专利名称：发动机电磁分量供油节油附加器的制作方法
技术领域：
本实用新型适用于内燃机，特别是汽车发动机节能的“发动机电磁分量供油节油附加器。”节约能源就是直接为人类社会节约财富。在国内外，发动机节油方式很多，汽车驾驶员在下坡时普遍采用将汽车电源关闭，让发动机熄火，脱档滑行，也有在油路中安装一只阀门，下长坡时用手将阀门关闭、打开。达到节油的目的。关闭电源让发动机熄火、脱档滑行，会影响汽车夜间照明，并且是不安全和违反汽车操作规程的；增加一只手动阀门，会给操作者增加许多操作困难，等等。于是行家们渴望一种耗油低、驾驶安全、操作方便的节油装置，遗憾至今，举世未见。
本实用新型的目的正在于提供一种发动机节能的“发动机电磁分量供油节油附加器，”将发动机传统的供油程式创为按需要分量供给燃料的装置。同时提供一种发动机的电子点火装置，增强发动机对燃料燃烧的能力。
本实用新型的目的是这样实现的，在内燃机，特别是汽车的燃油系统中增加一只按需要分量供给发动机燃料和增强燃料燃烧能力的发动机电子点火器装置。该装置包括供给燃料的电磁分量供油控制器、操纵开关和电子点火器。电磁分量供油控制器包括塞帽(1)、连接块(2)、线圈(5)、油管接头(7)、调节螺钉(9)、顶柱(10)、复位弹簧(11)、固定螺钉(13)、柱塞(14)，操纵开关包括安装在油门轴(28)上的拨块(16)，开关(17)、开关连接板(15)，电子点火器包括T型连接板(21)、安装点火电路的散热盒(22)。用给线圈(5)通入电流产生磁场，吸动柱塞(14)供给发动机的燃料，供油量由塞帽(1)、柱塞(14)之间的间隙确定。线圈(5)中的电流由与油门轴(28)操作同步的拨块(16)，开关(17)来执行通或断的动作。若踏油门开关(17)就打开，线圈(5)通入电流，柱塞(14)吸入，供给发动机最大功率时的需油量。若松油门开关(17)就关闭，线圈(5)断电流，柱塞(14)由复位弹簧(11)复位，供给发动机分油量，分油量取值为最大功率时需油量的10％～60％之间。
电子点火装置是为增强发动机点火强度而设置，点火信号由发动机分电器送来，经功率放大后送入点火线圈，使发动机点火强度增加2～4倍，点火容易，燃料燃烧充分，电子点火线路安装于散热盒(22)内，T型连接板(21)、散热盒(22)装配好后固定在点火线圈的位置上，T型连接板与点火线圈一同固紧。
本实用新型的实施例是用于汽车发动机上，汽车安装了发动机电磁分量供油节油附加器，获得了功率增加和实际的节油效果。发动机按GB3743－84标准对比测功结果为最大功率时的节油率为5.62％；最大扭矩时的节油率为6.19％；最低耗油率时的节油率为11.59％。
安装在汽车上行驶在山区公路，百公里节油达10％～30％。
图1为本实用新型实施例，适用于汽车上使用的发动机电磁分量供油控制器的结构剖视图。
图2、图4为本实用新型实施例，安装在汽车上的安装位置结构示意图、接线图，输油管(30)。
图3为图2的A向视图，撤掉了油门轴(28)上的零件，箭头方向为加油门方向，“＋”接电池正极，“－”接电池负极，开关为动合开关，接一只硅二极管。
图4为点火线圈(29)、电子点火器的安装结构示意图。
图5为图4的B向视图、C向视图、电子点火器与点火线圈(29)的接线图，B′接分电器，“－”接电池负极。
图6为实施例在汽车发动机上的测功曲线。标有园点的曲线表示原机特性；标有叉记的曲线表示安装了发动机电磁分量供油节油附加器后的特性曲线。〔1〕为每马力小时的节油率的对比曲线；〔2〕为耗油量对比曲线；〔3〕为扭矩对比曲线；〔4〕为功率对比曲线。
图7为发动机电子点火器原理图。
以下结合附图详细说明依据本实用新型提出的具体实施例之一，安装在汽车上的“发动机电磁分量供油节油附加器”的细节及工作情况。
该节油附加器由发动机电磁分量供油控制器(图1)的结构，发动机电磁分量供油控制器的操纵开关结构及发动机电子点火器组成。
