大巴车液压风扇冷却系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及高新技术改造传统产业,具体的说是一种大巴车液压风扇冷却系统，包括风扇、发动机、柱塞泵、液压马达、控制器、油箱，柱塞泵经发动机带动后驱动液压马达工作，液压马达带动风扇转动，液压马达、柱塞泵和油箱经导油管相连，其特征在于导油管上设有工作油温度传感器，发动机水箱内设有冷却水温度传感器，液压风扇冷却系统包括工作油温度传感器、冷却水温度传感器、控制器和柱塞泵，工作油温度传感器、冷却水温度传感器经输入电路与控制器相连，控制器经输出电路与柱塞泵相连，控制器的输出电流与柱塞泵的系统压力呈反比例关系，具有噪音低、可实现无级变速、失电保护等优点。
【专利说明】
大巴车液压风扇冷却系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及高新技术改造传统产业，具体的说是一种大巴车液压风扇冷却系统。
【背景技术】
[0002]随着对节能减排提出更高的要求，传统上的风扇冷却形式已无法满足现在的要求。机械驱动式风扇冷却虽然结构简单、性能可靠，但在发动机低速高负载状态下冷却不足，以及高速低负荷下冷却过度。电子风扇虽然能克服机械式的不足，但性能不可靠、易损坏。所以需要提供满足两者的驱动形式风扇冷却。
【发明内容】
[0003]为了解决现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种噪音低、可实现无级变速、失电保护的大巴车液压风扇冷却系统。
[0004]为了实现上述功能，本实用新型将采用以下技术方案:
[0005]—种大巴车液压风扇冷却系统，包括风扇、发动机、柱塞栗、液压马达、控制器、油箱，柱塞栗经发动机带动后驱动液压马达工作，液压马达带动风扇转动，液压马达、柱塞栗和油箱经导油管相连，其特征在于导油管上设有工作油温度传感器，发动机水箱内设有冷却水温度传感器，液压风扇冷却系统包括工作油温度传感器、冷却水温度传感器、控制器和柱塞栗，工作油温度传感器、冷却水温度传感器经输入电路与控制器相连，控制器经输出电路与柱塞栗相连，控制器的输出电流与柱塞栗的系统压力呈反比例关系。
[0006]本实用新型所述控制器为RC控制器，该控制器具有良好的电磁兼容性和高可靠性；电磁铁电流输出滞后小；电磁铁电流经过调节，即与电压和温度无关;通过编程实现转用功能，相比传统的控制系统，更加适合行走机械。
[0007]本实用新型所述柱塞栗为电比例压力变量栗。
[0008]本实用新型所述马达为齿轮马达，以保证容积效率、减少工作噪音。
[0009]本实用新型所述油箱的容积为栗的最大流量在I分钟内流过的体积的1/9到1/8，使大巴车机舱内的结构更加紧凑。
[0010]本实用新型所述油箱内自上而下设有螺旋结构，使油液在油箱内流动时间变长，在减轻泡沫的同时，使流动时间变长让油液的杂质沉淀在油箱底部。
[0011]在RC控制器设有正常工作状态下的工作油温度临界值和冷却水温度临界值，当高于温度取值的最低值时，只要工作油温度和冷却水温度一个超过临界值，RC控制器均会发出控制信号，控制电比例压力变量栗，由于风扇转速与液压系统流量和压力均成正比，因此通过调整压力即可调整风扇转速，从而实现发动机温度的自动调节，可以保证发动机在不同转速工况下匹配风冷功率，避免过冷或者冷却不足的情况。
[0012]由于采用上述结构，本实用新型具有以下有益效果:
[0013](I)降低噪音;采用柱塞栗和齿轮马达，容积效率得到可靠保证，极大的降低工作时的噪首等级。
[0014](2)实现无级变速:柱塞栗采用电比例压力变量栗，栗的出口压力通过电气系统调整，随着电流值的变化而改变栗的出口压力。由于风扇转速与液压系统流量和压力均成正比，因此通过调整压力即可调整风扇转速。从而实现发动机温度的自动调节，可以保证发动机在不同转速工况下匹配风冷功率，避免过冷或者冷却不足的情况。
[0015](3)实现失电保护；采用反比例控制来解决电气失电问题。当电气系统出现故障时，采用正比例控制将会导致液压系统停止工作，这样风冷就会失灵，发动机得不到冷却。所以使用反比例控制，当电气失灵，液压系统仍旧能够保证工作。
[0016](4)油箱体积小、可减轻泡沫、沉淀杂质:按照工程机械行业标准计算此油箱容积较大，无法满足针对大巴车这种机舱内结构紧凑的要求。由于此系统动作单一，所以风扇驱动油箱的容积(油箱体积)由于栗的最大流量按照在I分钟内流过的体积在1/9到1/8之间来设计计算。这样油箱体积可满足要求。同时要解决泡沫和过滤的问题，油箱内采用螺旋结构，可以让油液在油箱内流动时间变长，这样减轻泡沫同时流动时间变长可以让油液的杂质沉淀在油箱底部。
【附图说明】
