一种车载柴油加热系统及柴油车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车载柴油加热系统及柴油车。所述柴油车包括车载柴油加热系统。所述车载柴油加热系统包括：柴油流路，用于车用柴油在其中流动，以及加热装置，其设置在所述柴油流路中。本实用新型的车载柴油加热系统能够加热柴油，解决柴油车辆因柴油温度过低导致结蜡堵塞滤网而不能启动或中途熄火的问题，还可以减少高压油泵的套筒和柱塞之间的磨损，延长相关精密零件的寿命。
【专利说明】一种车载柴油加热系统及柴油车
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及柴油供给系统【技术领域】，特别是涉及一种车载柴油加热系统及柴 油车。
【背景技术】
[0002] 在现有技术中，柴油按凝固点来分可分为多个牌号，当夏天外界温度高，柴油车的 柴油供给系统需选用高牌号的柴油，当冬天温度低需选择低牌号的柴油。在低温地区及寒 冷季节，柴油车常因油温过低，导致柴油中的石蜡在过滤网处析出，使整个油品丧失流动 性，阻塞油路造成车辆不能启动或中途熄火，而且当柴油出现结晶后被喷入高压共轨中对 柱塞和柱塞泵这类的精密件造成很大的损害。虽然可使用冬季低牌号的柴油解决此问题， 但需要人把整个供给系统的高牌号柴油全部更换为低牌号柴油，费时费力。
[0003] 图1是现有技术中的柴油供给系统的结构示意图。图1所示的柴油供给系统由油 箱1、吸油管13、回油管20、输油管14、输油管15、发动机油泵5、过滤器9等组成。柴油供 给系统以车架7为安装基础。此种柴油供给系统具有上述的缺点。
[0004] 因此，希望有一种车载柴油加热系统来克服或至少减轻上述的缺陷。 实用新型内容
[0005] 本实用新型的目的在于提供一种车载柴油加热系统来克服或至少减轻现有技术 的上述缺陷。
[0006] 为实现上述目的，本实用新型提供一种车载柴油加热系统，所述车载柴油加热系 统包括：柴油流路，用于车用柴油在其中流动，以及加热装置，其设置在所述柴油流路中。
[0007] 优选地，所述柴油流路包括柴油流动管路，所述加热装置包括设置在所述柴油流 动管路中的电加热装置。
[0008] 优选地，所述柴油流路包括：油箱；过滤器；发动机油泵；吸油管，其设置在所述油 箱内；第一输油管，其设置在所述吸油管与过滤器的入口之间；第二输油管，其设置在所述 过滤器的出口与发动机油泵之间；以及回油管，其设置在所述发动机油泵与油箱之间，其 中，在所述吸油管、第一输油管、第二输油管或回油管上设置有管路电加热装置。
[0009] 优选地，所述柴油流路包括：油箱；过滤器；发动机油泵；吸油管，其设置在所述油 箱内；第一输油管，其设置在所述吸油管与过滤器的入口之间；第二输油管，其设置在所述 过滤器的出口与发动机油泵之间；以及回油管，其设置在所述发动机油泵与油箱之间，其 中，在所述吸油管、第一输油管、第二输油管以及回油管上设置有管路电加热装置。
[0010] 优选地，在所述过滤器上设置有滤芯电加热器。
[0011] 优选地，所述滤芯加热器上设置有温控装置，所述温控装置在温度高于第一阈值 温度时，电路断开，所述滤芯加热器自动停止加热，在温度低于第二阈值温度时，电路接通， 所述滤芯加热器开始加热，所述第一阈值温度大于所述第二阈值温度。
[0012] 优选地，所述管路电加热装置包括管内置式加热电阻丝。
[0013] 优选地，所述滤芯加热器由正温度系数热敏电阻材料制成。
[0014] 优选地，所述第一阈值温度为24摄氏度，所述第二阈值温度为7摄氏度。
[0015] 实用新型还提供一种柴油车，所述柴油车包括如上所述的车载柴油加热系统。
[0016] 本实用新型的车载柴油加热系统能够加热柴油，解决柴油车辆因柴油温度过低导 致结蜡堵塞滤网而不能启动或中途熄火的问题，还可以减少高压油泵的套筒和柱塞之间的 磨损，延长相关精密零件的寿命车载柴油加热系统。
【专利附图】
【附图说明】
[0017] 图1是现有技术中的柴油供给系统的结构示意图。
[0018] 图2是根据本实用新型一实施例的车载柴油加热系统的结构示意图。
[0019] 图3是温控装置实现控制温度的电路示意图。
[0020] 附图标记：
[0021]
【权利要求】
1. 一种车载柴油加热系统，其特征在于，包括： 柴油流路，用于车用柴油在其中流动，以及 加热装置，其设置在所述柴油流路中。
2. 如权利要求1所述的车载柴油加热系统，其特征在于，所述柴油流路包括柴油流动 管路，所述加热装置包括设置在所述柴油流动管路中的电加热装置。
3. 如权利要求1所述的车载柴油加热系统，其特征在于，所述柴油流路包括： 油箱； 过滤器； 发动机油泵； 吸油管，其设置在所述油箱内； 第一输油管，其设置在所述吸油管与过滤器的入口之间； 第二输油管，其设置在所述过滤器的出口与发动机油泵之间；以及 回油管，其设置在所述发动机油泵与油箱之间， 其中， 在所述吸油管、第一输油管、第二输油管或回油管上设置有管路电加热装置。
4. 如权利要求1所述的车载柴油加热系统，其特征在于，所述柴油流路包括： 油箱； 过滤器； 发动机油泵； 吸油管，其设置在所述油箱内； 第一输油管，其设置在所述吸油管与过滤器的入口之间； 第二输油管，其设置在所述过滤器的出口与发动机油泵之间；以及 回油管，其设置在所述发动机油泵与油箱之间， 其中， 在所述吸油管、第一输油管、第二输油管以及回油管上设置有管路电加热装置。
5. 如权利要求3或4所述的车载柴油加热系统，其特征在于，在所述过滤器上设置有滤 芯加热器。
6. 如权利要求5所述的车载柴油加热系统，其特征在于，所述滤芯加热器上设置有温 控装置，所述温控装置在温度高于第一阈值温度时，电路断开，所述滤芯加热器自动停止加 热，在温度低于第二阈值温度时，电路接通，所述滤芯加热器开始加热，所述第一阈值温度 大于所述第二阈值温度。
7. 如权利要求3或4所述的车载柴油加热系统，其特征在于，所述管路电加热装置包括 管内置式加热电阻丝。
8. 如权利要求5所述的车载柴油加热系统，其特征在于，所述滤芯加热器由正温度系 数热敏电阻材料制成。
9. 如权利要求6所述的车载柴油加热系统，其特征在于，所述第一阈值温度为24摄氏 度，所述第二阈值温度为7摄氏度。
10. -种柴油车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车载柴油加热系 统。
【文档编号】F02M31/125GK203835575SQ201420104775
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2014年3月7日 优先权日:2014年3月7日
【发明者】周丹, 姚剑涛 申请人:北汽福田汽车股份有限公司