1.一种汽车发动机分时增压装置，其特征在于，该装置包括传动操纵机构、主动涡轮机构、从动涡轮机构、发电装置、运动变换单元、整流电路和DC/DC转换器；所述的传动操纵机构通过操纵运动变换单元中的换位拨叉(1)带动运动变换单元中的运动变换单元主动齿轮(2)在与主动涡轮机构中的主动涡轮(4)连接的主动涡轮轴上滑动；所述的运动变换单元主动齿轮(2)与设置在其一侧的从动涡轮机构中的从动涡轮齿轮(9)啮合或与设置在其另一侧的发电装置中的发电机齿轮(7)啮合；所述的发电装置与整流电路电连；所述的整流电路与DC/DC转换器电连。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机分时增压装置，其特征在于，所述的主动涡轮机构还包括主动涡轮进气口(19)、主动涡轮出气口(18)和主动涡轮壳体(20)；所述的主动涡轮壳体(20)设置在主动涡轮(4)的外侧，其上开有主动涡轮出气口(18)和主动涡轮进气口(19)；所述的主动涡轮进气口(19)通过排气管与排气支管相连；所述的主动涡轮出气口(18)与通过排气管与催化转化器相连；所述的与主动涡轮(4)连接的主动涡轮轴上设置有花键(3)，所述的运动变换单元主动齿轮(2)在花键(3)上滑动。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机分时增压装置，其特征在于，所述的从动涡轮机构还包括从动涡轮(8)、从动涡轮进气口(10)、从动涡轮出气口(11)和从动涡轮壳体(12)；所述的从动涡轮(8)和从动涡轮齿轮(9)通过从动涡轮轴连接；所述的从动涡轮壳体(12)布置在空气滤清器和进气支管之间；所述的从动涡轮壳体(12)设置在从动涡轮(8)的外侧，其上开有从动涡轮进气口(10)、从动涡轮出气口(11)；所述的从动涡轮进气口(10)通过进气管与空气滤清器相连；所述的从动涡轮出气口(11)通过进气管与进气支管相连。
4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机分时增压装置，其特征在于，所述的运动变换单元还包括拨叉槽(5)和运动变换单元壳体(15)；所述的运动变换单元壳体(15)设置在运动变换单元主动齿轮(2)的外侧并且两端分别通过螺纹与从动涡轮壳体(12)和废气涡轮壳体(20)相连；所述的运动变换单元主动齿轮(2)的外缘带有拨叉槽(5)，所述的换位拨叉(1)卡在拨叉槽(5)内带动运动变换单元主动齿轮(2)滑动。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机分时增压装置，其特征在于，所述的操纵机构包括电机和传动杆；所述的电机和传动杆通过齿轮和齿条的形式传动。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机分时增压装置，其特征在于，所述的发电装置包括通过电磁发电机轴连接的电磁发电机(6)和发电机齿轮(7)，所述的电磁发电机(6)固定在从动涡轮壳体(12)的一侧；所述的电磁发电机(6)与整流电路电连；所述的整流电路与DC/DC转换器电连。