发动机电磁分量供油控制器包括一个与化油器(27)进油口相连接的塞帽(1)，塞帽(1)的内螺纹与连接块(2)一端连接，塞帽(1)与柱塞(14)之间的间隙确定后用螺钉(13)固紧。该间隙控制进油量，图中柱塞(14)为分油量供油位置，分油量为发动机最大功率时需油量的10％～60％。压圈(3)、保护壳(4)用来固定线圈(5)、线圈骨架(6)在油管接头(7)上。将柱塞(14)装入连接块(2)内、复位弹簧(11)、顶柱(10)装入柱塞(14)内，再将油管接头(7)与连接块(2)连接，调节螺钉(9)装入油管接头(7)中，用以调节柱塞(14)与调节螺钉(9)之间的距离。连接块(2)、塞帽(1)、柱塞(14)、调节螺钉(9)中均有通油的孔或隙。引线从油管接头(7)一端引出并固定其上。同时安装好各位置的密封垫圈(12)；发动机分量供油控制器的开关(17)安装在与化油器(27)连接的开关连接板(15)上，由油门轴(28)的拨块(16)执行开或关的动作。图3中拨块(16)为关的位置。塞帽(1)、连接块(2)、油管接头(7)，图1的左半段、顶柱(10)为抗磁黄铜材料，其余除线圈骨架(6)、线圈(5)外，均为20号钢。接线由图2、图3中示出。踏油门，油门轴(28)转动、拨块(16)沿图3中箭头方向运动，开关(17)打开，线圈(5)通入电流产生磁场，吸动柱塞(14)、塞帽(1)与柱塞(14)之间的间隙为最大，供给发动机最大功率时的需油量。反向动作松油门，线圈(5)断电流、磁场消失、复位弹簧(11)将柱塞(14)复位，供给调定的分油量。油料通过线圈(5)产生的磁场供给化油器(27)，具有磁化油的效果。
电子点火器电路安装于散热盒(22)内，引线由接线柱(23)、(24)、(25)、(26)引出，T型连接板(21)与散热盒(22)用螺钉固定，再将T型连接板(21)装在点火线圈的同一位置上，并一同固紧。按图5接线，B′接发动机分电器上，“－”接电池负极。
实践证明本实用新型的实施例已达到了实用水平。
权利要求1.一种适用于内燃机、特别是汽车发动机节能的发动机电磁分量供油节油附加器，其特征是具有在内燃机、特别是汽车燃油系统中增加一只按需要分量供给发动机燃料和增强燃料燃烧能力的发动机电子点火器的装置，该装置包括供给燃料的电磁分量供油控制器、操纵开关和电子点火器，电磁分量供油控制器包括塞帽(1)、连接块(2)、线圈(5)、油管接头(7)、调节螺钉(9)、顶柱(10)、复位弹簧(11)、固定螺钉(13)、柱塞(14)，操纵开关包括安装在油门轴(28)上的拔块(16)、开关(17)、开关连接板(15)，电子点火器包括T型连接板(21)、安装点火电路的散热盒(22)，电磁分量供油控制器安装在化油器(27)的供油回路中，操纵开关的开关连接板(15)固定在化油器(27)上。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征是给线圈(5)通入电流，产生磁场，吸动柱塞(14)供给发动机燃料。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征是供给发动机的油量由塞帽(1)，柱塞(14)之间的间隙确定。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征是线圈(5)中的电流由与油门轴(28)操作同步的拨块(16)，拨动开关(17)执行通或断的动作。
5.根据权利要求1所述的装置，其特征是具有与发动机点火线圈(29)安装在同一位置的发动机电子点火器，T型连接板(21)与点火线圈一同固紧。
专利摘要本实用新型系发动机节能的“发动机电磁分量供油节油附加器。“它由电磁分量供油控制器、开关、发动机电子点火器组成。将发动机传统的供油程式创为按需要分量供给燃料的装置。当它安装于内燃机、特别是汽车发动机上后，发动机的功率增强还可确保汽车最大功率时的需油量，尤其在汽车下坡减速时随时调供安全运行的最小耗油量，它与油门操作同步，节油率达10％～30％，适用于各种发动机。
文档编号F02M3/00GK2081893SQ90220880
公开日1991年7月31日 申请日期1990年9月19日 优先权日1990年9月19日
发明者杜惠昌, 祝节森, 章良骥 申请人:杜惠昌, 祝节森, 章良骥