一种船舶尾气处理装置的缓冲结构的制作方法

本实用新型涉及船舶工程领域，尤其涉及一种船舶尾气处理装置的缓冲结构。

背景技术：

自2014年开始，国际海事组织已经相继生效了船舶发动机尾气排放标准TIER I和TIER II(2012年生效)，2016年新的TIER III排放标准也已经开始生效，从船舶柴油机本身的技术发展状况来看，都是通过在柴油机排气系统上安装一套船舶柴油机尾气催化处理系统，使得排气标准能够满足新的TIER III排放标准。

目前，柴油机尾气催化处理系统是跟船舶排气系统一起布置安装在船舶烟囱内部，其中包括柴油机尾气催化处理系统中最为核心的尾气处理装置单元，而在安装方面，尾气处理装置单元是通过刚性支撑构建直接固定在烟囱结构壁上的，其前后两端与柴油机排气管相连。

尾气处理装置单元刚性安装在烟囱结构舱壁上，会使得烟囱结构舱壁的振动直接传递给处理单元，影响处理单元的使用寿命和处理效果；而且还影响了排气管在热胀冷缩状态下的自由膨胀伸缩，使得柴油机排气管产生不利的膨胀应力，长期运行状态下容易导致疲劳受损。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种船舶尾气处理装置的缓冲结构，减小船舶尾气处理装置与烟囱结构舱壁的刚性冲击，延长两者的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种船舶尾气处理装置的缓冲结构，船舶尾气处理装置安装于船舶烟囱的结构舱内，所述缓冲结构包括缓冲底座，所述缓冲底座设置于用于安装船舶尾气处理装置的结构舱的内壁上，船舶尾气处理装置安装在所述缓冲底座上。

进一步的，所述缓冲底座包括基座和减震垫，所述基座与所述结构舱的内壁焊接，所述减震垫设于所述基座上，所述船舶尾气处理装置架设于所述减震垫上。

进一步的，所述基座和所述减震垫之间还设有钢垫块，所述钢垫块与所述基座固定连接。

进一步的，所述钢垫块与所述基座焊接固定。

进一步的，所述船舶尾气处理装置通过贯穿所述减震垫的螺栓与所述基座连接。

进一步的，所述螺栓和所述船舶尾气处理装置之间还设有弹性垫片。

进一步的，还包括缓冲吊架，所述缓冲吊架分别与所述船舶尾气处理装置和所述结构舱连接。

进一步的，所述船舶尾气处理装置的顶部设有至少两个第一吊耳，所述结构舱的内壁设有与所述第一吊耳对应的第二吊耳，所述缓冲吊架分别与所述第一吊耳和所述第二吊耳连接。

进一步的，所述缓冲底座和所述缓冲吊架分别沿所述船舶尾气处理装置的尾气的入口至出口方向依次设置。

进一步的，所述缓冲结构外表面设有耐腐涂层。

本实用新型的有益效果在于：设置船舶尾气处理装置的缓冲结构，减小了船舶尾气处理装置与结构舱壁的刚性冲击，延长了两者的使用寿命；增强了船舶尾气处理装置的处理效果并减小了噪音。

附图说明

图1为本实用新型实施例一船舶尾气处理装置及缓冲结构的示意图；

图2为图1细节A的局部放大图；

图3为本实用新型实施例一船舶尾气处理装置及缓冲结构的俯视图；

图4为图1细节B的局部放大图；

标号说明：

1、船舶尾气处理装置；2、结构舱；3、缓冲底座；31、基座；32、减震垫；33、钢垫块；34、螺栓；4、缓冲吊架；41、第一吊耳；42、第二吊耳；

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

本实用新型最关键的构思在于：给船舶尾气处理装置设置缓冲结构，减小船舶尾气处理装置与烟囱结构舱壁之间的刚性冲击，延长两者的使用寿命。

请参照图1至图4，一种船舶尾气处理装置的缓冲结构，船舶尾气处理装置安装于船舶烟囱的结构舱内，所述缓冲结构包括缓冲底座，所述缓冲底座设置于用于安装船舶尾气处理装置的结构舱的内壁上，船舶尾气处理装置安装在所述缓冲底座上。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：设置船舶尾气处理装置的缓冲结构，减小了船舶尾气处理装置与结构舱壁的刚性冲击，延长了两者的使用寿命；增强了船舶尾气处理装置的处理效果并减小了噪音。

