>[0058]通过将小于以此方式而学习到的电流值的电流值施加于机油控制阀CV上而向供给路径T内供给机油，从而能够在凸轮凸角部20不从升程状态向升程停止状态转变的范围内，尽可能地从路径T5的出口向凸轮基部10的外部供给机油。由此，能够充分地对摇臂R与凸轮单元CU等进行润滑。另外，由于机油的粘度以及将凸轮凸角部20锁止于升程状态的弹簧16S存在个体差异，因此通过以此方式来学习机油控制阀CV的电流值，从而即使在存在个体差异的情况下，也能够充分地使机油用于润滑。
[0059]图8A为图3B的局部放大图。如图8A所示，在升程停止状态下，在与凸轮凸角部20的自由端对置的凸轮基部10的位置上形成有凹陷部15R。凹陷部15R被形成于路径T5的出口附近处。凹陷部15R对从路径T5的出口向凸轮基部10外部流出的机油的一部分进行保持。凹陷部15R为保持部的一个示例。如图SB所示，凹陷部15R为能够对机油进行保持的凹陷了的形状。由此，在凸轮凸角部20从升程状态转移到升程停止状态的情况下，被保持于凹陷部15R中的机油将与凸轮凸角部20的自由端侧接触。由此，能够吸收凸轮凸角部20转变到升程停止状态时的冲击。由此，能够确保凸轮基部10、凸轮凸角部20的耐久性。
[0060]另外，如图3A、3B所示，凸轮单元⑶的旋转方向为顺时针方向。凹陷部15R的底面以朝向凸轮单元CU的旋转方向的方式而形成。因此，通过由凸轮单元CU的旋转所生成的惯性力，从而使机油被保持在凹陷部15R中。
[0061]另外，也可以代替凹陷部15R，而在从升程状态转变成了升程停止状态的凸轮凸角部20的自由端所抵接的位置上贴设吸收部件15Ra。吸收部件15Ra为，能够吸收并保持机油的海绵状的部件。以此方式，也能够利用机油来对凸轮凸角部20进行缓冲。吸收部件15Ra为保持部的一个示例。
[0062]图9为图4A的局部放大图。如图9所示，路径T6包括贮留部T7，所述贮留部T7被形成在从凸轮基部10的旋转轴心1A起向径向外侧离开了的位置上。贮留部T7为贮留室的一个示例。贮留部T7在与收纳了销17P的孔17相同的轴向上延伸。例如，在向供给路径T内供给机油后停止了的情况下，利用通过凸轮基部10的旋转而产生的离心力从而将机油保持在贮留部T7内。
[0063]由此，能够在下次向供给路径T内供给机油时再次使用被保持在贮留部T7内的机油。因此，能够削减为了将凸轮凸角部20从升程状态向升程停止状态切换而向供给路径T内被供给的机油的供给量。此外，伴随于内燃机的转速的增大，作用于被贮留在贮留部T7中的机油上的离心力也将变大。因此，在内燃机的转速较高的情况的程度上，即使油的压力较小也能够将凸轮凸角部20从升程状态切换成升程停止状态。
[0064]另外，在上文所述的学习控制中，E⑶5也可以将所学习到的电流值与对电流值进行学习时的内燃机的转速对应地进行存储。在通常运转时，通过将对应于内燃机的转速的电流值施加于机油控制阀CV上，从而能够在以该转速而维持升程状态的同时将机油用于润滑。
[0065]虽然在上文中对本发明的优选的实施方式进行了详细叙述，但本发明并不限定于所涉及的特定的实施方式，在权利要求所记载的本发明的主旨的范围内能够实施各种改变与变更。
[0066]在本实施例中，将凸轮凸角部20位于未从凸轮基部10突出的位置上的情况作为第二状态而进行了说明。但是并不限定于此，例如，凸轮凸角部20也可以在从凸轮基部10的基圆部11突出了的第一状态、和虽然与第一状态相比突出量较小但也从基圆部11突出了的第二状态之间进行摆动。
[0067]在升程状态下，也可以不经由销17P而使机油的压力直接作用于销26P上。此外，也可以不经由销15P、16P而使弹簧15S、16S直接对销26P施力。
[0068]虽然在上述实施例中，在一个凸轮基部10上连结有两个凸轮凸角部20，但并不限定于此。例如，也可以在两个凸轮基部上分别连结有两个凸轮凸角部20。
[0069]凸轮基部10既可以与凸轮轴一体成型，也可以像本实施例这样在分体成型之后进行接合。
[0070]符号说明
[0071]I可变气门装置
[0072]5 ECU (控制部)
[0073]S凸轮轴
[0074]CV机油控制阀
[0075]10凸轮基部
[0076]20凸轮凸角部
[0077]26销(锁止部件)
