自带进气涡轮的进气道的制作方法

本实用新型涉及燃油发动机的进气道领域，尤其涉及一种自带进气涡轮的进气道。

背景技术：

目前，主流的燃油发动机分为两种，一种为涡轮增压式发动机，另一种为自然吸气发动机。随着经济社会的发展和时代的进步，涡轮增压发动机越来越成为主流的机型，由于涡轮增压发动机中的涡轮工作时单位时间内进入发动机的空气远超自然吸气发动机，使得涡轮增压发动机具有更高的燃烧比，更强的动力效果，以及更好的节油性能。

随着汽车设计水平的提高，进气系统在整车零部件设计水平也越来越高，但改进更多的是针对空滤器本身。对于出气管、相应的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)设计水平，以及进气道似乎一直不受到重视，传统观念就认为进气道就是起到脏端引导气体进入空滤器本体的作用，一直未有突破性进展。

如图1所示，一种现有的自然吸气发动机的进气道10，该进气道包括进气道本体，进气道本体中未设置进气涡轮。

因此，本领域中需要设计一种可增强发动机的扭矩、提升燃油效率，并且方便布置进气消声器和后期改造的进气道。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种自带进气涡轮的进气道，以解决上述现有技术中的问题。

本实用新型提供了一种自带进气涡轮的进气道，包括：进气道本体，进气道本体的两端分别为进气口和出气口，进气口与出气口之间形成气流通道；进气涡轮，设置在进气道本体内部的气流通道中，位于靠近进气口的位置处；进气消声器，连接在进气道本体内部的气流通道上，位于进气涡轮与进气道本体的出气口之间。

如上所述的自带进气涡轮的进气道，其中，优选的是，进气涡轮的外壁面上形成有卡扣，气流通道的内壁面上形成有卡槽，进气涡轮上的卡扣可与气流通道上的卡槽相扣接，以使进气涡轮固定在气流通道中。

如上所述的自带进气涡轮的进气道，其中，优选的是，进气消声器的内部形成有阶梯状的气流空腔，进气消声器的两端分别与进气道本体相连，以使进气消声器内部的气流空腔与进气道本体内部的气流通道相连通。

如上所述的自带进气涡轮的进气道，其中，优选的是，进气消声器的两端为与进气道本体相连的部分，内径相同；进气消声器的中部为阶梯状，内径沿着气流方向逐渐减小。

如上所述的自带进气涡轮的进气道，其中，优选的是，进气消声器两端与进气道本体相连的部分的内径小于中部阶梯状部分的内径。

如上所述的自带进气涡轮的进气道，其中，优选的是，进气消声器的中部呈三级阶梯状，且相邻两级的内径差相同。

本实用新型的自带进气涡轮的进气道中设置有进气涡轮，可有效增加单位时间进入发动机的空气量，增强发动机的扭矩，提升燃油效率。与此同时，通过采用合理的结构和选择合适的材料，提高了进气道的使用寿命，解决了传统消声谐振腔因空间限制无法布置进气消声器的问题，使得进气道具备针对中高频噪声的消声功能。

附图说明

图1为现有的用于燃油发动机的进气道；

图2为本实用新型的自带进气涡轮的进气道的透视图；

图3为图2中的自带进气涡轮的进气道的侧视图；

图4为进气涡轮与进气道的安装结构示意图；

图5为进气涡轮的透视图；

图6为图5中的进气涡轮的侧视图；

图7为进气消声器的主视图；

图8为图7中的进气消声器的剖面图。

附图标记说明：

10-现有的进气道 20-自带进气涡轮的进气道 21-进气道本体 211-进气口 212-出气口 213-卡槽 22-进气涡轮 221-卡扣 23-进气消声器

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图2-3所示，本实用新型的自带进气涡轮22的进气道20，包括：进气道本体21，进气道本体21的两端分别为进气口211和出气口212，进气口211与出气口212之间形成气流通道；进气涡轮22，设置在进气道本体21内部的气流通道中，位于靠近进气口211的位置处；进气消声器23，连接在进气道本体21内部的气流通道上，位于进气涡轮22与进气道本体21的出气口212之间。

进一步地，如图4-6所示，进气涡轮22可采用注塑工艺成型，进气涡轮22的外壁面上形成有卡扣221，气流通道的内壁面上形成有卡槽213，进气涡轮22上的卡扣221可与气流通道上的卡槽213相扣接，以使进气涡轮22固定在气流通道中。具体的安装方式为：将进气涡轮22推入进气道中直至进气涡轮22上下两个卡扣221插入进气道本体21上的卡槽213中，当听到“咔嗒”的声音时即表示已安装完毕。

进一步地，如图7-8所示，进气消声器23的内部形成有阶梯状的气流空腔，进气消声器23的两端分别与进气道本体21相连，以使进气消声器23内部的气流空腔与进气道本体21内部的气流通道相连通。优选地，进气消声器23的两端为与进气道本体21相连的部分，内径相同；进气消声器23的中部为阶梯状，内径沿着气流方向逐渐减小，例如进气消声器23的中部呈三级阶梯状，且相邻两级的内径差相同。替代地，进气消声器23两端与进气道本体21相连的部分的内径小于中部阶梯状部分的内径。

本实用新型的自带进气涡轮22的进气道20中，进气涡轮22可采用玻璃纤维增强尼龙(PA66+GF30)材料，进气道本体21可采用聚丙烯塑料(PP-T30)，进气消声器23也可采用聚丙烯塑料(PP-T30)材料。

由此，本实用新型的自带进气涡轮22的进气道20中，一方面通过在进气道本体21中设置进气涡轮22，在整车运行过程中有效增加单位时间的进气量，从而起到增大单位扭矩，降低油耗的作用。另一方面，在设计初期由于空间间隙和设计环境都较充裕，进气管道设置随意，但在后期的质量整改或设计变更时，会受到来自空间的限制，本实用新型通过设置阶梯状的气流空腔解决了空间不足无法布置传统消声谐振腔的问题，从而使得进气道具备针对中高频噪声的消声功能。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。