本实用新型涉及发电设备技术领域，具体涉及一种减速发电装置。
背景技术：
公交系统是中小城市交通系统的重中之重，而城市公交站牌是公交系统工程最为重点的建设工程。公交车在行驶至公交站牌时，公交车需要进行减速，并且直至在公交站牌完全停止，而后乘客方便进入公交车进行乘坐，由于城市的公交系统的公交数量一般很多，如此数量庞大的公交车在通过公交站牌时，不对上述的公交车通过时产生的能量回收，也会造成较大的浪费。
技术实现要素：
本实用新型的目的是：提供一种减速发电装置，能够有效对城市公交汽车减速产生的能量进行回收。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
减速发电装置，包括设置在公交站牌旁侧道路的基坑，沿着所述基坑内设置有多个支撑板，所述多个支撑板的板面水平且沿着基坑长度方向间隔设置多个，所述支撑板设置在支撑台上，所述支撑板与支撑台构成竖直方向的滑动配合，所述基坑内还设置有发电机，所述支撑板与传动机构的一端连接，所述传动机构的另一端与发电机的输入轴连接，支撑板位于支撑台向下滑动动作对应传动机构连动发电机转动动作。
与现有技术相比，本实用新型具备的技术效果为：上述的公交车通过公交站台时，公交车在制动的过程中通过上述的支撑板，支撑板与支撑台构成竖直方向的滑动配合，支撑板在竖直向下滑动的过程中，连动上述的传动机构，并且传功机构连动发电机转动，从而实现发电，发电机产生的电流通过整流单元整流后存储至蓄电池内，从而实现对公交车停靠站时制动能量的利用。
附图说明
图1和图2是减速发电装置的两种使用状态的剖视图；
图3是减速发电装置的俯视图；
图4至图6是减速发电装置中单个支撑板、传动机构及发电机三种状态的俯视图；
图7是传动滚轮与传动机构配合的放大示意图；
图8是传动滚轮与第一传功轴的端面示意图；
图9是卡盘的端面示意图；
图10是第一离合盘的端面示意图；
图11是第二离合盘的端面示意图；
图12是支撑板的端面示意图。
具体实施方式
结合图1至图12，对本实用新型作进一步地说明：
减速发电装置，包括设置在公交站牌旁侧道路的基坑10，沿着所述基坑10内设置有支撑板20，所述多个支撑板20的板面水平且沿着基坑10长度方向间隔设置多个，所述支撑板20设置在支撑台30上，所述支撑板20与支撑台30构成竖直方向的滑动配合，所述基坑10内还设置有发电机90，所述支撑板20与传动机构的一端连接，所述传动机构的另一端与发电机90的输入轴连接，支撑板20位于支撑台30向下滑动动作对应传动机构连动发电机90转动动作；
结合图1和图2所示，上述的公交车通过该站台时，公交车的车轮通过上述的支撑板20，支撑板20在公交车自身重力的作用下位于支撑台30竖直向下滑动支撑板20在竖直向下滑动的过程中，使得连动机构的传动动作，从而连动发电机90转动，进而产生电能，发电机90产生的电流通过整流单元整流后存储至蓄电池内，从而实现对公交车停靠站时制动能量的利用。
作为本实用新型的优选方案，结合图3至图6所示，所述传动机构包括设置在支撑板20旁侧的传动滚轮40，所述传动滚轮40的两端转动式设置在第一支架41上，所述支撑板20向下滑动动作对应传动滚轮40转动动作，所述传动滚轮40的一端设置有第一传动轴42，所述第一传动轴42上设置有第一锥齿轮43，所述第一锥齿轮43与第二锥齿轮51啮合，所述第二锥齿轮51设置在第二传动轴52的一端，所述第二传动轴52转动式设置在第二支架53上，所述第二传动轴52的另一端设置有驱动齿轮54，所述支撑台30上设置有传动带60，所述发电机90的输入轴设置有从动齿轮91，所述驱动齿轮54及从动齿轮91均与传动带60啮合，所述第一传动轴42与第一锥齿轮43之间设置有离合单元，所述离合单元启动及停止动作分别对应第一锥齿轮43与第一传动轴42连接及分离动作，所述支撑板20下降动作或上升动作对应离合单元的启动及停止动作；
上述的支撑板20向下滑动的过程中，连动传动滚轮40转动，传动滚轮40转动的过程中连动第一传动轴42转动，进而连动上述的第一锥齿轮43与第二锥齿轮51转动，第一锥齿轮43与第二锥齿轮51转动的过程中使得第二传动轴52转动，进而实现对传动带60的传动，上述的传动带60传动的过程中，实现对发电机90的驱动，从而实现发电；
上述的第一传动轴42与第二传动轴52之间通过第一锥齿轮43与第二锥齿轮51配合，进而实现对传动滚轮40的换向，使得支撑板20的向下滑动转化为沿着基坑10长度方向的滚动，以确保对多个支撑板20向下滑动动能的转化；
