一种低排放摩托车发动机的制作方法

本发明涉及一种低排放摩托车发动机。

背景技术：

目前，传统的小排量发动机燃烧室在气缸盖部分为机加工的球形燃烧室，该燃烧室没法布置挤气面，同时其形状很难布置两个以上的气门；燃烧室在活塞部分为一个球形凸出形状。这种燃烧室型式虽然结构简单，但是此种燃烧室的发动机存在着压缩比低、燃烧速度慢、排放差、燃油消耗率高等缺点。

技术实现要素：

为了克服现有小排量发动机压缩比低、燃烧速度慢、排放差、燃油消耗率高的不足，本发明提供一种能大大提高发动机的压缩比、加快燃烧速度、同时降低发动机的有害气体排放、并增加热效率降低燃油消耗率小排量大功率摩托车发动机。

本发明解决其技术问题的技术方案是：一种低排放摩托车发动机，包括气缸、汽缸盖、连杆、曲轴和位于所述的汽缸内的活塞，所述连杆的小端与所述的活塞连接，所述连杆的大端与所述曲轴的连杆颈连接；所述的汽缸盖上设有进气门、排气门和火花塞，所述的活塞的上端面上设有与所述的进气门对应的进气门避让坑、与所述的排气门对应的排气门避让坑和与所述的火花塞对应的火花塞避让坑；所述活塞的上端面的中央设有锥台；在所述汽缸盖的底面上：所述的进气门、排气门、火花塞的旁侧均为平面，所述进气门旁侧的平面、所述排气门旁侧的平面、所述火花塞旁侧的平面之间以圆弧面过渡连接。

进一步限定。所述避让坑由两个腔室组成，这样的结构设计，燃油燃烧得更充分。

本发明的有益效果在于：进气门、排气门、火花塞旁侧的汽缸盖的底面呈平面，因此可布置多个进气门和排气门，大大提高进气效率和排气效率；所述活塞的上端面的中央设有锥台作为挤气面，增加燃烧时的挤气效果提高燃烧速度，从而可以大大提高压缩比，降低燃油消耗率和排放。

附图说明

图1是活塞上端面的结构示意图。

图2是汽缸盖底面的结构示意图。

图3是本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

参照图1、图2、图3，一种低排放摩托车发动机，包括气缸1、汽缸盖2、连杆、曲轴和位于的汽缸1内的活塞3，连杆的小端与的活塞3连接，连杆的大端与曲轴的连杆颈连接；

的汽缸盖2上设有进气门4、排气门5和火花塞6，的活塞3的上端面上设有与的进气门对应的进气门避让坑7、与的排气门对应的排气门避让坑8和与的火花塞对应的火花塞避让坑9；

活塞3的上端面的中央设有锥台10；

在汽缸盖的底面上：的进气门4、排气门5、火花塞6的旁侧均为平面，进气门旁侧的平面、排气门旁侧的平面、火花塞旁侧的平面之间以圆弧面过渡连接。

进气门4、排气门5、火花塞6旁侧的汽缸盖的底面呈平面，因此可布置多个进气门和排气门，大大提高进气效率和排气效率；活塞3的上端面的中央设有锥台10作为挤气面，增加燃烧时的挤气效果提高燃烧速度，从而可以大大提高压缩比，降低燃油消耗率和排放。

优选避让坑7由两个腔室组成，这样的结构设计，燃油燃烧得更充分。实际上，也可根据实际情况，具体考虑避让坑7的腔室数量。