专利名称：汽车节油净化装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机燃料系统的供油控制，适用于各种汽油和柴油发动机车辆。
现有发动机供油系中，如湖南科学技术出版社1992年3月出版的《进口汽车的构造与修理》上册，第74～93页的美国斯特朗堡下吸双腔化油器；第146～162页日本丰田L型柴油发动机所使用的转子分配泵(VE型)；人民交通出版社1987年10月出版的《汽车构造》上册，第128～132页国产东风600Q-1发动机装用的EQH101化油器，第198～212页柴油车转子分配泵和美国康明斯PT喷油泵等，都设置有停止供油的电磁阀或停油拉线，电磁阀均由人工操纵点火开关控制，点火开关闭合，电磁阀使油路畅通，供油系统正常工作；点火开关断开，电磁阀截断供油，发动机熄火。柴油发动机的停油拉钮也是靠人工操作控制，其电磁阀和停油拉钮是为停车熄火，防止熄不了火而设置的。汽车在行驶中，受各种因素影响，经常出现制动、转弯，下坡等情况，此时汽车并不需要发动机有功率输出，而发动机仍在强制怠速下供油和排放。
为解决上述问题，中国专利CN90202981.9《汽车化油器换气节油装置》提出一种方案，它采用在主供油装置中加电磁阀，在需要时将主量孔堵住，达到节油目的。其不足之处是电磁阀开关需人工控制，在复杂情况下有时来不及操作，降低节油效果。
本实用新型的目的是提出一种在车辆正常操作过程中，不用驾驶员再单独手工操作的，而根据行驶需要自动控制供油或断油的节油装置。
本实用新型的目的是这样实现的在不改变现有供给系的基础上，驾驶员在正常操作加速操纵机构和离合器操纵机构的同时，使设置在其中的微动开关接通或断开来控制油道中的电磁阀，使油道畅通或被截断，实现瞬时断油或恢复供油。
本实用新型的优点是节约燃料、保障行车安全、减少污染排放。
本实用新型的附图有
图1本实用新型的汽车节油净化装置直接控制式结构示意图图2本实用新型的汽车节油净化装置间接控制式结构示意图
以下结合附图和实施例对本实用新型的汽车节油净化装置作进一步描述。
图1给出了本实用新型的汽车节油净化装置直接控制式结构示意图，在怠速油系中设置电磁阀13，电磁阀13由点火开关23控制，实现针阀32与节油量孔15配合，使怠速油道35畅通或断开，怠速油系的空气量孔14，怠速调整螺钉21等均保持不变。本实用新型在不改变现有供油系基础上，在原点火开关23与电磁阀13之间串联了自动控制电路，它由换向开关34，复燃开关4和继电器9组成，也由点火开关23控制。下面通过联接关系对换向开关34，复燃开关4和继电器9组成的自动控制电路进行详细描述。平时，换向开关的顶杆26顶在杠杆27上，接触片25使接柱33与接柱37保持连通。弹簧24是在杠杆27离开顶杆26时，推接触片25断开接柱33后，接柱30与接柱37接通。复燃开关4由换向开关34控制，平时，顶杆5被离合器杠杆2顶住，处于断开状态。当杠杆2脱离顶杆5时，复燃开关在弹簧7作用下被接通。继电器9由常开触点8，触点臂10，拉簧11，支架12，正负接柱和线圈组成。在继电器9与电磁阀13之间串联了晶体二极管31。加速操纵机构由加速踏板28、推杆29、杠杆27、拉杆22、回位簧16等组成，拉杆22与节气门臂18铰链联接的孔开成椭圆孔17，形成滑动联接，使加速拉杆22与节气门臂18有3～5mm的行程。节气门臂18末端有一回位簧36，回位簧36与拉簧16配合使节气门20保持关闭，并由调整螺钉19限位。
本实用新型的工作过程如下
接通点火开关23，踩加速踏板28，推杆29使杠杆27顺时针转动，其下端解脱对顶杆26的限制，弹簧24伸张，推接触片25左移断开接柱33，使接柱30与接柱37接通，电流经点火开关23，换向开关34的接柱30使电磁阀13工作，针阀32打开节油量孔15，使怠速油通35正常供油。由于二极管31的单向导电作用，继电器9的线圈不工作。与此同时，加速拉杆22左移并拉伸拉簧16，节气门臂18由于椭圆孔17的作用，节气门20仍然关闭，供油系处于怠速工况，发动机怠速运转。继续踏下加速踏板28，拉杆22左移，使节气门臂18下端连接轴与椭圆孔17右端相接，拉杆22继续左移，拉节气门臂18迫使节气门20顺时针逐渐开启，发动机逐渐由低速到高速工作，拉簧36被拉伸。当汽车在下坡、制动等需要收油时，放松加速踏板28，弹簧16拉拉杆22右移回位，节气门20在拉簧36作用下关闭并被限制螺钉19限制；拉杆22继续右移拉杠杆27逆时针转动，下端推顶杆26右移并压缩弹簧24，接触片25断开接柱30至到接通接柱33为止。从而使电磁阀13不工作，针阀32堵住节油量孔15，油道35停止供油。此时发动机与传动系一起转动但不供油。同时弹簧16拉拉杆22使椭圆孔17左端与节气门臂18接触。此时，若需断续前进，再踏加速踏板28，动作同上。