一种油箱加热器的制作方法

本实用新型涉及油箱加温技术领域，具体涉及一种油箱加热器。

背景技术：

我国北方秋冬季节气温不稳定，昼夜温差大，有的地方白天车辆能正常行驶，而夜间气温低，柴油就迅速结蜡，导致车辆不能在夜间正常行驶。另外，每天都有大量从东北地区去往全国各地的汽车，特别是物流货运车辆行驶在道路上，即使在冬季，车辆到了南方地区，使用 0# 柴油就能满足需要，而当车辆行驶到东北地区时，气温降低很多，一般情况下需要更换低标号柴油，如 -20#、-35# 等，否则也会因柴油结蜡而无法行驶，这不但为车辆的使用带来了不便，而且增加了了车辆的使用成本。

针对这个问题，市场上出现了多种解决方案。如专利（ZL20131048041.7）公开的柴油车油箱加热器，采用电加热的方式对整个油箱进行加热。考虑到安全问题,电加热的功率不会太大,这就导致油温上升速度慢、能量消耗大，并且当车辆停止运行后，被加热的油温度下降，该部分能量被浪费。同时，一旦油箱内的油带有电荷，这种方式极有可能引发油箱失火。

专利（ZL20121008142.8）公开的一种水包油型加热器油箱同样存在上述问题，该项专利中采用水作为加热介质，虽然避免了失火的风险，但是水这种物质比热容大，会造成油箱升温缓慢、车辆启动时间延长等问题。当车辆停止运行后，油与水在降温的同时共同释放能量，比电加热的方式消耗更大。

又如专利（ZL20151043925.0）公开的一种节能环保型油箱加热器，采用局部加热的方式来解决问题。加热器内部设有进出水管路和进出油管路等，体积小、集成度高，但是结构复杂、制造成本高，一旦发生水油路相通的问题，维修十分困难。

再如专利（ZL20142016577.0）公开的一种油箱加热器，在油箱内同时设置吸油管路和加热管路，但二者相互之间没有关联。加热管路加热区域范围大，能量利用率较低，吸油管路从油箱吸取的油温度仍然较低，当外界温度偏低时甚至会无法吸取的现象。市场上还有一款产品，其结构采用水包油的方式进行加热，但是水箱进水口与出水口相距非常近，水箱内循环不完整，极易出现水箱上热下凉的现象，导致进入发动机的油温度偏低，燃烧不充分。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、加热效率高的油箱加热器。

本实用新型采用如下技术方案：一种油箱加热器，包括法兰，所述法兰上安装有底座；所述底座上设有进水通道、出水通道和出油通道；所述底座上还设有壳体A和壳体B；所述壳体A远离底座的一端设有弯折段，所述弯折段的一端与壳体B的外表面无缝连接；所述壳体A上靠近弯折段处开有孔；所述底座上还设有回水管道；所述壳体B远离底座的一端上固定有底盘；所述壳体B表面靠近底盘的部分上开有进油孔；所述回水管道的一端与出水通道连接，另一端与孔连接；所述出油通道与壳体B、底座和底盘围拢成的腔体A贯通；所述进水通道与壳体A、壳体B和底座围拢成的腔体B相通。

特别地，底座上设有透气孔。

特别地，透气口内设有防虫网。

特别地，底座上设有回流通道。

特别地，回流通道内设有过滤器。

特别地，底座上安装有油浮子，所述油浮子的一端与底盘固定连接，另一端与底座固定连接。

特别地，进油孔处设有过滤网。

特别地，壳体A的外表面上附着有保温层A。

特别地，壳体A的内部设有隔套，所述隔套的一端以底座固定连接，另一端与壳体A上的弯折段固定连接。

特别地，回水管道外附着有保温层B。

本实用新型产生的积极效果如下：从水箱出来的热水依次经过进水通道、腔体B、回水管道和出水通道，热水在腔体B处将热量传递给油后温度下降，然后经过回水管道和出水通道后回到水箱。从水箱中流出的热水和降温后的回水分别处于腔体B和回水管道中，两者之间内有热量交换，能够提高热量利用率，缩短车辆启动时间，降低副油箱中低标号油的用量，降低车辆行驶费用。

本实用新型仅对腔体A中的油进行加热，指向性更强，和对整个油箱进行加热的方式相比，能够大幅度提高水箱流出热水的利用率。

同时，本实用新型上安装有油浮子，相比于现有产品，在油箱上只用开一个孔即可实现加热和检测油位两个功能。这样能够减少对油箱的破坏，提高其强度，并且相对于分开的安装方式，本实用新型的管线与信号线的布置更加集中，方便检查与维修。

再次，本实用新型的回油孔内安装有过滤网，从发动机流回的柴油不可避免的会混入杂质，经过过滤网的过滤后在回到油箱，能够降低油箱内杂质的含量；吸油口处也安装有过滤网，能够降低进入发动机内的柴油杂质含量，这两处过滤网的设置能够降低发动机内柴油的杂质，延长发动机的实用寿命。

本实用新型内还安装有透气孔，当油箱因温度升高导致压力上升时，多余的气体可以通过透气孔排出，这样能够保持油箱内压力恒定，并且透气孔内有防虫网，能够阻止昆虫进入油箱。