[0078]34S弹簧(施力部件)
[0079]15S弹簧(第二弹簧)
[0080]16S弹簧(第一弹簧)
[0081]17孔(第一锁止孔)
[0082]15孔(第二锁止孔)
[0083]T6路径(第一路径)
[0084]T5路径(第二路径)
【主权项】
1.一种内燃机的可变气门装置，具备: 凸轮基部，其与凸轮轴一体地设置或分体地设置，且以不能移动的方式被固定于所述凸轮轴上； 凸轮凸角部，其以在位于从所述基部的外周突出的位置上的第一状态、和位于与所述第一状态相比而较低的位置上的第二状态之间摆动并转变的方式，被连结在所述凸轮基部上; 锁止机构，其在所述第一状态以及所述第二状态下对所述凸轮凸角部进行锁止； 施力部件，其在所述锁止机构解除了锁止的情况下通过来自凸轮从动件的反力而以使所述凸轮凸角部向所述第二状态转变的程度对所述凸轮凸角部向所述第一状态施力。
2.如权利要求1所述的内燃机的可变气门装置，其中， 所述锁止机构包括: 锁止部件，其被保持在沿着所述凸轮轴的轴向延伸的所述凸轮凸角部的保持孔中； 第一锁止孔，其被形成于所述凸轮基部上，并在所述第一状态下使所述锁止部件排列在所述轴向上； 第二锁止孔，其被形成于所述凸轮基部上，并在所述第二状态下使所述锁止部件排列在所述轴向上； 第一弹簧，其在所述第一状态下以使所述锁止部件被插入至所述第一锁止孔中的方式进行施力； 第二弹簧，其在所述第二状态下以使所述锁止部件从所述第二锁止孔中退出的方式进行施力； 第一路径，其被形成于所述凸轮基部上，并以在所述第一状态下使所述锁止部件从所述第一锁止孔中脱离的方式而使油压进行作用； 第二路径，其被形成于所述凸轮基部上，并以在所述第二状态下使所述锁止部件被插入所述第二锁止孔中的方式而使油压进行作用。
3.如权利要求2所述的内燃机的可变气门装置，其中， 所述第二路径包括出口，所述出口位于从处于所述第一状态下的所述凸轮凸角部退开了的位置上且将油排放至所述凸轮基部的外部。
4.如权利要求2或3所述的内燃机的可变气门装置，其中， 具备: 油压控制阀，其对向所述第一路径以及所述第二路径内供给的油压进行调节； 控制部，其对从所述第一状态向所述第二状态切换时的油压进行学习。
5.如权利要求4所述的内燃机的可变气门装置，其中， 所述控制部执行内燃机在燃料切断中对所述油压进行学习的控制。
6.如权利要求1至4中的任意一项所述的内燃机的可变气门装置，其中， 所述凸轮基部包括保持部，所述保持部对在所述第二状态下与所述凸轮凸角部接触的油进行保持。
7.如权利要求1至6中的任意一项所述的内燃机的可变气门装置，其中， 所述凸轮凸角部包括以摆动的方式被连结于所述凸轮基部上的基端部、和从所述基端部向与所述凸轮轴的旋转方向相反的方向离开的自由端部。
8.如权利要求1至7中的任意一项所述的内燃机的可变气门装置，其中， 所述施力部件相对于所述凸轮凸角部而位于所述凸轮轴的轴向上。
9.如权利要求1至8中的任意一项所述的内燃机的可变气门装置，其中， 所述凸轮凸角部包括在所述凸轮轴的轴向上排列的第一凸轮凸角部以及第二凸轮凸角部， 所述凸轮基部对所述第一凸轮凸角部以及所述第二凸轮凸角部进行支承。
【专利摘要】本发明提供一种内燃机可变气门装置。所述内燃机可变气门装置具备：凸轮基部，其与凸轮轴一体地设置或分体地设置，且以不能够移动的方式被固定于所述凸轮轴上；凸轮凸角部，其以在位于从所述基部的外周突出的位置上的第一状态、和位于与所述第一状态相比而较低的位置上的第二状态之间摆动并转变的方式，被连结在所述凸轮基部上；锁止机构，其在所述第一状态以及所述第二状态下对所述凸轮凸角部进行锁止；施力部件，其在所述锁止机构解除了锁止的情况下通过来自凸轮从动件的反力而以使所述凸轮凸角部向所述第二状态转变的程度对所述凸轮凸角部向所述第一状态施力。
【IPC分类】F01L13-00
【公开号】CN104583546
【申请号】CN201280075369
【发明人】矢野寿行, 宫里佳明, 弓削元宏
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2012年8月22日
【公告号】EP2889458A1, US20150184560, WO2014030226A1