当公交车车轮离开支撑板20朝向相邻支撑板滚入时，上述的离合单元使得第一锥齿轮43与第一传动轴42分离，进而确保传动滚轮40能够正常反向转动，进而确保支撑板20的正常抬起复位，不会造成与其他支撑板20下降造成的干涉问题。
进一步地，结合图1、图2及图12所示，所述支撑板20为矩形板结构，所述支撑板20的下板面四个拐角处设置有滑柱21与支撑台30上的滑槽构成竖直方向的滑动配合，所述滑柱21上设置有第一滚轮22，所述第一滚轮22的轮芯水平且与支撑板20长度方向垂直，所述传动滚轮40上设置有钢丝绳23，所述钢丝绳23与第一滚轮22的轮缘抵靠且一端与支撑板20下板面连接，所述传动滚轮40的另一端设置有复位器401，所述复位器401用于驱动传动滚轮40转动并实施对钢丝绳23的收紧；
所述支撑板20下板面设置有滑柱24与支撑台30上的滑套构成竖直方向的滑动配合，所述滑柱24上套设有第一复位弹簧25，所述第一复位弹簧25的上下端分别与支撑板20下板面及支撑台30上的滑套抵靠；
上述的支撑板20在第一复位弹簧25的弹力作用下向上抬起，此时的离合单元使得第一锥齿轮43与第一传动轴42分离，上述的复位器401是得传动滚轮40反转，进而将钢丝绳23收紧，确保下一次公交车入站时，公交车能够连动支撑板20下降，实现对传动滚轮40的驱动，再次实施对发电机90的驱动，上述的复位器401内设置有发条弹簧，发条弹簧的一端与第一传动轴42的一端连接，发条弹簧的另一端与复位器401的壳体连接，钢丝绳23连动传动滚轮40转动的过程中，实现对复位器401发条弹簧的上紧，在支撑板20向上抬升的过程中，离合单元停止，从而实现第一锥齿轮43与第一传动轴42的分离，发条弹簧复位，进而实现对传动滚轮40的反转，以实现对钢丝绳23的收紧。
进一步地，结合图4至图6所示，所述第一传动轴42长度方向水平且与支撑板20长度方向垂直，所述第二传动轴52长度方向水平且与支撑板20长度方向平行，所述传动带60长度方向与第一传动轴42平行，所述离合单元包括设置在第一传动轴42一端的第一离合盘421，所述第一锥齿轮43设置在第三传动轴431的一端，所述第三传动轴431转动式设置在第三支架432上，所述第三支架432固定在支撑台30上，所述第三传动轴431的另一端设置有第二离合盘433，所述第一离合盘421上设置有第一螺旋块4211，所述第一螺旋块4211沿着第一离合盘421盘面周向环绕顺延布置且厚度逐步增大，所述第二离合盘433上设置有第二螺旋块4331，所述第二螺旋块4331沿着第二离合盘433盘面周向环绕顺延布置且厚度逐步增大，所述第一离合盘421与第二离合盘433盘面贴合且第一螺旋块4211与第二螺旋块4331顺延抵靠，所述离合单元还包括第一电磁线圈71，所述第一电磁线圈71内设置有第一铁杆72，所述第一铁杆72滑动设置在安装支架721上，所述第一铁杆72与第一传动轴42平行，所述第一传动轴42的一端设置有第一方杆段，所述第一方杆段插置在卡盘422的第一方形插孔4221内，所述第一离合盘421固定在卡盘422的一侧盘面，所述第一铁杆72的杆端设置有挂杆722，所述卡盘422的盘缘设置有环形槽4223，所述挂杆722伸入环形槽4223的槽口内；
所述第一传动轴42上设置有第一支板423，所述第一传动轴42杆身上套设有第二复位弹簧424，所述第二复位弹簧424的两端分别与第一支板423及卡盘422抵靠，所述第一铁杆72的杆身上设置有第二支板723，所述第一铁杆72的杆身上还套设有第三复位弹簧724，所述第三复位弹簧724的两端分别与安装支架721及第二支板723抵靠；
当上述的支撑板20在公交车的重力作用下向下滑动到最低端时，上述的第一电磁线圈71断电，在第二复位弹簧424的弹性力下，使得第一传动轴42的一端的第一方杆段插置在卡盘422的第一方形插孔4221内，支撑板20向下滑动连动传动滚轮40的转动，进而实现对第三传动轴431的驱动，进而连动发电机90的转动，当上述的公交车的车轮离开所在位置的支撑板20时，在第一复位弹簧25的弹力作用下向上抬起，同时使得上述的第一电磁线圈71通电，第一电磁线圈71通电使得第一铁杆72沿着安装支架721滑动，并且使得卡盘422沿着第一传动轴42的第一方杆段滑动，从而使得第一离合盘421与第二离合盘433分离，以实现传动滚轮40的正常复位并实现对钢丝绳23的收紧；
上述的第一离合盘421的第一螺旋块4211以及第二离合盘433的第二螺旋块4331结构为顺延布置的圆弧形凸块，并且厚度随着顺延方向逐渐增大，上述的第一离合盘421与第二离合盘433抵靠的过程中，使得第一螺旋块4211与第二螺旋块4331的厚度最大的一端抵靠，进而第一离合盘421在转动的过程中连动第二离合盘433转动。
