一种汽车启动系统线束总成的制作方法

一种汽车线束总成属于汽车启动系统线束装备技术领域，主要涉及一种汽车启动系统线束总成。

背景技术：

发动机在启动时，要通过外力来带动，根据产生外力的原理不同，发动机常用的起动方式有人力启动、辅助汽油启动和电力起动，现有汽车启动系统一般采用电力启动系统，该系统通常由起动机、点火开关和蓄电池构成。

现有技术中的汽车启动系统线束总成结构不合理，易发生成起动机的误起动，造成发动机和起动机的损坏，甚至安全事故。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型公开了一种汽车启动系统线束总成，不仅结构简单，安全可靠、易于实现。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种汽车启动系统线束总成，包括起动机、发电机、点火开关、蓄电池以及连接各个元件的电线，还包括电压调节器、保护装置和复合继电器，蓄电池的正极分别连接起动机的正极端子，起动机的正极端子分别连接保护装置和复合继电器，保护装置分别连接电压调节器和点火开关，电压调节器连接发电机，所述发电机和点火开关分别与复合继电器建立连接。

所述复合继电器包括起动继电器和保护继电器，起动继电器包括起动继电器触点和起动继电器线圈，起动继电器触点的两端分别连接起动机的正极端子和继电器端子，起动继电器的线圈两端分别连接点火开关和保护继电器。

所述保护继电器包括保护继电器触点和保护继电器线圈，保护继电器触点的一端连接起动继电器线圈后搭铁，保护继电器触点的另一端连接保护继电器线圈的一端后接地，保护继电器线圈的另一端连接发电机。

所述保护装置包括依次串联连接的熔断器和电流仪表，根据仪表上显示数字对系统的起动电流进行监控，当电流过大，通过熔断器进行熔断，对系统进行应急保护。

所述电压调节器包括钳位电阻电路、稳压二极管、电压调节芯片和三极管，所述钳位电阻电路的终点通过稳压二极管连接电压调节芯片，电压调节芯片连接三极管的基极，三极管的发射极连接发电机，三极管的集电极通连接保护装置。

所述蓄电池与起动机正极端子之间的电线截面面积大于等于18mm²，防止电线过细，在工作过程中发热，造成事故。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：本实用新型结构简单合理，结构轻便，不会造成启动系统额外的负担，同时利用保护装置和复合继电器相互配合，在系统起动时，提供更可靠的安全保障，防止由于线路问题造成误起动等问题，减少了安全隐患，提高了启动系统的安全系数。

附图说明

图1是本实用新型的结构框图。

图2是本实用新型电压调节器的电路示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型具体实施方式作进一步详细描述。

一种汽车启动系统线束总成，包括起动机1、发电机2、点火开关3、蓄电池4以及连接各个元件的电线，还包括电压调节器5、保护装置和复合继电器，蓄电池4的正极分别连接起动机1的正极端子，起动机1的正极端子分别连接保护装置和复合继电器，保护装置分别连接电压调节器5和点火开关3，电压调节器5连接发电机2，所述发电机2和点火开关3分别与复合继电器建立连接。

所述复合继电器包括起动继电器10-1和保护继电器10-2，起动继电器10-1包括起动继电器10-1触点和起动继电器10-1线圈，起动继电器10-1触点的两端a、b分别连接起动机1的正极端子和继电器端子，起动继电器10-1的线圈两端c和d分别连接点火开关3和保护继电器10-2。

所述保护继电器10-2包括保护继电器10-2触点和保护继电器10-2线圈，保护继电器10-2触点的e端连接起动继电器10-1的d端后搭铁，保护继电器10-2触点的f端连接保护继电器10-2线圈的h端后接地，保护继电器10-2线圈的g端连接发电机2。

所述保护装置包括依次串联连接的熔断器6和电流仪表7。

所述电压调节器5包括钳位电阻电路8、稳压二极管D、电压调节芯片9和三极管Q，所述钳位电阻电路8的终点通过稳压二极管D连接电压调节芯片9，电压调节芯片9连接三极管Q的基极，三极管Q的发射极连接发电机2，三极管Q的集电极通连接保护装置。

所述蓄电池4与起动机1正极端子之间的电线截面面积大于等于18mm²。

本实用新型的工作过程为：起动时，打开点火开关3，复合继电器的启动继电器线圈通电，电流从蓄电池4的正极开始，依次经过起动机1的正极端子、熔断器6、电流表、点火开关3、启动继电器线圈和保护继电器10-2触点，发动机启动后，放松点火开关3，启动继电器线圈断电，起动机1断电，启动过程结束。