专利名称：一种进气装置及使用该进气装置的汽油发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种进气装置及使用该进气装置的汽油发动机。
背景技术：
为了使汽油在汽油发动机中燃烧更充分，一般通过在汽油发动机上安装涡轮增压器的手段来实现，但是涡轮增压器的成本较高，且其安装过程的工艺也比较复杂。为此，人们尝试着在汽油发动机上安装新的进气装置来实现燃油的更充分燃烧，现有的进气装置如中国专利CN 202202987 U公开的一种“二冲程分层扫气式汽油发动机及其进气装置”，该进气装置包括设有空气进气孔和混合油进气孔的进气主体，其中混合油进气孔的出口端与汽油发动机的气缸相通，混合油进气孔的进口端通过喉管与化油器的出油口相连，进气装置还包括具有两个出口的空滤器，空滤器的第一出口与化油器的进油口相连，空滤器的第二 出口与空气进气孔的进气端相连。这样空滤器的第一出口、化油器、喉管和混合油进气孔就形成了混合油进气通道，空滤器的第二出口和空气进气孔就形成了空气进气通道，空气进气通道中设有空气进气通道单向阀。工作时，气油发动机由混合油进气通道中吸入混合油，空气进气通道中吸入空气，这样由空气进气通道中的空气就增加了气缸中氧气的比例，从而提高汽油的燃烧效率。但是现有的这种进气装置需要设置具有空气进气孔和混合油进气孔的进气主体，同时还需要在空气进气通道中增设空气进气通道单向阀，这些部件都使整个进气装置的结构相对复杂，这些部件也增加进气装置的制造成本。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种结构简单的进气装置；本实用新型的目的还在于提供一种使用上述进气装置的汽油发动机。为了解决上述问题，本实用新型中进气装置的技术方案为一种进气装置，包括用于向相应气缸中导入空气的空气进气通道和用于向相应气缸中导入混合油气的混合油气进气通道，所述的混合油气进气通道包括用于连接相应气缸与化油器的喉管，所述的喉管中设有进气单向阀，所述喉管上于所述进气单向阀上游的管壁上设有出口端与所述喉管的内通道相通的空气进气孔，所述空气进气通道的通道出口与所述空气进气孔的进口端相通。所述空气进气孔的孔径为5mnT8mm。所述的空气进气通道的通道入口处串接有空气进气通道滤清器。所述的空气进气通道中还串接有手动控制截止阀或自动控制截止阀。所述混合油器进气通道的通道入口处串接有混合油气进气通道滤清器。本实用新型中汽油发动机的技术方案为汽油发动机，包括气缸和进气装置，所述进气装置包括用于向所述气缸中导入空气的空气进气通道和用于向所述气缸中导入混合油气的混合油气进气通道，所述的混合油气进气通道包括化油器及连接所述化油器与气缸的喉管，所述的喉管中设有进气单向阀，所述喉管上于所述进气单向阀上游的管壁上设有出口端与所述喉管的内通道相通的空气进气孔，所述空气进气通道的通道出口与所述空气进气孔的进口端相通。所述空气进气孔的孔径为5mnT8mm。所述的空气进气通道的通道入口处串接有空气进气通道滤清器。所述的空气进气通道中还串接有手动控制截止阀或自动控制截止阀。所述混合油器进气通道的通道入口处串接有混合油气进气通道滤清器。本实用新型的有益效果为将空气进气通道的通道出口设置于喉管上，省去了进气主体结构，同时空气进气通道和混合油气进气通道共用一个进气单向阀，也节省了单向 阀的个数，整个进气装置的结构得到优化，制作成本也得到了降低。进一步的，手动控制截止阀或自动控制截止阀可以控制空气进气通道的通断，在汽油发动机启动前，先通过手动控制截止阀或自动控制截止阀关闭空气进气通道，此时只有混合油气进气通道向气缸中供混合油，汽油发动机较易启动；在汽油发动机启动后，通过手动控制截止阀或自动控制截止阀打开空气进气通道。进一步的，空气进气通道和混合油气进气通道分别使用各自独立的滤清器，各通道中的气体过滤效果较好。
图I是本实用新型汽油发动机实施例的结构示意图，同时也是本实用新型进气装置实施例的使用状态图。
具体实施方式
汽油发动机的实施例如图I所示包括气缸I和进气装置，进气装置包括用于向气缸I中导入空气的空气进气通道8和用于向气缸I中导入混合油气的混合油气进气通道3，其中混合油气进气通道3包括沿相应混合油气的进气方向顺序串接的混合油气进气通道滤清器5、化油器4和喉管2，喉管2具有与化油器4相连的进气口和与气缸I相连的出气口，喉管2内设有进气单向阀。喉管2上于进气单向阀上游的管壁上设有出口端与喉管2的内通道相通的空气进气孔2-1，空气进气孔2-1的孔径为6. 5_，空气进气通道8的通道出口与空气进气孔2-1的进口端相通，空气进气通道8中沿相应空气的进气方向顺序串接有空气进气通道滤清器6和自动控制截止阀7。