作进行控制。在ROM中，存储有用于执行后文所述的控制的程序。
[0039]凸轮基部10对分别作用于两个凸轮凸角部20上的销15P、16P、17P进行保持。两个凸轮凸角部20分别对销26P进行保持。销26P为锁止部件的一个示例。图4B为省略了销15P等的图。凸轮凸角部20具有从支承轴33所贯穿的基端部离开了的自由端部，在凸轮凸角部20的自由端部侧形成有对销26P进行保持的孔26。孔26在轴向上贯穿凸轮凸角部20。孔26为保持孔的一个示例。
[0040]在凸轮基部10上形成有与切口 12连通的孔15、16。孔15、16相对于切口 12而被形成于同一侧。孔15、16在轴向上延伸，并具有底面。在孔15、16中，分别收纳有销15P、16P。在孔15的底面与销15P之间配置有与销15P连结的弹簧15S。在孔16的底面与销16P之间配置有与销16P连结的弹簧16S。弹簧16S朝向凸轮凸角部20而对销16P施力。弹簧15S被设定为销15P不从孔15脱离的程度的长度。弹簧15S为第二弹簧的一个示例。弹簧16S为第一弹簧的一个示例。
[0041]在凸轮基部10中，形成有隔着切口 12而与孔16对置的孔17。在孔17中收纳有销17P。孔17与路径T6连通。孔17与孔16位于同轴上。孔17在轴向上延伸。
[0042]在升程状态下，孔16、17、26排列在轴向上，且销16P、17P、26P排列在轴向上。换言之，通过与止动销34P卡合了的长孔14来限制凸轮凸角部20的摆动范围，以使凸轮凸角部20被定位于摆动范围的一端这样的位置上。在升程状态下，通过弹簧16S的施力而使销16P被同时插入到孔16、26中，并使销26P被同时插入到孔26、17中。由此，凸轮凸角部20在升程状态下被锁止于凸轮基部10上。孔17为第一锁止孔的一个示例。
[0043]接下来，对凸轮凸角部20的锁止进行详细说明。图5A?6B为凸轮凸角部20的锁止的说明图。当机油经由供给路径T而被机油控制阀CV以及机油泵P供给至路径T5、T6内时，如图5A所示，销17P克服弹簧16S的施力而被按压至凸轮凸角部20侧。由此，销16P从孔26中脱离，且销26P从孔17中脱离。即，销16P、17P、26P分别被收纳于孔16、17、26中。由此使升程状态下的凸轮凸角部20的锁止被解除。
[0044]由于凸轮轴S在凸轮凸角部20的锁止被解除了的状态下进行旋转，因此凸轮凸角部20从摇臂R受到反力。由此，如图5B所示，凸轮凸角部20克服弹簧34S的施力而向未从凸轮基部10突出的位置进行移动。由此，凸轮凸角部20成为升程停止状态。换言之，弹簧34S的施力被设定为，在凸轮凸角部20的锁止被解除了的状态下，通过来自摇臂R的反力而使凸轮凸角部20成为升程停止状态的程度。在升程停止状态下，孔15、26排列在同轴上。换言之，通过与止动销34P卡合了的长孔14来限制凸轮凸角部20的摆动范围，以使凸轮凸角部20被定位于摆动范围的另一端这样的位置上。摇臂R为用于对气泡进行驱动的凸轮从动件的一个示例。另外，凸轮从动件也可以为被凸轮直接驱动的气门挺杆。
[0045]销26P利用来自路径T5的机油的压力而如图5C所示那样，克服弹簧15S的施力而被同时插入到孔15、26中。由此，在升程停止状态下，凸轮凸角部20被锁止。以此方式，在机油以预定压力以上的压力而被供给至供给路径T内的期间内，凸轮凸角部20在升程停止状态下被锁止。孔15为第二锁止孔的一个示例。
[0046]接下来，当通过机油控制阀CV而使向供给路径T的机油的供给被停止时，如图6A所示，通过弹簧15S的施力而使销26P从孔15中脱离并被收纳于孔26中。在该状态下，升程停止状态下的凸轮凸角部20的锁止被解除。
[0047]接下来，如图6B所示，凸轮凸角部20伴随于弹簧34S的施力而从升程停止状态向升程状态转变。实际上，在凸轮凸角部20未与摇臂R接触的期间内，凸轮凸角部20伴随于弹簧34S的施力而向升程状态转变。在升程状态下，如前文所述销16P、26P、17P排列在轴向上。
[0048]在该状态下，如图4A所示，伴随于弹簧16S的施力，销16P被同时插入到孔16、26中，同样地，销26P被同时插入到孔26、17中。由此，升程状态下的凸轮凸角部20被锁止。采用以上方式而使凸轮凸角部20在升程状态下以及升程停止状态下被锁止。孔26、销26P、弹簧15S、16S、孔15、17等为锁止机构的一个示例。
