一种电子调温器用加热推杆固定结构的制作方法

本实用新型涉及内燃发动机，更具体的为内燃发动机水冷却控制所用调温器。

背景技术：

电子调温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作的。

目前，调温器普遍采用如图一和图二的结构，主要由壳体、加热推杆、蜡包、阀门、弹簧、铆接镶块组成。结构特点主要是通过在调温器内部石蜡中埋置加热器，接受外界供电进行工作。汽车通过连接插头给加热器通电，加热推杆加热石蜡，让石蜡受热膨胀产生膨胀力，膨胀力传递给推杆，转化为推杆的推力而实现阀门开启。当调温器断电后，加热器不再加热石蜡，石蜡受冷收缩，膨胀力消失、推杆推力相应消失，弹簧反作用于阀门上，促使阀门回位运动，从而实现阀门关闭。

该结构在使用过程中，会受到来自冷却循环管路中的水流的不规则冲击，在水流冲击下蜡包就会产生旋转和晃动力，蜡包旋转或晃动力会造成：

1、加热推杆被动受到旋转和晃动力，长时间后会导致铜镶件铆接处松弛，从而使连接加热推杆9的导线发生旋转、缠绕，最终导致导线的断开或短路，使电子调温器失效；

2、铆接处为硬接触，如铆接固定过紧，加热推杆没有柔性摆动空间，在加热推杆摆动过程中应力集中点会集中到加热推杆根部，造成该处极易出现断裂解体，使电子调温器失效。

技术实现要素：

本实用新型的目的是：为解决以上所述现有技术的不足，特提出一种电子调温器用加热推杆固定结构，通过L型橡胶圈柔性固定结构，避免了硬性铆接的弊端，克服以上现有技术的两个问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是: 一种电子调温器用固定加热推杆结构，由壳体、加热推杆、蜡包、阀门、弹簧、铆接镶块、橡胶圈和垫片构成。

所述加热推杆的根部设计有橡胶圈和垫片结构。

所述橡胶圈和垫片处于加热推杆的根部，铆接到铆接镶块上，使加热推杆柔性固定到壳体上。

所述橡胶圈在压紧后，与加热推杆之间产生较大的旋转摩擦力，避免图一结构中的受水流冲击而产生的加热推杆旋转问题。

所述铆接镶块上设计有台阶结构，保证橡胶圈在铆接后的压缩量和压紧力在合理设计范围内，不至于过紧或过松。如果铆接压缩量过紧，则会出现近似于图一结构中产生的硬接触加热推杆根部断裂故障；如果铆接压缩量过松，则会出现图一结构中产生的松弛旋转，使导线短路或断路故障。

本实用新型有益效果是：

解决了电子调温器的现有结构存在加热推杆松动、旋转、断裂问题，避免了电子调温器导线断裂，降低了零部件磨损，消除水流紊乱问题，实现在水流冲击时的可靠性，提高了电子调温器的使用寿命。

附图说明

图1是现有技术电子调温器的主视剖面结构示意图。

图2是本实用新型的主视剖面结构示意图。

图3是本实用新型的加热推杆固定结构示意图，为图三的铆接部分局部放大示意图。

图1中，1壳体、2加热推杆、3蜡包、4阀门、5弹簧、6铆接镶块；

图2中，1壳体、2加热推杆、3蜡包、4阀门、5弹簧、6铆接镶块、7橡胶圈、8垫片；

图3中，6铆接镶块、7橡胶圈、8垫片。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步实施例说明，当汽车发动机工作温度上升，达到发动机工作温度上限，此时汽车冷却循环系统开始工作，汽车通过连接插头给加热推杆通电，加热推杆加热石蜡，让石蜡受热膨胀产生膨胀力，膨胀力传递给推杆，转化为推杆的推力而实现阀门开启。当调温器断电后，加热器不再加热石蜡，石蜡受冷收缩，膨胀力消失、推杆推力相应消失，弹簧反作用于阀门上，促使阀门回位运动，从而实现阀门关闭。

电子调温器用加热推杆固定结构工作方式是：在注塑塑料壳体7过程中镶入铆接镶块6，使壳体1和铆接镶块6形成一个总成件；橡胶圈7和垫片8处于加热推杆2的根部，和加热推杆2一起铆接固定到铆接镶块6上，也就与壳体1形成一个整体。在水流冲击过程中，避免因蜡包3摆动或旋转造成的加热推杆2松动、旋转、断裂问题。