在汽油发动机启动之初，自动控制截止阀7关闭，此时只有混合油气进气通道3向气缸I中供应混合油气，从而保证汽油发动机可以顺利启动；在汽油发动机启动后，自动控制截止阀7受相应控制系统控制而在加油门时打开，在关闭油门时关闭。在气缸I的每次吸气过程中，空气进气通道8受虹吸作用而将相应空气导入气缸I中，气缸I的每次进气量是大致不变的，气缸I中的空气比例增加时，混合油气的比例就会下降，进而气缸I中氧气量和汽油量的比值就会增大，这样就可以通过增加进氧量、减少进油量的方式来提高燃油的燃烧率，在增加汽油发动机功率的同时，也能保证对环境的污染达到最小。本实用新型中的进气装置在用于安装有单缸四冲程汽油发动机的摩托后，相对原有汽油发动机相比，节能达到309Γ40% ;汽油发动机的瞬间起步速度加快，摩托的滑行速度加快；摩托的爬坡能力加强，可以多载、多拉，经济耐用。化油器的作用在于空气和油的雾化，造成一定的浓度，在最佳程度时才点燃，我们通过对自动控制截止阀7的使用，实现了一腔两次空气混合，在燃烧的过程中，先点燃先进入气缸内的混合油气，此时混合油气的燃烧效率有70%，使气缸内具有一定的温度，在混合油气点燃后，此时相应空气受负压虹吸作用而由空气进气通道进入气缸中，气缸内的剩余混合油气的浓度变稀，含氧量增大，从而使汽油燃烧的更充分，由于空气中氧气的含量为20%，我们采用最简单的虹吸空气的办法就能把剩余30%的混合油气燃烧完，整个燃油过程发生了质的变换。在发动机气动后，踩油门时自动打开自动控制截止阀7，回油门时自动关闭自动控制截止阀7。经过试验发现，二次进入的空气在燃烧过程中比原动力增加I倍半还要多点，输出转速也提高很多，一般的带速，放在高档位，也照样能滑行在平整的路面上，原来的使用方法会造成机械损伤，采用自动控制截止阀7后就不会了。在本汽油发动机的其它实施例中，空气进气孔的孔径还可以为5mnT8mm之间的任意值，空气进气孔的孔径是根据气缸的排量来进行选择的，当然当气缸排量超出相应范围时，空气进气孔的孔径取值范围还可以在5mnT8mm之外；自动控制截止阀还可以被手动控 制截止阀代替。进气装置的实施例如图I所示进气装置的具体结构如上述汽油发动机实施例中所述的进气装置，在此不再详述。
权利要求1.一种进气装置，包括用于向相应气缸中导入空气的空气进气通道和用于向相应气缸中导入混合油气的混合油气进气通道，所述的混合油气进气通道包括用于连接相应气缸与化油器的喉管，特征在于所述的喉管中设有进气单向阀，所述喉管上于所述进气单向阀上游的管壁上设有出口端与所述喉管的内通道相通的空气进气孔，所述空气进气通道的通道出口与所述空气进气孔的进口端相通。
2.根据权利要求I所述的进气装置，其特征在于所述空气进气孔的孔径为5mnT8mm。
3.根据权利要求I所述的进气装置，其特征在于所述的空气进气通道的通道入口处串接有空气进气通道滤清器。
4.根据权利要求3所述的进气装置，其特征在于所述的空气进气通道中还串接有手动控制截止阀或自动控制截止阀。
5.根据权利要求f4任意一项所述的进气装置，其特征在于所述混合油器进气通道的通道入口处串接有混合油气进气通道滤清器。
6.汽油发动机，包括气缸和进气装置，所述进气装置包括用于向所述气缸中导入空气的空气进气通道和用于向所述气缸中导入混合油气的混合油气进气通道，所述的混合油气进气通道包括化油器及连接所述化油器与气缸的喉管，特征在于所述的喉管中设有进气单向阀，所述喉管上于所述进气单向阀上游的管壁上设有出口端与所述喉管的内通道相通的空气进气孔，所述空气进气通道的通道出口与所述空气进气孔的进口端相通。
7.根据权利要求6所述的汽油发动机，其特征在于所述空气进气孔的孔径为5mm 8mmο
8.根据权利要求6所述的汽油发动机，其特征在于所述的空气进气通道的通道入口处串接有空气进气通道滤清器。
9.根据权利要求6所述的汽油发动机，其特征在于所述的空气进气通道中还串接有手动控制截止阀或自动控制截止阀。
10.根据权利要求6、任意一项所述的汽油发动机，其特征在于所述混合油器进气通道的通道入口处串接有混合油气进气通道滤清器。
专利摘要本实用新型涉及进气装置及使用该进气装置的汽油发动机，进气装置包括用于向相应气缸中导入空气的空气进气通道和用于向相应气缸中导入混合油气的混合油气进气通道，所述的混合油气进气通道包括用于连接相应气缸与化油器的喉管，特征在于所述的喉管中设有进气单向阀，所述喉管上于所述进气单向阀上游的管壁上设有出口端与所述喉管的内通道相通的空气进气孔，所述空气进气通道的通道出口与所述空气进气孔的进口端相通。本实用新型提供了一种结构简单、成本低廉的进气装置。
文档编号F02M7/24GK202596925SQ20122024317
公开日2012年12月12日 申请日期2012年5月28日 优先权日2012年5月28日
发明者张天保 申请人:张天保