专利名称：共轨高压泵的一体式控制阀的制作方法
技术领域：
共轨高压泵的一体式控制阀技术领域[0001]本实用新型涉及发动机的高压共轨系统，具体地说是一种共轨高压泵的压力控制与低压进油量控制的一体式控制阀。
背景技术：
[0002]传统的柴油机高压共轨系统的工作原理如图I所示，包括共轨高压泵101、输油泵 102、比例流量阀103、轨压电磁阀104及共轨腔105。其中，共轨腔105的轨压靠轨压电磁阀104控制，其作用是将进入喷油器的燃油压力维持在一个较高的压力水平，并且使压力稳定；进入共轨高压泵101的低压燃油由比例流量阀103控制，其作用是有效控制进入共轨高压泵101的低压燃油流量，使共轨高压泵101能够有效提供发动机的燃油需求，提高高压油的利用率。[0003]上述高压共轨系统的缺点是共轨高压泵的高压压力控制与低压流量控制分别由两个阀控制，结构复杂；并且高压压力控制采用电磁阀，可靠性差。发明内容[0004]本实用新型针对上述问题，提供一种共轨高压泵的一体式控制阀，该一体式控制阀具有高压压力控制与低压流量控制两种功能，结构简单、可靠性好。[0005]按照本实用新型的技术方案一种共轨高压泵的一体式控制阀，包括控制阀体，所述控制阀体内设置有高压油路、泄油通道及低压油路，所述高压油路内安装有高压阀芯及第一弹簧，所述高压油路的侧壁上开有上泄油孔及下泄油孔，所述高压阀芯在高压油压力及所述第一弹簧的弹簧力共同作用下打开所述上泄油孔同时关闭所述下泄油孔，或者关闭所述上泄油孔同时打开所述下泄油孔，所述上泄油孔及所述下泄油孔分别与所述泄油通道相通，所述泄油通道通过单向阀与所述低压油路相通。[0006]所述高压阀芯与所述第一弹簧之间设置有弹簧座。[0007]所述低压油路与所述泄油通道相垂直。[0008]所述控制阀体内设置有容纳所述单向阀阀芯的空腔，所述单向阀阀芯与所述低压油路的侧壁之间设置有第二弹簧。[0009]所述低压油路的两端分别与输油泵及共轨高压泵相通，所述共轨高压泵与共轨腔相通，所述共轨腔与所述高压油路相通。[0010]本实用新型的技术效果在于本实用新型在控制阀体内设置有两个阀芯，将共轨腔的高压压力控制与低压燃油的流量控制这两种功能集于一身，结构简单、可靠性好，且成本低；本实用新型既能保证轨压的稳定性，同时又满足发动机的实际需求，可进一步提升了高压燃油的利用率。
[0011]图I为现有的高压共轨系统的工作原理图。[0012]图2为本实用新型的结构原理示意图。
具体实施方式
[0013]
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步的说明。 控制阀体5、第二弹簧6、单向阀7、共轨高压泵8、共轨腔9、高压油路10、上泄油孔11、下泄油孔12、泄油通道 13、低压油路14、共轨高压泵101、输油泵102、比例流量阀103、轨压电磁阀104、共轨腔105坐寸ο[0015]如图2所示，本实用新型是一种共轨高压泵的一体式控制阀，包括控制阀体5，控制阀体5内设置有高压油路10、泄油通道13及低压油路14。低压油路14的两端分别与输油泵4及共轨高压泵8相通，共轨高压泵8与共轨腔9相通，共轨腔9与高压油路10相通。[0016]高压油路10内安装有高压阀芯I及第一弹簧3，高压阀芯I与第一弹簧3之间还设置有弹簧座2。高压油路10的侧壁上开有上泄油孔11及下泄油孔12，高压阀芯I在高压油压力及第一弹簧3的弹簧力共同作用下打开上泄油孔11同时关闭下泄油孔12，或者关闭上泄油孔11同时打开下泄油孔12。[0017]上泄油孔11及下泄油孔12分别与泄油通道13相通。低压油路14与泄油通道13 相垂直，泄油通道13通过单向阀7与低压油路14相通。