发动机回水管组件的制作方法

本发明属于发动机冷却技术领域，涉及一种发动机回水管组件。

背景技术：

目前，在已有V型发动机的回水管组件中，直径是逐渐递减的变径回水管组件。此类回水管组件流速相对较快，导致较大的流动阻力损失。多采用两缸一节回水管组件的形式，各节回水管形状不同，各节回水管均需要开模，成本较高。因此，此类回水管组件在性能和成本方面亟需改善。

技术实现要素：

本发明针对上述问题，提供一种发动机回水管组件，该回水管组件采用拼装结构，有效减少模具开模数量，降低制造成本，同时回水管内液体流速均匀，流动阻力小。

按照本发明的技术方案：一种发动机回水管组件，包括两组相互平行设置的回水管组件主体，其特征在于：每组所述回水管组件主体均包括若干节顺次密封连接的插管组件，所述插管组件包括内径相等的回水管与回水管插管，回水管插管与回水管密封连接，每个所述回水管均对应连接连个气缸盖。

作为本发明的进一步改进，末节插管组件端部密封连接回水管端盖，回水管端盖与相应回水管固定连接，所述回水管端盖的筒体部分套设连接于回水管端部圆周表面上，且回水管端盖的筒体部分与相应回水管的端部圆周表面之间通过第一密封圈密封；首节插管组件端部密封连接回水管接头，所述回水管接头上安装有通往水箱的放气接头，回水管接头与齿轮室上体密封连接。

作为本发明的进一步改进，所述回水管端盖通过回水管支架与相应回水管相连接，回水管支架与回水管之间通过第二螺栓紧固连接，回水管支架另一端通过第一螺栓固定回水管端盖。

作为本发明的进一步改进，所述回水管插管两端连接处的内径与回水管端部外径大致相等，且回水管端部圆周表面的两条圆环槽中分别设置第一密封圈，第一密封圈实现回水管插管与回水管之间的密封连接。

作为本发明的进一步改进，所述回水管内径为41~69mm。

作为本发明的进一步改进，所述回水管、回水管插管、回水管接头的横截面积相同，大致等于组件中所有回水管端口面积的总和。

作为本发明的进一步改进，所述回水管与气缸盖之间通过第三螺栓紧固连接。

本发明的技术效果在于：本发明的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种适用于单缸排量为1.5-2.5L的V型发动机的等直径回水管组件。等直径回水管组件采用两端直径相等的结构，降低了流动阻力损失。各节回水管与回水管插管采用插接式结构，密封处采用双密封圈密封。“回水管-双密封圈-回水管插管”此三者顺次组合起来构成了本发明的通用件，即插接管组件。每一节插接管组件对应两个气缸盖，即两缸一节。本发明采用两缸一节结构和通用件插接管组件，各节插接管组件形状相同，减少了开模的数量及费用，提高了回水管组件的通用性。双密封圈的设计提高了密封可靠性。回水管组件结构简单，连接处使用插接式结构，更易于拆卸与安装，且各节回水管能任意拆卸与安装。综上所述，采用此新型回水管组件，发动机在性能和成本上均有所改善。

附图说明

图1为本发明的剖视图。

图2为本发明的立体图。

图3为本发明中回水管支架的连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。

图1~3中，包括第一螺栓1、回水管支架2、回水管3、回水管插管4、第一密封圈5、回水管接头6、第三螺栓7、机油冷却器放气接头8、第二密封圈9、第二螺栓10、齿轮室上体11、气缸盖12、回水管端盖13、插管组件14、回水管组件主体15、回水管端口16等。

如图1~3所示，本发明是一种发动机回水管组件，包括两组相互平行设置的回水管组件主体15，每组所述回水管组件主体15均包括若干节顺次密封连接的插管组件14，所述插管组件14包括内径相等的回水管3与回水管插管4，回水管插管4与回水管3密封连接，每个所述回水管3均对应连接连个气缸盖12。

末节插管组件端部密封连接回水管端盖13，回水管端盖13与相应回水管3固定连接，所述回水管端盖13的筒体部分套设连接于回水管3端部圆周表面上，且回水管端盖13的筒体部分与相应回水管3的端部圆周表面之间通过第一密封圈5密封；首节插管组件端部密封连接回水管接头6，所述回水管接头6上安装有通往水箱的放气接头8，回水管接头6与齿轮室上体11密封连接。

回水管端盖13通过回水管支架2与相应回水管3相连接，回水管支架2与回水管3之间通过第二螺栓10紧固连接，回水管支架2另一端通过第一螺栓1固定回水管端盖13。

回水管插管4两端连接处的内径与回水管3端部外径大致相等，且回水管3端部圆周表面的两条圆环槽中分别设置第一密封圈5，第一密封圈5实现回水管插管4与回水管3之间的密封连接。

回水管3内径为41~69mm。

回水管3、回水管插管4、回水管接头6的横截面积相同，大致等于组件中所有回水管端口16面积的总和。

回水管3与气缸盖12之间通过第三螺栓7紧固连接。

本发明的回水管组件主体15与气缸盖采用“两缸一节的对应方式”，即每一节插接管组件14对应两个气缸盖。具体来说，附图所示的12缸V型发动机其回水管组件主体15需使用三节插接管组件14，此外，8缸V型发动机其回水管组件主体15需使用两节插接管组件14，缸V型发动机其回水管组件主体15需使用四节插接管组件14。

本发明产品中回水管4与回水管3的连接处采用两个第一密封圈5进行密封，密封可靠性高。

在工作时，水流从气缸盖12流出经回水管3进入回水管组件管道内，而后从回水管接头6处进入齿轮室上体11中，回水管组件主体15内因水温升高而产生的气体由通往水箱的放气接头8排空。