本实用新型的壳体A与回油管道的外表面上均设有保温层，保温层能够阻止油箱内的低温柴油与壳体A和回油管道内的热水进行热量交换；同时壳体A的背部设有隔套，隔套与壳体A之间充满空气，空气是热的不良导体，能够进一步阻止热量交换；上述设置能够提高本实用新型加热的指向性，提高热量的利用率。

最后，本实用新型的底座采用了一体化设计，将进水通道、出水通道、出油通道、回油通道和透气孔等全部集成在底座内部，和现有产品将管道、弯头等部件焊接在底座上这种方式相比，强度更高并且不易发生渗漏现象。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的底座的俯视图；

其中：1法兰、2底座、3进水通道、4出水通道、5出油通道、6壳体A、7壳体B、8孔、9回水管道、10底盘、11进油孔、12透气孔、13防虫网、14回流通道、15过滤器、16油浮子、17过滤网、18保温层A、19隔套、20保温层B。

具体实施方式

下面结合图1-2来对本实用新型进行进一步说明。

一种油箱加热器，包括法兰1，所述法兰1上安装有底座2；所述底座2上设有进水通道3、出水通道4和出油通道5；所述底座2上还设有壳体A6和壳体B7；所述壳体A6远离底座2的一端设有弯折段，所述弯折段的一端与壳体B7的外表面无缝连接；所述壳体A6上靠近弯折段处开有孔8；所述底座2上还设有回水管道9；所述壳体B7远离底座2的一端上固定有底盘10；所述壳体B7表面靠近底盘10的部分上开有进油孔11。

所述回水管道9的一端与出水通道4连接，另一端与孔8连接；所述出油通道5与壳体B7、底座2和底盘10围拢成的腔体A贯通；所述进水通道3与壳体A6、壳体B7和底座2围拢成的腔体B相通。

进一步地，底座2上设有透气孔12。

进一步地，透气口10内设有防虫网13。

进一步地，底座上2设有回流通道14。

进一步地，所述回流通道14内设有过滤器15。

进一步地，底座2上安装有油浮子16，所述油浮子16的一端与底盘10固定连接，另一端与底座2固定连接。

进一步地，进油孔11处设有过滤网17。

进一步地，壳体A6的外表面上附着有保温层A18。

进一步地，壳体A6的内部设有隔套19，所述隔套19的一端以底座2固定连接，另一端与壳体A6上的弯折段固定连接。

进一步地，回水管道9外附着有保温层B20。

货车油箱有主油箱与副油箱之分，并且副油箱体积偏小。冬天气温低，会导致柴油黏度增加，甚至无法从油箱中抽出，这会导致车辆启动困难。为解决车辆的启动问题，一般会使用低标号柴油。但低标号柴油价格高，燃烧值低，又会致使运输成本上升。所以在实际运输过程中，司机一般会采用在主油箱使用高标号柴油、副油箱使用低标号柴油的方法来解决这个问题。

具体的操作方式为车辆启动时发动机燃烧低标号柴油，同时加热水箱，并将水箱内的热水注入安装在主油箱内的油箱加热器，当热水在油箱加热器内循环时，主油箱内的高标号柴油温度上升、黏度下降，然后被注入到发动机燃烧。采用这种方式能够降低低标号柴油的使用，降低运输成本。

安装时，首先在主油箱上开孔，将法兰1固定到开孔处，或者使用主油箱原来的加油口也可。然后将底座安装在法兰上，将进水管与进水通道3连接、出水管与出水通道4连接、出油通道5和油管连接，最后将信号线与油浮子连接即可完成安装。

车辆启动时，首先抽取副油箱中的低标号柴油输入发动机，发动机在工作的同时加热水箱内的水。随后抽取水箱中的水依次经过进水管、进水管道3、腔体B、孔8、回水管道9、出水通道4和出水管后回到水箱，形成循环。

当热水流经腔体B时，首先将热量传递给壳体B7，然后壳体B7将热量传递给壳体B7内的高标号柴油，柴油温度上升，黏度下降，达到能够被抽取的程度。然后将高标号柴油注入发动机，同时停止对副油箱的抽取。在车辆的行驶过程中，该加热过程持续运行，进入发动机燃烧的柴油因温度上升会燃烧的更加充分。

发动机内的柴油并不能完全燃烧，这部分柴油会经过回油管道、进油孔11和进油孔11内的过滤器15后回到主油箱。柴油在经过发动机后不可避免的会混入杂质，过滤器15能够过滤掉这部分杂质，提高主油箱内柴油的纯净度。

同时，应指出的是，壳体A6和隔套19会形成一个夹层，夹层内的介质为空气，空气是热的不良导体，能够降低壳体A6和隔套19之间的热量交换；并且壳体A6与回水管道9外表面上附着有保温层，该保温层能够隔断本实用新型与主油箱内低温柴油的热量交换，进一步提高能量利用率，启动时能够降低副油箱内低标号柴油的用量，并且被加热的高标号柴油进入发动机后，会燃烧的更加充分。

以上所述实施方式仅为本实用新型的优选实施例，而并非本实用新型可行实施的穷举。对于本领域一般技术人员而言，在不背离本实用新型原理和精神的前提下对其所做出的任何显而易见的改动，都应当被认为包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。