[0017]图1为液压风扇冷却液压及电气接线图。
[0018]图2为液压冷却系统的框图。
[0019]图3为油箱内部的结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]下面将结合附图对本实用新型作进一步的说明:
[0021]如图所示，一种大巴车液压风扇冷却系统，包括风扇、发动机1、柱塞栗2、液压马达
3、控制器4、油箱5，其中柱塞栗2为电比例压力变量栗，马达3为齿轮马达，以保证容积效率、减少工作噪音，柱塞栗2经发动机I带动后驱动液压马达3工作，液压马达3带动风扇转动，液压马达3、柱塞栗2和油箱5经导油管6相连，导油管6上设有工作油温度传感器7，发动机I水箱内设有冷却水温度传感器8，液压风扇冷却系统包括工作油温度传感器7、冷却水温度传感器8、控制器4和柱塞栗8，工作油温度传感器7、冷却水温度传感器8经输入电路与控制器4相连，控制器4经输出电路与柱塞栗2相连，控制器4的输出电流与柱塞栗2的系统压力呈反比例关系。所述控制器4可以为PLC控制器、M⑶控制器，但最好为RC控制器，RC控制器具有良好的电磁兼容性和高可靠性;电磁铁电流输出滞后小；电磁铁电流经过调节，即与电压和温度无关;通过编程实现转用功能，相比传统的控制系统，更加适合行走机械。所述油箱5的容积为栗的最大流量在I分钟内流过的体积的1/9到1/8，使大巴车机舱内的结构更加紧凑，油箱5内自上而下设有螺旋结构9，使油液在油箱5内流动时间变长，在减轻泡沫的同时，使流动时间变长让油液的杂质沉淀在油箱底部。
[0022]在RC控制器设有正常工作状态下的工作油温度临界值和冷却水温度临界值，当高于温度取值的最低值时，只要工作油温度和冷却水温度一个超过临界值，RC控制器均会发出控制信号，控制电比例压力变量栗，由于风扇转速与液压系统流量和压力均成正比，因此通过调整压力即可调整风扇转速，从而实现发动机温度的自动调节，可以保证发动机在不同转速工况下匹配风冷功率，避免过冷或者冷却不足的情况。
[0023]由于采用上述结构，本实用新型具有以下有益效果:
[0024](I)降低噪音;采用柱塞栗和齿轮马达，容积效率得到可靠保证，极大的降低工作时的噪首等级。
[0025](2)实现无级变速:柱塞栗采用电比例压力变量栗，栗的出口压力通过电气系统调整，随着电流值的变化而改变栗的出口压力。由于风扇转速与液压系统流量和压力均成正比，因此通过调整压力即可调整风扇转速。从而实现发动机温度的自动调节，可以保证发动机在不同转速工况下匹配风冷功率，避免过冷或者冷却不足的情况。
[0026](3)实现失电保护；采用反比例控制来解决电气失电问题。当电气系统出现故障时，采用正比例控制将会导致液压系统停止工作，这样风冷就会失灵，发动机得不到冷却。所以使用反比例控制，当电气失灵，液压系统仍旧能够保证工作。
[0027](4)油箱体积小、可减轻泡沫、沉淀杂质:按照工程机械行业标准计算此油箱容积较大，无法满足针对大巴车这种机舱内结构紧凑的要求。由于此系统动作单一，所以风扇驱动油箱的容积(油箱体积)由于栗的最大流量按照在I分钟内流过的体积在1/9到1/8之间来设计计算。这样油箱体积可满足要求。同时要解决泡沫和过滤的问题，油箱内采用螺旋结构，可以让油液在油箱内流动时间变长，这样减轻泡沫同时流动时间变长可以让油液的杂质沉淀在油箱底部。
【主权项】
1.一种大巴车液压风扇冷却系统，包括风扇、发动机、柱塞栗、液压马达、控制器、油箱，柱塞栗经发动机带动后驱动液压马达工作，液压马达带动风扇转动，液压马达、柱塞栗和油箱经导油管相连，其特征在于导油管上设有工作油温度传感器，发动机水箱内设有冷却水温度传感器，液压风扇冷却系统包括工作油温度传感器、冷却水温度传感器、控制器和柱塞栗，工作油温度传感器、冷却水温度传感器经输入电路与控制器相连，控制器经输出电路与柱塞栗相连，控制器的输出电流与柱塞栗的系统压力呈反比例关系。2.根据权利要求1所述的一种大巴车液压风扇冷却系统，其特征在于控制器为RC控制器。3.根据权利要求1所述的一种大巴车液压风扇冷却系统，其特征在于柱塞栗为电比例压力变量栗。4.根据权利要求1所述的一种大巴车液压风扇冷却系统，其特征在于马达为齿轮马达。5.根据权利要求1所述的一种大巴车液压风扇冷却系统，其特征在于油箱的容积为栗的最大流量在I分钟内流过的体积的I /9到I/8。6.根据权利要求1所述的一种大巴车液压风扇冷却系统，其特征在于所述油箱内自上而下设有螺旋结构。
【文档编号】F01P5/04GK205714395SQ201620677296
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年7月1日
【发明人】毕建敏, 姚国章, 王贺, 孙晓建
【申请人】威海人合机电股份有限公司