一种车辆主副油箱供油控制系统的制作方法

本实用新型属于车辆控制系统，具体涉及一种车辆主副油箱供油控制系统。

背景技术：

重型汽车行驶路况复杂，尤其重载车在长途运输过程中若供油系统故障或供油不足，则会给运输带来极大的不便。为了解决上述问题，目前常采用的双油箱串联形式供油，通过增大供油量来提高发动机的续航能力。

采用双油箱串联形式供油，虽然供油量增加，但当供油管路发生故障时，容易造成油路供油中断，影响发动机的正常工作，供油稳定性相对较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种车辆主副油箱供油控制系统，解决了双油箱串联稳定性差，容易造成油路供油中断的技术问题。

本实用新型的技术方案，一种车辆主副油箱供油控制系统包括翘板式开关、主油箱传感器、副油箱传感器和两个电磁阀；两个电磁阀均采用二位三通电磁阀；

电磁阀一的两个入口通过管路分别与主油箱和副油箱连接，电磁阀一通过管路与车辆发动机进油口连接，车辆发动机出油口与电磁阀二的进口连接，电磁阀二的两个出油口分别与主油箱和副油箱连接，翘板式开关为两档开关，两档分别为Ⅰ档和Ⅱ档，Ⅰ档的三个触点分别与主油箱传感器、副油箱传感器和车辆的组合仪表连接，Ⅱ档的三个触点分别与电源、空端子和两个电磁阀连接，Ⅱ档的一个触点同时通过两个插头分别与两个电磁阀上的插座连接，主油箱传感器和副油箱传感器分别连接在主油箱出油口管路和副油箱的出油口管路上。

本实用新型的有益效果是，本实用新型采用两套独立的供油管路，在进行主副油箱供油系统切换时，将主、副油箱的进回油路各自分开，独立控制，保证汽车燃油系统供油的可靠性；在不增加技术成本，在进行主副油箱供油系统的切换时，将主、副油箱的进回油路各自分开，保证汽车燃油系统供油可靠性。

附图说明

图1为本实用新型一种车辆主副油箱供油控制系统的结构示意图；

图2为本实用新型中电磁阀的连接结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型一种车辆主副油箱供油控制系统包括翘板式开关11、主油箱传感器、副油箱传感器和两个电磁阀。两个电磁阀均采用二位三通电磁阀。

电磁阀一14的两个入口通过管路分别与主油箱16和副油箱15连接，电磁阀一14通过管路与车辆发动机进油口连接，车辆发动机出油口与电磁阀二13的进口连接，电磁阀二13的两个出油口分别与主油箱16和副油箱 15连接。翘板式开关11为两档开关，两档分别为Ⅰ档和Ⅱ档，Ⅰ档的三个触点分别与主油箱传感器、副油箱传感器和车辆的组合仪表连接。Ⅱ档的三个触点分别与24伏电源、空端子和两个电磁阀连接。Ⅱ档的一个触点同时通过两个插头分别与两个电磁阀上的插座连接。主油箱传感器和副油箱传感器分别连接在主油箱16出油口管路和副油箱15的出油口管路上。

如图1、图2所示，本实用新型的工作过程是，翘板式开关11的Ⅰ档接通时，即端子3和端子7接通，主油箱传感器将主油箱16中的燃油量信号传输到组合仪表，同时电磁阀二13接通主油箱16的入口和出口，主油箱16供油，副油箱15切断，燃油由主油箱16通过电磁阀二13进入发动机，再经过电磁阀一14回到主油箱16，切断副油箱的供油和回油管路，实现主油箱的供油和回油功能；同理当翘板式开关11Ⅱ档接通时，端子5 和端子7接通，端子4和端子8端子接通，副油箱15供油，主油箱16断开，副油箱15的燃油量通过副油箱传感器传输到组合仪表，电磁阀一14 接通副油箱15的供油和回油管路，切断主油箱16的供油和回油管路，实现副油箱15的供油和回油功能。主油箱16和副油箱15各自独立切换，为发动机的正常供油提供了双保险。

外接继电器的线圈控制二位三通电磁阀，当开关打到Ⅰ档，启用主油箱，接通主油箱的供油和回油管路，切断副油箱的供油和回油管路。当开关打到Ⅱ档，启用副油箱，接通副油箱的供油和回油管路，切断主油箱的供油和回油管路。实现主副油箱的自动切换功能。