若需停车怠速工作或挂空档，驾驶员在踏下离合器踏板1时，杠杆2逆时针转动并拉伸回位簧6，杠杆2上端解脱对顶杆5的控制，在弹簧7的作用下使复燃开关4接通，电流经点火开关23，换向开关(34)的接柱33、继电器9的+接柱、复燃开关4达到继电器9的“-”接柱，此时一方面电流进入继电器线圈产生吸力，使触点8闭合并拉伸弹簧11。另一方面电流经二极管进入电磁阀13产生吸力，使针阀32打开节油量孔15，恢复正常供油。在离合器自由行程(30～40mm)内由，于发动机因未脱档仍与传动系一起转动，点火系始终在工作，恢复正常供油后发动机立即恢复正常怠速。即离合器还未分离时，油道已恢复正常供油而怠速运转。离合器杠杆2克服自由行程后，则推离合器推杆3使离合器分离，此时发动机已恢复怠速，不会再熄火。挂完空档或停车后，放开离合器踏板1，杠杆2在回位簧6的作用下顺时针转动，迫使顶杆5右移使复燃开关4断开，由于触点8在复燃开关4断开时已闭合，电流仍经继电器9的正接柱、触点8、触点臂10、支架12的“-”接柱进入继电器9的线圈，保持触点8闭合，同时电流也经继电器9的正接柱、触点8、触点臂10、支架12的“-”接柱继续经二极管流入电磁阀13、节油量孔15保持开启使油道保持不间断供油而不至于熄火。只有当再次踏下加速踏板28，顶杆26左移使接柱33断电后，线圈吸力消失，触点8才在拉簧11的作用下断开，但断开接柱33的同时，接触30又被接通，工程过程又重新开始。如此反复，自动控制油道供油或断油，整个控制电路由点火开关23控制。
本实施例的新型汽车节油净化装置适用于各种汽油和柴油发动机。
本实用新型的第二个实施例为间接控制油道装置。它的供油或断油控制是由供油系外部操纵来实现，为众多柴油车所应用，如图2所示，柴油发动机汽车，在拉动停油拉线39时，发动机立即停油熄火，放回则恢复正常供油。本实用新型的第二个实施例就是在此基础上，使用牵引电磁铁利用原有停油拉线39，使其供油或断油。它除了用牵引电磁铁42代替第一个实施例的电磁阀13，通过牵引电磁铁42使喷油泵43供油或断油外。其它与前一个实施例基本相同，不同的是在停油拉线39上，设置杠杆40和牵引电磁铁42。牵引电磁铁42接受和第一实施例完全相同的控制电路控制，当牵引电磁铁42通电时，拉杆41拉杠杆40转动，并拉伸弹簧38，杠杆40下端右移拉动停油拉线39使喷油泵供油停止而熄火，此时发动机仍然转动但只进空气不进油，输油泵仍然工作，当输油压力超过恒定值时，燃油靠原有回油系统由回油管流回油箱或输油泵进油口。当牵引电磁铁42断电后，在拉簧3 8的作用下，杠杆40下端左移，放松停油拉线39，喷油泵43立即供油而使发动机恢复正常运转。
本实用新型的优点是1、对所有不需要功率输出，如换档，瞬间收油减速和制动等能自行停止供油而节油，同时停止排放，减少污染。
2、提高行车安全，特别是下坡时、自行切断供油既保证了制动性能，又不供油不排放。对有真空助力装置的汽车，效果更为明显。
3、切断供油后，大量空气流过气缸，清扫缸内废气，对改善气缸燃烧有利。
4、与正常驾驶一样，不需额外操作，能全自动工作。
5、适用于各类车辆、安装方便，结构简单，成本低，灵敏度高。
6、不改变原车结构，不影响其它节油器的安装使用。
权利要求1.一种汽车节油净化装置，其特征是在原供油系统点火开关(23)与电磁阀(13)之间串联自动控制电路，它由换向开关(34)，复燃开关(4)，继电器(9)和晶体二极管(31)组成，也由点火开关(23)控制，换向开关(34)的接柱(37)串接到点火开关(23)，接柱(33)接到继电器(9)的“+”接线端，接柱(30)接到电磁阀(13)的“+”接线端，换向开关(34)受加速操纵机构杠杆(27)控制，弹簧(24)控制顶杆(26)与杠杆(27)接触，在弹簧(24)和杠杆(27)的共同作用下，带动接触片(25)实现接柱(33)与(30)的通断，复燃开关(4)的“+”接线端接到继电器(9)的“+”接线端，“-”接线端接到继电器(9)的“-”接线端，离合器杠杆(2)和弹簧(7)控制顶杆(5)实现复燃开关(4)的通断，继电器(9)的“-”接线端接到晶体二极管(31)的正极，晶体二极管(31)负极接到电磁阀(13)的“+”接线端。
2.根据权利要求1所述的汽车节油净化装置，其特征在于所述的电磁阀(13)为牵引电磁铁(41)，牵引电磁铁(41)的拉杆(40)拉动或释放杠杆(39)，杠杆(39)拉动或放松停油拉线(38)，使喷油泵(42)断油或供油。
专利摘要不改变现有供油系基础上，在怠速油系中设置电磁阀供油和断油的发动机，在原点火开关与电磁阀之间串联了自动控制电路，它由换向开关，复燃开关，继电器和晶体二极管组成，也由点火开关控制。实现自行控制供油或断油的节油装置。它能在驾驶员放松加速踏板时，发动机只进空气，不进油不排放，彻底消除了强制怠速；踏加速踏板时，又立即正常工作，停车时自行恢复怠速。不改变原车结构，成本低，安装方便，适用于各类车辆。
文档编号F02D41/00GK2270122SQ96218430
公开日1997年12月10日 申请日期1996年8月16日 优先权日1996年8月16日
发明者李兴海 申请人:李兴海