进一步的，所述缓冲底座包括基座和减震垫，所述基座与所述结构舱的内壁焊接，所述减震垫设于所述基座上，所述船舶尾气处理装置架设于所述减震垫上。

由上述描述可知，减震垫能够有效的减少船舶尾气处理装置与基座之间的刚性冲击。

进一步的，所述基座和所述减震垫之间还设有钢垫块，所述钢垫块与所述基座固定连接。

由上述描述可知，设置钢垫块使得所述基座可以是框架结构的，有利于减小基座的重量、控制成本。

进一步的，所述钢垫块与所述基座焊接固定。

由上述描述可知，钢垫块与基座两者之间的连接牢固可靠。

进一步的，所述船舶尾气处理装置通过贯穿所述减震垫的螺栓与所述基座连接。

由上述描述可知，船舶尾气处理装置与基座是可拆卸连接的，便于船舶尾气处理装置的拆卸、维修、替换。

进一步的，所述螺栓和所述船舶尾气处理装置之间还设有弹性垫片。

由上述描述可知，弹性垫片能够减少船舶尾气处理装置与螺栓之间的刚性冲击。

进一步的，还包括缓冲吊架，所述缓冲吊架分别与所述船舶尾气处理装置和所述结构舱连接。

进一步的，所述船舶尾气处理装置的顶部设有至少两个第一吊耳，所述结构舱的内壁设有与所述第一吊耳对应的第二吊耳，所述缓冲吊架分别与所述第一吊耳和所述第二吊耳连接。

由上述描述可知，缓冲吊架不仅能够对船舶尾气处理装置起到减震的作用还能够对船舶尾气处理装置起到固定的作用。

进一步的，所述缓冲底座和所述缓冲吊架分别沿所述船舶尾气处理装置的尾气的入口至出口方向依次设置。

进一步的，所述缓冲结构外表面设有耐腐涂层。

由上述描述可知，耐腐涂层使得缓冲结构经久耐用。

实施例一

请参照图1至图4，本实用新型的实施例一为：如图1所示，一种船舶尾气处理装置的缓冲结构，船舶尾气处理装置1安装于船舶烟囱的结构舱2内，所述缓冲结构包括缓冲底座3，所述缓冲底座3设置于用于安装船舶尾气处理装置1的结构舱2的内壁上，船舶尾气处理装置1安装在所述缓冲底座3上。

如图2所示，所述缓冲底座3包括基座31和减震垫32，所述基座31与所述结构舱2的内壁焊接，所述减震垫32设于所述基座31上，所述船舶尾气处理装置1架设于所述减震垫32上。进一步的，所述基座31和所述减震垫32之间还设有钢垫块33，所述钢垫块33与所述基座31固定连接，作为优选，所述钢垫块33与所述基座31焊接固定，可以理解的，设置钢垫块33能够让所述基座31可以是框架型结构的，有利于减少所述基座31的重量、控制成本。更进一步的，所述船舶尾气处理装置1通过贯穿所述减震垫32的螺栓34与所述基座31或所述钢垫块33连接，所述螺栓34和所述船舶尾气处理装置1之间还设有弹性垫片，用于减震。

请结合图1和图3，作为拓展，所述缓冲结构还包括缓冲吊架4，所述缓冲吊架4分别与所述船舶尾气处理装置1和所述结构舱2连接。所述船舶尾气处理装置1的顶部设有至少两个第一吊耳41，所述结构舱2的内壁设有与所述第一吊耳41对应的第二吊耳42，所述缓冲吊架4分别与所述第一吊耳41和所述第二吊耳42连接。如图4所示，所述缓冲吊架4是可伸缩式弹性吊架，弹性吊架的伸缩通过自身的螺纹套筒和丝杆之间的螺纹齿合来实现。作为优选，所述船舶尾气处理装置1的顶部设有四个第一吊耳41，四个所述第一吊耳41分别位于所述船舶尾气处理装置1的顶部的四个角上，既保证了船舶尾气处理装置1在水平四个方面上的固定效果，又通过缓冲吊架4本身的弹性，减小了所述船舶尾气处理装置1和所述结构舱2之间的刚性冲击。当然，设置三个所述第一吊耳41也是可行的。

所述缓冲底座3和所述缓冲吊架4分别沿所述船舶尾气处理装置1的尾气的入口至出口方向依次设置。所述缓冲底座3的表面或所述缓冲吊架4的表面设有耐腐涂层，作为优选，所述缓冲底座3的表面和所述缓冲吊架4的表面同时设置耐腐涂层。

综上所述，本实用新型提供的一种船舶尾气处理装置的缓冲结构，减小了船舶尾气处理装置与结构舱壁的刚性冲击，延长了两者的使用寿命并减小了噪音；增强了船舶尾气处理装置的处理效果。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。