专利名称：汽车节油泵的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于向汽车化油器输入汽油的汽油泵。
汽车所需的汽油是通过汽油泵的作用从油箱中泵取的。现有的汽油是将汽油吸入泵体后经出油阀直接送入汽车化油器的浮子室，随着泵膜周期性的上下运动，交替地进行吸、排油过程。在此过程中，油路必然会产生与泵膜运动频率相同的脉冲压力，该脉冲压力的惯性作用，使化油器浮子针阀来不及同步关闭，过多的汽油流入浮子室，因而供油量与发动机的使用工况不相匹配，使过多的汽油白白地浪费，造成不必要的能耗。
本实用新型的目的是提供一种可消除汽油脉冲压力的汽车节油泵，以使送入化油器浮子室的汽油量与发动机的使用工况相匹配，避免不必要的能耗。
为实现上述目的，本实用新型在泵体内增设稳压室、贮油室和出口低压稳定区，并在稳压室和贮油室之间设置高速节油阀，贮油室和出口低压稳定区之间设置低速节油阀。汽油吸入泵体后进入稳定室降压，在此驱除部分脉冲压力，然后经由高速节油阀进入贮油室，再经由低速节油阀流入出口低压稳定区，由此向化油器稳定地输送驱脉汽油。本实用新型采用的高速节油阀的阀杆与固定在贮油室上方并可随贮油室油压的升降而变形起伏的弹性膜片相连，该膜片的中心与一个起阻尼作用的顶尖弹簧相接触。当贮油室内油面上升，油压增大时，弹性膜片受压膨胀，克服顶尖弹簧的作用逐渐向上鼓起，同时带动高速节油阀向上运动，直至关闭阀门，当贮油室油面下降，油压减小时，因顶尖弹簧的作用，膜片向下回位，同时带动高压节油阀向下运动使阀开启。由于贮油室的油压随汽车发动机实际用油量而波动，因此高速节油阀的阀门启闭及开度实际上是根据发动机需油量的大小而自动调节的。
本实用新型汽车节油泵使吸入泵体的汽油经稳压室、贮油室两次降压，并经低压稳定区稳压后输出，使输入化油器的汽油完全消除了脉冲压力波，加之与弹性膜片相连的高压阀门可根据汽车发动机的实际需要量调节开度，从而供油量与汽车发动机工况相匹配，可避免供油过剩而造成的浪费，本泵供油稳定持续，节油效果明显。
以下结合附图进一步说明本实用新型汽车节油泵的结构。
图1是本实用新型汽车节油泵显示泵体内部结构的正面剖视图。
图2是显示本实用新型节油泵传动部分结构的剖视图。
如图示，本实用新型节油泵的传动部分与现有汽车泵相同，即有一个与发动机凸轮相接触的外摇臂16和与外摇臂同轴相连的内摇臂15，内摇臂通过连杆17与泵膜13相连，当外摇臂随凸轮的旋转而来回摆动时，内摇臂即带动连杆上下运动。当连杆向下运动时，泵膜13也向下拱曲到最低位置，泵膜弹簧14被压缩，此时泵膜上方容积增大，产生负压，使进油阀12开启，出油阀关闭，汽油便从进油口吸入进油室9，由滤网10滤去油中杂质，通过进油阀12流入泵腔11内，当连杆17向上运动时，泵膜13也向上回位，泵腔11容积减小，压力增大，使进油阀12关闭，出油阀3开启，汽油进入稳定室8，通过高速节油阀5进入贮油室7，随着贮油室油压的升高，弹性膜片6逐渐向上鼓起，带动高速节油阀5的阀杆上提，直至阀门关闭，此时汽油泵即停止泵入汽油。在汽车发动机需要汽油，汽油源源流入化油器的过程中，贮油室7和出口低压区2之间产生压力差，低速节油阀5开启，汽油从贮油室流入出口低压区2并稳定地向化油室输送，贮油室油压下降，在顶尖弹簧4的作用下，弹性膜片向下回位，高速节油阀5又开启，本泵重复上述过程再次泵入汽油。
权利要求汽车节油泵，传动部件包括外摇臂16、内摇臂15、连杆17及泵膜13，泵体内有进油阀12、出油阀13，其特征是泵体内还设有稳压室8、贮油室7和出口低压稳定区2，稳压室和贮油室之间以高速节油阀5相通，贮油室和出口低压稳定区之间以低速节油阀1相通，高速节油阀5的阀杆与固定在贮油室上部的弹性膜片6相连，该膜片的中心与一个起阻尼作用的顶尖弹簧4相接触。
专利摘要向汽车化油器浮子室输送汽油的汽油泵，泵体内设有稳压室、贮油室和出口低压稳定区，稳压室与贮油室之间以高速节油阀相通，贮油室与出口低压区之间以低速节油阀相通，其中高速节油阀通过与其阀杆相连的弹性膜片的起伏作用，可根据汽车发动机实际用油工况而自动调节阀门开度，使送入化油器浮子室的汽油量与发动机工况相匹配，避免不必要的能源损失，使汽油经稳压室、贮油室和出口低压稳定区多次降压，有效地驱除了汽油的脉冲压力波。
文档编号F02M37/14GK2082766SQ90219939
公开日1991年8月14日 申请日期1990年11月17日 优先权日1990年11月17日
发明者郭尚杰, 张爱珍 申请人:郭尚杰, 张爱珍