保护盖上设有开口，该开口与所述放水阀的出水口相对，保护盖门93设计为L型结构，可以开启自如，预留充足的取水空间，保护盖门93与保护盖体91进行活动连接。烧水壶放水阀处设计有放水阀保护盖，有效保护该系统，防止泥水腐蚀、沙粒破坏等，保证水源的清洁性。烧水壶通过一支架3固定在车架I上，并且该烧水壶与所述发动机尾气处理器2相邻设置。烧水壶8与发动机尾气处理器2间距较小，便于热辐射。
[0024]该系统利用发动机排出的高温气体通过穿过烧水壶的螺旋状加热管路对水进行加热，同时利用发动机尾气处理器的热辐射进行辅助加热，进入烧水壶的废气从发动机尾气处理器排气口取气，加热利用后可直接排往大气，无污染，烧水壶与发动机尾气处理器接触的方向设计成平面结构，增压热辐射面积，提高加热效率，该自动控制的发动机废气烧水器系统，当水沸腾后，有三种控制模式实现废气进气门开度的调整，且调节阀门采用非对称式设计，从而实现停止加热并保持水温恒定的功能，加热后的水，可以饮用、取暖或者加热燃油、尿素等。
[0025]如图6所示，该图为本发明的汽车发动机尾气自动烧水装置的另一种【具体实施方式】的电气原理图，所述加热控制单元包括:温度传感器7、整车控制器(V⑶，Vchiclecontrol unit)和节气电磁阀6。温度传感器7设置在所述烧水壶8的外壁上，温度传感器7通过整车控制器与节气电磁阀6电连接，节气电磁阀6阀门的一端连接所述发动机尾气处理器2的出气口，另一端连接所述进气管42。温度传感器感应烧水壶内的水温，将信号传递给整车控制器，整车控制器控制节气电磁阀阀门的开度。通过用整车控制器代替继电器，可以通过整车控制器中的处理器对电磁阀阀门开度进行更精确的控制，同时还可将相应的控制信息发送给车上的仪表显示单元，具有操控精确，扩展功能强等优点。
[0026]如图7所述，该图为本发明的汽车发动机尾气自动烧水装置的又一种【具体实施方式】的电气原理图，所述加热控制单元包括:一个蜡式节流阀6’ ；该蜡式节流阀6’设置在所述烧水壶的进水口处，蜡式节流阀6’阀门的一端连接所述发动机尾气处理器2的出气口，另一端连接所述进气管42 ;该蜡式节流阀6’通过其内部的蜡式材料感应烧水壶进水口处的水温，调整其阀门的开度。利用蜡式节流阀6’中的材料的热涨冷缩性能，当水温高时，材料膨胀，推动阀门上行，水温低时，材料收缩，拉动阀门下行，实现停止加热、保温和开启加热的功能，该控制原理可以省略上述的整车控制器或继电器、温度传感器，实现简单，节省成本。
[0027]其中，图6和图7中的加热控制单元与汽车发动机尾气自动烧水装置中的其他各零件之间的连接关系，均与前述相同，这里不再说详细描述。
【权利要求】
1.一种汽车发动机尾气自动烧水装置，其特征在于包括:发动机尾气供应单元、加热控制单元、蓄水单元、加热单元和放水单元，该蓄水单元内设有该加热单元； 发动机尾气供应单元的出气口与加热控制单元的进气口连接，加热控制单元的出气口与加热单元的进气口连接，而加热单元的出气口从蓄水单元中伸出，蓄水单元的出水口与放水单元连接； 发动机尾气供应单元经由加热控制单元向蓄水单元内的加热单元供应高温尾气，加热控制单元控制流入加热单元内的高温尾气流量，从而控制蓄水单元内的水温。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机尾气自动烧水装置，其特征在于:所述发动机尾气供应单元为发动机尾气处理器，所述蓄水单元为烧水壶，该烧水壶具有进水口和蓄水腔，所述加热单元为加热管，所述放水单元为放水阀；所述加热控制单元的出气口通过一进气管与加热管连接。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机尾气自动烧水装置，其特征在于:所述加热控制单元包括:温度传感器、继电器和节气电磁阀； 温度传感器设置在所述烧水壶的外壁上，温度传感器通过继电器与节气电磁阀电连接，节气电磁阀阀门的一端连接所述发动机尾气处理器的出气口，另一端连接所述进气管； 温度传感器感应烧水壶内的水温，将信号传递给继电器，继电器控制节气电磁阀阀门的开度。
4.根据权利要求2所述的汽车发动机尾气自动烧水装置，其特征在于:所述加热控制单元包括:温度传感器、整车 控制器和节气电磁阀； 温度传感器设置在所述烧水壶的外壁上，温度传感器通过整车控制器与节气电磁阀电连接，节气电磁阀阀门的一端连接所述发动机尾气处理器的出气口，另一端连接所述进气管； 温度传感器感应烧水壶内的水温，将信号传递给整车控制器，整车控制器控制节气电磁阀阀门的开度。
5.根据权利要求2所述的汽车发动机尾气自动烧水装置，其特征在于:所述加热控制单元包括:腊式节流阀； 该蜡式节流阀设置在所述烧水壶的进水口处，蜡式节流阀阀门的一端连接所述发动机尾气处理器的出气口，另一端连接所述进气管； 该蜡式节流阀通过其内部的蜡式材料感应烧水壶进水口处的水温，调整其阀门的开度。
6.根据权利要求3、4或5所述的汽车发动机尾气自动烧水装置，其特征在于:所述节气电磁阀和蜡式节流阀的阀门均为非对称阀门，阀门的进气门始终留有一定的开度。
7.根据权利要求2所述的汽车发动机尾气自动烧水装置，其特征在于:所述加热管为螺旋状加热铜管，所述进气管为不锈钢管。
8.根据权利要求2所述的汽车发动机尾气自动烧水装置，其特征在于:所述放水阀外设有放水阀保护盖。
9.根据权利要求8所述的汽车发动机尾气自动烧水装置，其特征在于:所述放水阀保护盖上设有开口，该开口与所述放水阀的出水口相对，且该开口上活动连接有保护盖门。
10.根据权利要求2所述的汽车发动机尾气自动烧水装置 ，其特征在于:所述烧水壶通过一支架固定在车架上，并且该烧水壶与所述发动机尾气处理器相邻设置。
【文档编号】F01N5/02GK103573353SQ201210248749
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2012年7月18日 优先权日:2012年7月18日
【发明者】祝龙林, 李晗, 马生平 申请人:陕西重型汽车有限公司