[0018]在控制阀体5内设置有容纳单向阀7阀芯的空腔，单向阀7阀芯与低压油路14的侧壁之间设置有第二弹簧6。[0019]本实用新型的工作原理及工作过程如下共轨腔9的燃油压力由第一弹簧3的预紧力决定，当轨压小于第一弹簧3的预紧力时，高压阀芯I处在最上端，控制阀体5内的上泄油孔11始终关闭；共轨腔9压力超过要求值时，高压油推动高压阀芯I下行，控制阀体5 内的上泄油孔11被打开，同时下泄油孔12被关闭，共轨腔9内的燃油溢出，沿着F2方向进入泄油通道13，随着泄油通道13压力的升高，单向阀7克服第二弹簧6的作用力下行，输油泵4输出的低压油流通面积随之减小，共轨高压泵8输出的高压油同步减少，轨压不再上升；当发动机需求油量加大时，轨压下降，高压阀芯I在第一弹簧3的作用下上行，上泄油孔 11被关闭，同时下泄油孔12被打开，因下泄油孔12与泄油通道13相通，单向阀7在第二弹簧6的作用下上行，进入共轨高压泵8的低压油流通面积增大，低压油流量增大，共轨高压泵8输出的高压油同步增多，轨压上升。[0020]本实用新型在控制阀体5内设置有两个阀芯，将共轨腔9的高压压力控制与低压燃油的流量控制这两种功能集于一身，结构简单、可靠性好，且成本低；本实用新型既能保证轨压的稳定性，同时又满足发动机的实际需求，可进一步提升了高压燃油的利用率。
权利要求1.一种共轨高压泵的一体式控制阀，包括控制阀体(5)，其特征是所述控制阀体(5) 内设置有高压油路(10)、泄油通道(13)及低压油路(14)，所述高压油路(10)内安装有高压阀芯(I)及第一弹簧(3)，所述高压油路(10)的侧壁上开有上泄油孔(11)及下泄油孔(12)， 所述高压阀芯(I)在高压油压力及所述第一弹簧(3)的弹簧力共同作用下打开所述上泄油孔(11)同时关闭所述下泄油孔(12)，或者关闭所述上泄油孔(11)同时打开所述下泄油孔(12)，所述上泄油孔(11)及所述下泄油孔(12)分别与所述泄油通道(13)相通，所述泄油通道(13)通过单向阀(7)与所述低压油路(14)相通。
2.按照权利要求I所述的共轨高压泵的一体式控制阀，其特征是所述高压阀芯(I)与所述第一弹簧(3 )之间设置有弹簧座(2 )。
3.按照权利要求I所述的共轨高压泵的一体式控制阀，其特征是所述低压油路(14) 与所述泄油通道(13)相垂直。
4.按照权利要求I或3所述的共轨高压泵的一体式控制阀，其特征是所述控制阀体(5)内设置有容纳所述单向阀(7)阀芯的空腔，所述单向阀(7)阀芯与所述低压油路(14)的侧壁之间设置有第二弹簧(6 )。
5.按照权利要求I所述的共轨高压泵的一体式控制阀，其特征是所述低压油路(14) 的两端分别与输油泵(4)及共轨高压泵(8)相通，所述共轨高压泵(8)与共轨腔(9)相通， 所述共轨腔(9)与所述高压油路(10)相通。
专利摘要本实用新型涉及一种共轨高压泵的一体式控制阀，包括控制阀体，控制阀体内设置有高压油路、泄油通道及低压油路，高压油路内安装有高压阀芯及第一弹簧，高压油路的侧壁上开有上泄油孔及下泄油孔，高压阀芯在高压油压力及第一弹簧的弹簧力共同作用下打开上泄油孔同时关闭下泄油孔，或者关闭上泄油孔同时打开下泄油孔，上泄油孔及下泄油孔分别与泄油通道相通，泄油通道通过单向阀与低压油路相通。本实用新型在控制阀体内设置有两个阀芯，将共轨腔的高压压力控制与低压燃油的流量控制这两种功能集于一身，结构简单、可靠性好，且成本低；既能保证轨压的稳定性，同时又满足发动机的实际需求，可进一步提升了高压燃油的利用率。
文档编号F02M59/46GK202732182SQ20122041221
公开日2013年2月13日 申请日期2012年8月20日 优先权日2012年8月20日
发明者仝玉年 申请人:仝玉年