专利名称：汽车尾气真空反射净化消声器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及环保设备，具体地说是一种净化尾气及减少噪声的消声器。
消声器作为发动机燃气尾端排放气体的重要装置一直为制造业所重视，为了更有效地减低噪声、净化尾气、延长使用寿命，人们设计了各种各样的汽车尾气消声器。从消声器的发展历程看，大体经历了三个阶段1、以单纯消声为目的的传统容器式消声器；2、以降噪减震为目标的充填式消声器；3、以过滤净化尾气为目的的载体式陶瓷消声器。目前常用的是第3种，即利用蜂窝陶瓷作载体，减震材料作充填物生产的消声器。但这种装置在整体功能的完整性和系统性方面仍有缺陷，因而，影响其使用效果。
本实用新型的目的是设计一种消声与净化效果更好的汽车尾气真空反射净化消声器。
其主要技术方案包括壳体及分别位于壳体两端的导气管与尾气管，在壳体内放置消声组件，在导气管上安装反射罩及真空罩，分别形成反射仓与真空仓，其中，反射罩的一端与壳体上的端盖连接，另一端向内延伸后与导气管连接，真空罩利用其两端向内延伸的部分与反射罩连接，在导气管与反射罩上分别有用于沟通导气管内腔与反射仓及真空仓的导气孔与反射孔，在反射罩与真空罩接合处的左侧有一个连通反射仓与真空仓的微小的疏流导气孔；在壳体内自导气管至尾气管依次设置缓冲罩、均布轴向孔隙的催化剂载体、聚流罩、介质净化罩及静化罩，在介质净化罩内放置均布轴向孔间隙的瓷膏合晶中间体，缓冲罩与静化罩的壁上分别有通孔；缓冲罩的断面形状为梯形，在其壁上均布向内的球形凸起，在每个凸起上有通孔，催化剂载体靠近缓冲罩的一端为球面状，介质净化罩共有两个，每一个的断面形状为两边不等的四边形，两个净化罩相互接触的一条边较其另一端的边短，并在该边上设置通孔，在两个净化罩相邻端的内壁分别有用来定位瓷膏合晶中间体的凸环，在靠近尾气管一端的一个净化罩与壳体围成的缓旋疏化仓内放置填料，聚流罩的断面形状近似U形，在聚流罩与壳体围成的空腔内也放置填料，净化罩的断面形状为梯形，在净化罩与壳体围成的静化仓内放置填料，在壳体外安装连通缓旋疏化仓与净化仓的连接管，在连接管上连接疏化补偿器，该补偿器内有均布在与连接管相通的通道周围的磁性材料。
本实用新型的优点是合理的总体结构，使本装置对噪声具有吸收、减频等作用，对废气有催化、疏化、净化及控制湍流旋涡等效果；在整个装置内具有两级气爆，即主爆与副爆，当气体经导气孔、反射孔进入真空仓时，使真空仓处于饱和状态，再经反射罩上微小的疏流导气孔反射于反射仓内，形成气体反冲，改传统的直冲式为反射式，使主爆与缓冲仓内的饱和气体产生冲击，形成副爆，从而起到消声降噪、阻抗气流、疏化湍流旋涡的作用，气体在进入缓冲罩内腔后被其内壁上的带孔球形体疏化扩散至缓冲仓及催化剂载体内，载体的左端面形状呈球面状，使气体更易获得大面积疏流催化，缓冲罩上均布的球形体也有利于减振，由反射罩进入的高能量气体反射产生的高频率使缓冲罩内更趋饱和，端流旋涡体形成不规则的气体团撞击，使分子团遭到破坏，利于扩张反射、反冲吸收、常温疏流及催化过滤。
聚流罩的使用，使经过催化过滤净化的气体得到聚束，产生第二次强气流体，增加其流速及过滤性冲击波，使气体更快地进入介质净化罩内。
气体在净化罩内被两个瓷膏合晶中间体进一步催化，使气体进一步得到净化，在两个净化罩接触处的斜壁即梯形的腰上分别均布有疏化通孔，经第一级中间体过滤后的气体缓旋于净化仓内，使大部分气体在聚流罩的气流冲击下冲入第二个中间体中实现第三次净化过滤，使有害气体获得更充分的净化过滤，并散发内腔热量，平衡气体容量，完成三级疏化，增强降噪能量。
在静化罩中，气体进一步得到消声降噪，补偿器连接在净化仓与静化仓之间，起到反向疏化补偿的作用。
本装置中的反射罩、真空罩与缓冲罩结构相组合，使燃气主爆气体分级成副爆，通过副爆减低主爆气爆声，使湍流旋涡得到疏化，同时副爆气体接收置换形成反射冲击波，可充分在同一频率之下撞击主爆气体的分子团，使排放功率和冲击膨化度在同一气压下经过反射体的置换功能获得更有效地消声降噪。而在此以前人们一直试图研究一种使一个分子团由同一频率形成的分子气体去撞击破坏，形成一种冲与反冲的逆变关系，但终未成功；同样，使一个分子气体团本身的余爆气体进行有节奏地撞击的设想也未能实现。本装置利用反射罩、真空罩上的通孔及疏流导气孔的相互作用，成功地实现了这一目的。
图1为本实用新型的结构图。