[0049]如图1、2、3A、3B、4A、4B所示，凸轮基部10与凸轮轴S连结，且凸轮轴S未贯穿凸轮基部10。因此，能够确保凸轮基部10的轴向上的截面面积，从而能够确保凸轮基部10的强度。由于凸轮轴S未贯穿凸轮基部10，因此无需减细凸轮轴S的直径。因此，也确保了凸轮轴S的强度。被形成于凸轮基部10上的孔15、16、17和被形成于凸轮凸角部20上的孔26等，全部在轴向上延伸。因此，例如与设置有在和轴向交叉的方向上延伸的孔并配置有在该孔内进行滑动的销的情况相比，能够确保凸轮基部10的轴向上的截面面积。由此，确保了凸轮单元⑶的强度。
[0050]如图3A、3B所示，凸轮凸角部20的自由端从凸轮凸角部20的基端侧起自凸轮轴S的旋转方向朝向相反方向离开。在此，凸轮凸角部20的基端侧通过支承轴33而成为摆动的支点。因此，容易通过摇臂R的反力而使凸轮凸角部20在与凸轮轴S的旋转方向相反的方向上摆动。由此，在锁止被解除了的状态下，凸轮凸角部20容易从升程状态向升程停止状态转变。此外，在向升程停止状态转变时，凸轮凸角部20所受到的来自摇臂R的反力被降低，从而确保了凸轮凸角部20的耐久性。
[0051]此外，凸轮基部10对两个凸轮凸角部20进行支承。因此，由于确保了凸轮基部10的轴向上的长度，因此确保了强度。此外，由于以共用化的方式将两个凸轮凸角部20使用于凸轮基部10中，因此减少了零件数量。此外，由于支承轴33同时贯穿两个凸轮凸角部20，因此由此也削减了零件数量。
[0052]此外，如图1、2所示，弹簧15S、16S、34S相对于凸轮凸角部20而被配置于轴向上。例如，与使这种弹簧34S等位于相对于凸轮凸角部20而在径向上重叠的位置上的情况相比，能够确保凸轮凸角部20的轴向上的截面面积。由此，能够确保凸轮凸角部20的强度。
[0053]此外，如上所述，由于配置有弹簧S34的凹部1H被设置于不与摇臂R接触的部分上，因此有效利用了该部分。通过将弹簧S34配置于从与摇臂R接触的凸轮基部10的部分退开了的位置上，从而也确保了摇臂R所接触的凸轮基部10的部分的轴向上的截面面积。由此，也确保了凸轮基部10的强度。
[0054]如图3A所示，路径T5的出口以向切口 12开口的方式而被形成，且该出口被形成于从升程状态下的凸轮凸角部20离开的位置上。因此，在升程状态的情况下，通过向路径T供给机油，从而能够将机油从路径T5的出口经由切口 12而向摇臂R等进行供给。由此，能够确保摇臂R与凸轮单元⑶等的润滑。此外，即使废除了现有的凸轮油浴机构，也能够通过本实施例的可变气门装置I来促进润滑。
[0055]接下来，对ECU5所执行的机油控制阀CV的学习控制进行说明。图7为表示ECU5所执行的机油控制阀CV的学习控制的一个示例的流程图。在内燃机的点火装置成为开启(ON)之后，ECU5对内燃机是否处于燃料切断中进行判断(步骤SI)。在作出否定判断的情况下，将结束本控制。在作出肯定判断的情况下，ECU5将使机油控制阀CV的电流值上升，从而开始向供给路径T内的机油的供给(步骤S2)。具体而言，逐渐增大被施加于机油控制阀CV上的电流的施加占空比。由此，使被施加于机油控制阀CV上的电流值逐渐上升。另夕卜，机油控制阀CV能够根据被施加的电流值而使供给路径T内的机油的压力上升。
[0056]接下来，E⑶5实施凸轮凸角部20是否因向供给路径T内供给的机油的上升而从升程状态被切换成了升程停止状态的判断(步骤S3)。具体而言，ECU5基于根据空气流量计的输出值而计算出的进气量的变化来实施上述判断。在升程状态下，进气被导入到内燃机的燃烧室中。相对于此，在升程停止状态下，由于阀V未升程，因此进气未被导入到燃烧室内从而进气量下降。该进气量的下降能够通过来自空气流量计的输出而检测出，从而ECU5能够判断出凸轮凸角部20从升程状态被切换成了升程停止状态的情况。
[0057]接下来，ECU5对凸轮凸角部20从升程状态被切换成升程停止状态时的被施加于机油控制阀CV上的电流值进行学习(步骤S4)。具体而言，ECU5将该电流值记录于RAM中。被施加于机油控制阀CV上的电流值与供给路径T、路径T5、T6内的油压相对应。因此，能够通过对凸轮凸角部20从升程状态被切换成升程停止状态时的电流值进行学习，从而对从升程状态被切换成升程停止状态时的油压进行学习。由此，ECU5结束学习控制。以此方式在燃料切断中执行学习控制的理由为，即使在燃料切断中阀V的升程被停止了也不对运转状态造成大的影响。