一种汽车尾气颗粒分离装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车尾气处理装置，尤其涉及一种汽车尾气颗粒分离装置。

背景技术：

随着全球环境日益恶化，对汽车排放的要求也日益提高。目前国内对传统动力的汽车排气处理的主要是通过在尾气排气口增加尾气处理装置，其工作原理为：尾气先经过分离叶轮后再进入到金属滤芯中过滤，最终由排气管排出，但在这个过程中由于金属材料的滤芯在高温下容易氧化，导致仍会有部分尾气颗粒沉积在滤芯中，沉积的颗粒会增加排气背压，这样降低了发动机燃油经济性，同时由于拆卸困难，对于滤芯中沉积的尾气颗粒难以处理。

技术实现要素：

针对上述尾气颗粒处理效果差及尾气颗粒沉积难以处理的问题，本实用新型提供的技术方案是一种汽车尾气颗粒分离装置。

具体技术方案实现如下：一种汽车尾气颗粒分离装置，包括有电机、机架、控制系统、分离叶轮和滤芯，所述电机安装在机架上，所述电机与控制系统电连接，所述电机与分离叶轮连接，所述滤芯镶嵌于机架内，并设于进气口与排气口之间，还包括有电阻丝、开关、蓄电池、第一压力传感器、第二压力传感器、清理阀门、第一阀门和第二阀门，所述电阻丝嵌套于滤芯内，所述电阻丝依次电连接开关、蓄电池与控制系统，所述第一压力传感器和第二压力传感器分别安装在滤芯进气和出气端，且均与控制系统电连接，所述清理阀门设于机架左端，且置于分离叶轮下方，所述第一阀门和第二阀门分别设于机架内的第一通道和第二通道的进气口处。

优选地，所述滤芯内开有矩形槽。

优选地，所述滤芯为多孔陶瓷材质。

本实用新型的汽车尾气颗粒分离装置，结构简单，尾气颗粒分离效果好，同时解决了尾气颗粒沉积的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图。

图2为本实用新型实施例的滤芯截面示意图。

图3为本实用新型实施例的滤芯A-A剖视图。

附图中的标记为：1-电机，2-机架，3-控制系统，4-分离叶轮，5-滤芯，6- 进气口，7-排气口，8-电阻丝，9-开关，10-蓄电池，11-第一压力传感器，12- 第二压力传感器，13-清理阀门，14-第一阀门，15-第二阀门，16-排气管，21- 第一通道，22-第二通道，51-矩形槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型优选的技术方案做进一步的说明。

见图1～3所示：一种汽车尾气颗粒分离装置，包括有电机1、机架2、控制系统3、分离叶轮4和滤芯5，所述电机1安装在机架2上，所述电机1与控制系统3电连接，所述电机1与分离叶轮4连接，所述滤芯5镶嵌于机架2内，并设于进气口6与排气口7之间，还包括有电阻丝8、开关9、蓄电池10、第一压力传感器11、第二压力传感器12、清理阀门13、第一阀门14和第二阀门15，所述电阻丝8嵌套于滤芯5内，所述电阻丝8依次电连接开关9、蓄电池10与控制系统3，所述第一压力传感器11和第二压力传感器12分别安装在滤芯进气和出气端，且均与控制系统3电连接，所述清理阀门13设于机架2左端，且置于分离叶轮4下方，所述第一阀门14和第二阀门15分别设于机架2内的第一通道21和第二通道22的进气口处。

优选地，所述滤芯5内开有矩形槽51。

优选地，所述滤芯5为多孔陶瓷材质。

具体地，将进气口6与汽车排气管16连通，控制系统3启动电机1，电机1驱动分离叶轮4旋转，汽车尾气从进气口6进入机架内，此时第一阀门14 为开启状态，清理阀门13和第二阀门15为关闭状态，在分离叶轮的离心力作用下分离一些直径为5～20μm的颗粒，此时在第一压力传感器11与第二传感器 12的信号传给控制系统3，读取的压力值分别为P₁和P₂，当P₂-P₁≤22kPa时，在分离叶轮4导流作用下，分离后的尾气进入到滤芯5中过滤，之后沿着排气口7排出；当P₂-P₁＞22kPa时，控制系统3发出信号，使开关9连通，电阻丝8开始加热引燃沉积的颗粒，同时关闭第一阀门14，开打第二阀门15，防止在燃烧沉积颗粒时，有新的尾气进入到滤芯5干扰燃烧过程；最后对于机架内左端沉积下来的尾气颗粒，可通过定期打开清理阀门13进行清理。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。