专利名称：天然气发动机点火装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种天然气发动机点火装置。
背景技术：
火花塞(spark plugs),俗称火嘴,它的作用是把高压导线(火嘴线)送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件闻能量稳定的火花、混合均勻的混合气、闻压缩比。传统的天然气发动机通常采用开式燃烧室，火花塞需要伸入燃烧室内，直接点燃燃烧室里的混合气，这种结构的缺点在于受燃烧室里的混合气所能达到的稀混程度限制，混合气燃气浓度较低，使得火花塞点火需要相当大的点火能量，即需要高压导线(火嘴线)送来更高的脉冲电压来提高火花塞的点火能量，进而影响火花塞的耐久性和点火稳定性，也使得混合气的燃烧和火焰传播不稳定，易发生失火。
实用新型内容本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构合理简单，点火能量需求小、耐久性和点火稳定性好的天然气发动机点火装置。为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种天然气发动机点火装置，包括喷射本体和喷射头，以及火花塞；喷射本体为圆柱状，上端设有火花塞安装沉孔，火花塞安装沉孔一侧开设有燃气通道；喷射本体下端开设有与火花塞安装沉孔和燃气通道连通的喷射头安装沉孔；喷射头为筒状，上端安装到喷射头安装沉孔，以形成燃烧间，下端开设有火焰喷孔；火花塞安装在火花塞安装沉孔内，且火花塞的下端电极伸入燃烧间内。上述技术方案中，燃气通道的上端通过堵塞密封，且靠近堵塞的燃气通道上部外侧壁横向开设有锥形燃气进气口。上述技术方案中，喷射本体与喷射头之间设置有环状垫片。上述技术方案中，筒状喷射头下端的轴向纵截面呈“U”形，火焰喷孔斜向下开设在“U”形轴向纵截面底部的左右两侧。与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果该天然气发动机点火装置采用分步燃烧火焰喷射技术，利用小的点火能量点燃少量的浓混合气，产生火焰再点燃大量的稀混合气，以实现燃烧间里的浓混合气、燃烧室内的稀混合气的相继燃烧模式，结构合理简单，点火能量需求小，耐久性和点火稳定性好，可优化发动机的缸内燃烧，拓宽混合气浓度适应范围，提高稀燃极限，解决困扰稀燃发动机的失火问题，降低热负荷，提高缸盖、活塞的可靠性，提升火花塞的耐久性。
图I是本实用新型的天然气发动机点火装置的主视方向的纵向剖视结构示意图；图2是本实用新型的天然气发动机点火装置的俯视方向的横向剖视结构示意图；[0012]图3是本实用新型的天然气发动机点火装置的主视方向的纵向剖视装配结构示意图；结合附图在其上标记以下附图标记I-喷射本体，11-轴向阶梯沉孔，12-燃气通道，13-堵塞，14-燃气进气口，15-密封铜垫，2-喷射头，21-螺纹安装端，22-止挡凸缘，23-喷头，24-环状垫片，25-燃烧间，
26-火焰喷孔，3-火花塞，4-气缸盖，41-0型密封圈，42-密封铜垫，5-螺套，6-燃气连接管。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式
进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式
的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以图I所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。 如图I和图2所示,本实用新型的天然气发动机点火装置采用分步燃烧火焰喷射技术(FIS即Flame Injection System火焰喷射系统)，即利用小的点火能量点燃少量的浓混合气，产生火焰再点燃大量的稀混合气，以实现燃烧间里的浓混合气、燃烧室内的稀混合气的相继燃烧模式。具体结构包括喷射本体I和喷射头2，以及火花塞3。其中，喷射本体I为圆柱状，上端左侧开设有圆柱状轴向阶梯沉孔11，该轴向阶梯沉孔11向左偏心(见图2)，下端小孔具有与火花塞3下端安装螺纹适配螺接的内螺纹，当火花塞3的下端安装到轴向阶梯沉孔11的下端小孔时，火花塞3的上端本体位于轴向阶梯沉孔11的上端大孔内，且底端设置有密封铜垫15。