一种发动机用气缸盖及应用该气缸盖的发动机的制作方法

本发明涉及一种发动机用气缸盖及应用该气缸盖的发动机。

背景技术：

柴油机是燃烧柴油来获得能量释放的发动机，它在工农业生产中具有广泛的应用。随着石油化工燃料使用范围的扩大，氮氧化合物的排放量越来越大，如何减少氮氧化合物等废气的排放成为人们面临的重大课题，众所周知，氮氧化合物形成机理中的重要条件就是高温和富氧。

中国专利申请号201420502468.6公布了一种气缸盖部件，它包括气缸盖本体（即气缸盖）（1），所述气缸盖本体（1）上设置有螺旋形的进气通道（2）和排气通道（3），所述进气通道（2）入口截面呈梯形，所述进气通道（2）内设置有阻流搭（4）。

该专利从增强进气涡流使燃油燃烧更充分的角度提高了柴油机的燃烧性能，减少了废气（主要是氮氧化合物）的排放，同样可以从减少进气涡流中氧气的含量入手，抑制氮氧化合物的生成，减少废气排放。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种可以有效降低氮氧化合物的排放、结构简单、成本低廉的发动机用气缸盖及应用该气缸盖的发动机。

为了解决上述问题，本发明提供了一种发动机用气缸盖，其包括进气通道与排气通道；进气通道与排气通道之间设有透气通道。

本发明还提供了一种发动机，所述发动机包括气缸盖，所述活塞缸的两侧设有进气通道和排气通道，进气通道和排气通道之间设有透气通道，使进气通道与排气通道之间连通，发动机工作时，活塞缸通过进气通道吸入新鲜空气，同时通过透气通道吸入排气通道内的少量废气，两者混合后共同进入活塞缸参加燃烧，由此减少进气涡流中的氧气，抑制氮氧化合物的生成，减少废气排放。

进一步，所述进气通道和排气通道呈螺旋形设置，所述进气通道入口截面呈梯形，所述进气通道内设置有阻流搭，使进气涡流更强。

进一步，所述透气通道呈圆柱形，所述透气通道的直径为所述发动机的活塞缸缸体直径的3%～6%，便于控制混入废气的比例，避免废气吸入过多，影响发动机的动力性能。

本发明的技术效果：（1）本发明的发动机，相对于现有技术，在进气通道与排气通道之间设置透气通道，可以将少量废气进行循环利用，有效降低了氮氧化合物的排放；（2）通过控制透气通道直径与活塞缸缸体直径的比率，可以控制混入废气的比例，避免废气吸入过多，影响发动机的动力性能；（3）结构简单，成本低廉。

附图说明

下面结合说明书附图对本发明作进一步详细说明：

图1是现有技术的气缸盖示意图；

图2是本发明发动机的气缸盖的示意图。

图中：气缸盖1，进气通道2，排气通道3，阻流塔4，透气通道5。

具体实施方式

实施例1

如图2，本实施例的发动机，包括气缸盖1和活塞缸，活塞缸的两侧分别设置有螺旋形的进气通道和排气通道，进气通道入口截面呈梯形，进气通道和排气通道的直径为32mm，进气通道内设置有阻流搭4，阻流搭4 的高度为11mm。

进气通道2与排气通道3之间设有透气通道5，透气通道5的直径为发动机的活塞缸缸体直径的3%或4%或5%或5.6%，该发动机工作时，活塞缸通过进气通道2吸入新鲜空气，同时通过透气通道5将排气通道3内的少量废气吸入进气通道2，两者完成混合后进入活塞缸，在活塞缸内完成燃烧，由于混入了废气，氧气含量下降，氮氧化合物的生成减少。同时废气中比热容较高的物质如CO2等会吸收燃烧产生的热量,对燃烧温度起抑制作用。这样氮氧化合物形成机理中的两个重要条件高温和富氧被破坏,从而降低了它的排放。在高负荷工况下,过量空气系数很小,燃烧对氧浓度的变化十分敏感,少量的废气引入可以使氮氧化合物有明显的降低,该发动机增加透气通道后，排放的废气中氮氧化合物含量从1.32‰下降到1.15‰，下降约13%。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。