更为具体地，结合4至图7所示，所述卡盘422的旁侧还设置有第二电磁线圈81，所述第二电磁线圈81内设置有第二铁杆82，所述第二铁杆82滑动设置在固定支架821上，所述第二铁杆82水平且与第一传动轴42垂直，所述第二铁杆82的杆身上设置有第三支板822，所述第二铁杆82上套设有第四复位弹簧823，所述第四复位弹簧823的两端分别与固定支架821及第三支板822抵靠，所述第二铁杆82的杆端一侧与卡盘422的盘缘抵靠或分离；
当上述的支撑板20处在高位停止状态时，上述的第二电磁线圈81处在断电状态，在第四复位弹簧823的弹力作用下，使得所述第二铁杆82的杆端一侧与卡盘422的盘缘抵靠，从而实现对卡盘422的限位，进而避免卡盘422在第二复位弹簧424的弹性力作用下使得第一离合盘421与第二离合盘433结合；而且该第二铁杆82的杆端一侧与卡盘422的盘缘抵靠，此时的第一电磁线圈71还可处在断电状态，避免第一电磁线圈71长期通电导致的发热问题，而且还可减少电能的损耗；
当公交车通过站台时，使得上述的支撑板20沿着支撑台30向下滑动，此时的支撑板20下滑之前，第二电磁线圈81处在通电状态，并且使得第二铁杆82的杆端一侧与卡盘422的盘缘分离，在第二复位弹簧424的弹性力作用下使得第一离合盘421与第二离合盘433结合，进而实现对发电机90的驱动。
更为优选地，所述卡盘422的盘面设置有第二方杆段4222，所述第二方杆段4222插置在第一离合盘421盘芯的第二方形插孔4212内，所述第二方杆段4222上设置有支撑弹簧4223，所述支撑弹簧4223的两端分别与卡盘422及第一离合盘421盘面连接；
结合图10、图11以及图6所示，上述的第一离合盘421与第二离合盘433结合时，为确保第一螺旋块4211与第二螺旋块4331的厚度最大的一端抵靠，进而第一离合盘421在转动的过程中连动第二离合盘433转动，以实现对发电机90输入轴的驱动。
更进一步地，结合图1和图2所示，所述支撑板20一侧滑柱21的柱身上设置有第一驱动块211，所述支撑台30上设置有第一接近开关31，所述滑柱21下移且第一驱动块211与第一接近开关31的接触端抵靠，所述第一接近开关31用于控制第二电磁线圈81通电及断电；
上述的支撑板20下移时，使得第一驱动块211与第一接近开关31的接触端抵靠，进而使得第二电磁线圈81通电，通电后的第二电磁线圈81使得第一离合盘421与第二离合盘433结合，进而实现对发电机90输入轴的驱动；
所述支撑板20另一侧滑柱21的下端设置有第二驱动块212，所述支撑台30上设置有第二接近开关32，所述滑柱21下移且第二驱动块212与第二接近开关32的接触端抵靠，所述第二接近开关32用于控制第一电磁线圈71通电及断电；
上述的支撑板20下移至最低端时，传动滚轮40无法再正向转动，支撑板20下移产生的能量基本完全转化成电能，因此可使得第二驱动块212触碰第二接近开关32从而使得第一电磁线圈71通电，进而使得第一离合盘421与第二离合盘433分离，确保传动滚轮40正常反转，以实现对钢丝绳23的收紧；
当支撑板20上升至最高位时，第一驱动块211与第一接近开关31的接触端分离，进而实现对第二电磁线圈81的断电，在第四复位弹簧823的弹力作用下，使得所述第二铁杆82的杆端一侧与卡盘422的盘缘抵靠，从而实现对卡盘422的限位，此时的支撑板20上升至最高位时，第一电磁线圈71断电，避免第一电磁线圈71长期通电导致的发热问题，而且还可减少电能的损耗；
上述的第二电磁线圈81的通电时间也就是支撑板20处在下移状态，支撑板20处在下移状态的时间较短，从而可忽略不计。
更为具体地，为实现对钢丝绳23的有效张紧，所述支撑台30上设置有供钢丝绳23穿过的开口33，所述开口33内设置有第二滚轮34，所述第二滚轮34与第一滚轮22的轮芯平行，所述钢丝绳23抵靠在第二滚轮34的轮缘处。
为确保公交车车轮的顺利通过，减少公交车车轮的摩擦损伤，所述支撑板20的两侧设置成圆弧面。
最后，结合图3所示，所述传动带60为封闭式履带，所述传动带60的两端转动式设置有支撑辊61，所述支撑辊61辊芯水平且与传动带60长度方向垂直。
为实现对该基坑10内设备的保护，在基坑上设置有盖板，基坑10内部在先做好防水处理，减少上述各部件受潮的问题，上述的盖板上设置通孔，使得支撑板20能够显露出来，确保公交车的车轮当驶入停靠站时，能够确保车轮压在支撑板20上。