一种内置平衡链条发动机的制作方法

本实用新型涉及一种内置平衡链条发动机。

背景技术：

摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。

现有内置平衡发动机是CG系列的，配气系统为斜齿凸轮组合加上、下摇臂和顶杆式结构，齿轮传动噪音大、齿咬合过程中振动大、多级传动结构复杂易出故障，脚踩启动发动机阻力大易反弹伤脚。曲轴与正式凸轮之间是斜齿传动且高速运行(高速可达11000r/min)，斜齿加工难度大，箱体曲轴孔中心与凸中心轮轴中心的位置度加工难保证，装配时曲轴斜齿与凸轮斜齿的配合间隙极度难控制且效率低下。运行时，缸头噪音大、振动偏大、脚启动阻力大。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种缸头噪音小，振动小，脚启动阻力小的内置平衡链条发动机。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种内置平衡链条发动机，包括缸体、曲轴、链条齿、正时链轮和链条，所述链条齿安装在曲轴上，所述曲轴、链条齿和正时链轮设在缸体、缸头内，所述曲轴链条齿和正时链轮通过链条连接，所述正时链轮一端安装有凸轮，所述凸轮连接摇臂，所述摇臂连接气门，所述曲轴链条齿和正时链轮之间的齿数比为1∶2。

作为优选，所述链条齿的齿数为17-22。

作为优选，所述正时链轮的齿数为34-44。

作为优选，所述链条为片式链条。

作为优选，所述片式链条的片数为5-9。

作为优选，所述片式链条长度为96-106节。

作为优选，所述摇臂包括进摇臂和排摇臂，所述气门包括进气门和排气门。

本实用新型的有益效果为：曲轴到气门的传动结构简单且传动准确，中间没有过多辅助工件传动减少了配气机构出现故障的机率。克服了CG系列曲轴与正时凸轮之间斜齿传动阻力大的问题，从而脚踩启动时比较轻，也不会因反弹力大而伤脚。链条传动噪音小克服了CG系列曲轴到缸头传动复杂噪音大的问题。链条传动发动机振动小比CG系列齿轮传动振动显著小及发动机工作平稳顺畅。

附图说明

图1为本实用新型一种内置平衡链条发动机的正视透视图。

图2为本实用新型一种内置平衡链条发动机的左视透视图。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种内置平衡链条发动机，包括缸体1、曲轴2、链条齿3、正时链轮4和链条5，所述链条齿3安装在曲轴2上，所述曲轴2、链条齿3和正时链轮4设在缸体内，所述链条齿3和正时链轮4通过链条5连接，所述正时链轮4一端安装有凸轮6，所述凸轮6连接摇臂7，所述摇臂7连接气门8，所述链条齿和正时链轮之间的齿数比为1∶2。

所述链条齿3的齿数为17-22。

所述正时链轮4的齿数为34-44。

所述链条5为片式链条。

所述片式链条的片数为5-9。

所述片式链条长度为96-106节。

所述摇臂7包括进摇臂和排摇臂，所述气门8包括进气门和排气门。

本实用新型的有益效果为：曲轴到气门的传动结构简单且传动准确，中间没有过多辅助工件传动减少了配气机构出现故障的机率。克服了CG系列曲轴与正时凸轮之间斜齿传动阻力大的问题，从而脚踩启动时比较轻，也不会因反弹力大而伤脚。链条传动噪音小克服了CG系列曲轴到缸头传动复杂噪音大的问题。链条传动发动机振动小比CG系列齿轮传动振动显著小及发动机工作平稳顺畅。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。