如图所示在壳体2的左端盖8上连接反射罩9，右端盖上连接尾气管29，反射罩的左端向内延伸后在其中部安装导气管5，在其间形成反射仓18，导气管15的左端连接法兰，右端伸至反射罩的出口处附近，反射罩的中部有一段向外膨胀的鼓形体13，鼓形体外为真空罩，并利用真空罩10两端分别向内延伸的部分相互连接，在其间形成真空仓19，在反射罩与导气管的壁上分别均布圆形通孔11与长圆形通孔12，在鼓形体13的左端设置一个微小的疏流导气孔17。图中14为导气管内腔。
在壳体内自左至右依次安装缓冲罩21、复合氧化物三效催化剂载体4、聚流罩3、两个对称放置的净化罩33及静化罩26。
其中缓冲罩21的纵断面为梯形，在其边上均布带有通孔7的球形体5，在缓冲罩与壳体间形成缓冲仓20。
催化剂载体4的内部密布轴向孔隙22，其右端面呈球面状，聚流罩3的断面呈U型，在聚流罩与壳体间形成的空腔内放置填料28。
净化罩的断面形状为两边不等的四边形，两个净化罩相互接触端的边较其另一端的边短，并在该边上均布通孔25，在两个净化罩的相邻端内壁各设置一圈凸环32，以便定位置于净化罩内的瓷膏合晶中间体1，在净化罩与壳体间形成缓旋疏化仓24。
静化罩26的断面形状也为梯形，在其短边壁上均布通孔27，在静化罩与壳体间形成的静化仓内放置填料27，另外，在壳体外，有一根连通缓旋疏化仓24与静化仓的连接管31，在连接管上有补偿器30，该补偿器30内均布位于通道周围的磁性材料，该通道与连接管连通。
权利要求1.汽车尾气真空反射净化消声器，包括壳体(2)及分别位于壳体两端的导气管(15)与尾气管(29)，在壳体内放置消声组件，其特征是在导气管上安装反射罩(9)及真空罩(10)，分别形成反射仓(18)与真空仓(19)，其中反射罩的一端与壳体(2)上的端盖(9)连接，另一端向内延伸后与导气管(15)连接，真空罩(19)利用其两端向内延伸的部分与反射罩(9)连接，在导气管(15)及反射罩(9)上分别有用于沟通导气管内腔(4)、反射仓(18)及真空仓(19)的导气孔(12)与反射孔(11)，在反射罩(19)与真空罩(10)接合处的左侧有一个连通反射仓(18)与真空仓(19)的微小的疏流导气孔(17)。
2.根据权利要求1所述的消声器，其特征是在壳体(2)内自导气管(15)至尾气管(29)依次设置缓冲罩(21)、均布轴向孔隙(22)的催化剂载体(4)、聚流罩(3)、介质净化罩(33)及静化罩(26)，在介质净化罩内放置均布轴向孔隙(23)的瓷膏合晶中间体(1)，缓冲罩(21)与静化罩(26)的壁上分别有通孔(7)及(27)。
3.根据权利要求2所述的消声器，其特征是缓冲罩(21)的断面形状为梯形，在其壁上均布向内的球形凸起(5)，在每个凸起(5)上有通孔(7)。
4.根据权利要求2所述的消声器，其特征是催化剂载体(4)靠近缓冲罩(21)的一端为球面状。
5.根据权利要求2所述的消声器，其特征是介质净化罩(33)共有两个，每一个的断面形状为两边不等的四边形，两个净化罩相互接触的一条边较其另一端的边短，并在该边上设置通孔(25)，在两个净化罩相邻端的内壁分别有用来定位瓷膏合晶中间体(1)的凸环(32)，在靠近尾气管一端的一个净化罩(33)与壳体(2)围成的缓旋疏化仓(24)内放置填料(28)。
6.根据权利要求2所述的消声器，其特征是聚流罩(3)的断面形状为近似U形，在聚流罩(3)与壳体(2)围成的空腔内放置填料(28)。
7.根据权利要求2所述的消声器，其特征是静化罩(26)的断面形状为梯形，在静化罩(26)与壳体(2)围成的静化仓内放置填料(28)。
8.根据权利要求1或2所述的消声器，其特征是壳体外安装连通缓旋疏化仓(24)与静化仓的连接管(31)，在连接管(31)上连接疏化补偿器(30)，该补偿器内有均布在与连接管相通的通道周围的磁性材料。
专利摘要本实用新型涉及环保设备,具体地说是一种净化尾气及减少噪声的消声器,该消声器包括壳体、导气管及尾气管,在壳体内有消声组件,在导气管上安装反射罩及真空罩,并分别在其间形反射仓与真空仓,在导气管、反射仓的壁上分别设置长圆形通孔与圆形通孔,以分别沟通导气管内腔与反射仓及真空仓,在反射罩上有一段鼓形体及一个微小的疏流导气孔。将本装置用于汽车排气管上,可有效地消除噪声,净化气体。
文档编号F01N3/30GK2380697SQ9922876
公开日2000年5月31日 申请日期1999年6月28日 优先权日1999年6月28日
发明者王锡平 申请人:王锡平