圆柱状喷射本体I的上端右侧开设有轴向延伸的燃气通道12，该燃气通道12的上端通过堵塞13密封；靠近堵塞13的燃气通道12上部外侧壁横向开设有锥形燃气进气口 14。圆柱状喷射本体I的下端开设有圆柱状喷射头安装螺纹沉孔，轴向阶梯沉孔11和燃气通道12的下端分别与该喷射头安装螺纹沉孔相连通。喷射头2为上端开口的筒状；该筒状喷射头2具有上端扩口的轴向内腔，外部结构包括位于上部的螺纹安装端21、位于中部的止挡凸缘22和位于下部的喷头23。螺纹安装端21与圆柱状喷射本体I的下端开设有圆柱状喷射头安装螺纹沉孔适配螺接，止挡凸缘22的上壁与圆柱状喷射头安装螺纹沉孔的侧壁底面之间设置有环状垫片24，此时，筒状喷射头2的轴向内腔的上端口被圆柱状喷射头安装螺纹沉孔的顶壁以小间隙封闭形成燃烧间25 ;装配时，火花塞3的下端电极伸入该燃烧间25内，燃气通道12的下端也与该燃烧间25连通。喷头23的轴向纵截面呈“U”形，底部左右两侧分别开设有斜向下的火焰喷孔26。如图3所示，该天然气发动机点火装置设置于气缸盖4的安装孔中，中部设置有O型密封圈41，并穿过气缸盖4的冷却水套，使得喷射头2的喷头23上的火焰喷孔26伸入燃烧室内，此时环状垫片24起到密封燃烧间25中的燃气及其外部的冷却液的作用。该天然气发动机点火装置的顶部由螺套5螺接到气缸盖4的安装孔中压紧，由此产生向下的压力，把该天然气发动机点火装置紧压到气缸盖孔端面，利用一个密封铜垫42密封燃烧室的燃气和冷却水套的冷却液。燃气连接管6由螺纹拧紧，其球面头部紧压在锥形燃气进气口14上，为燃气通道12内提供天然气。其中，燃气连接管6与燃气解压装置(图中未示出)通过管路连通。[0020]发动机工作时，少量的天然气通过燃气通道12进入燃烧间25，在控制器的控制下，火花塞3适时的点燃燃烧间25内的浓混合气，产生的火焰从喷头23上的火焰喷孔26喷射到燃烧室内，进一步点燃燃烧室内的稀混合气体，产生压力，推动活塞做功。该天然气发动机点火装置采用分步燃烧火焰喷射技术，利用小的点火能量点燃少量的浓混合气，产生火焰再点燃大量的稀混合气，以实现燃烧间里的浓混合气、燃烧室内的稀混合气的相继燃烧模式，结构合理简单，点火能量需求小，耐久性和点火稳定性好，可优化发动机的缸内燃烧，拓宽混合气浓度适应范围，提高稀燃极限，解决困扰稀燃发动机的失火问题，降低热负荷，提高缸盖、活塞的可靠性，提升火花塞的耐久性。以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此， 任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种天然气发动机点火装置，其特征在于，包括喷射本体和喷射头，以及火花塞；所述喷射本体为圆柱状，上端设有火花塞安装沉孔，所述火花塞安装沉孔一侧开设有燃气通道；所述喷射本体下端开设有与所述火花塞安装沉孔和燃气通道连通的喷射头安装沉孔；所述喷射头为筒状，上端安装到所述喷射头安装沉孔，以形成燃烧间，下端开设有火焰喷孔；所述火花塞安装在所述火花塞安装沉孔内，且所述火花塞的下端电极伸入所述燃烧间内。
2.根据权利要求I所述的天然气发动机点火装置，其特征在于所述燃气通道的上端通过堵塞密封，且靠近所述堵塞的燃气通道上部外侧壁横向开设有锥形燃气进气口。
3.根据权利要求I所述的天然气发动机点火装置，其特征在于所述喷射本体与喷射头之间设置有环状垫片。
4.根据权利要求I至3中任一项所述的天然气发动机点火装置，其特征在于所述筒状喷射头下端的轴向纵截面呈“U”形，所述火焰喷孔斜向下开设在“U”形轴向纵截面底部的左右两侧。
专利摘要本实用新型公开了一种天然气发动机点火装置。该装置包括喷射本体和喷射头，以及火花塞；喷射本体为圆柱状，上端设有火花塞安装沉孔，火花塞安装沉孔一侧开设有燃气通道；喷射本体下端开设有与火花塞安装沉孔和燃气通道连通的喷射头安装沉孔；喷射头为筒状，上端安装到喷射头安装沉孔，以形成燃烧间，下端开设有火焰喷孔；火花塞安装在火花塞安装沉孔内，且火花塞的下端电极伸入燃烧间内。该天然气发动机点火装置采用分步燃烧火焰喷射技术，利用小的点火能量点燃少量的浓混合气，产生火焰再点燃大量的稀混合气，以实现燃烧间里的浓混合气、燃烧室内的稀混合气的相继燃烧模式，结构合理简单，点火能量需求小，耐久性和点火稳定性好。
文档编号F02M57/06GK202611960SQ201220231018
公开日2012年12月19日 申请日期2012年5月22日 优先权日2012年5月22日
发明者冯静, 沈捷, 覃文, 覃壮革 申请人:广西玉柴机器股份有限公司