气式发动机中产生最大扭矩。因此，在设定的发动机rpm或更多处，进气路线控制阀125和排气路线控制阀150完全打开，以便显示出与自然进气式发动机相似或相同的性能。
[0042]图2是根据本发明的示例性实施方式的具有铝涡轮机外壳的发动机系统的局部示意性构造图。
[0043]参考图2，排气歧管145整合地形成在汽缸体140中，而且涡轮增压器110包括铝涡轮机外壳200、轴承外壳202和压缩机外壳204。
[0044]涡轮机210布置在涡轮机外壳200中，轴承和轴212布置在轴承外壳202中，压缩机214布置在压缩机外壳204中。
[0045]铝涡轮机外壳200整合地形成在排气歧管145或汽缸体140中，而且由铝合金制成并且其中具有冷却水路径或者室。
[0046]其提供了这样的结构，使得从排气歧管145排出的废气被供应到涡轮机外壳200而且高温且高压的废气使涡轮机210旋转，而且涡轮机外壳200需要冷却。
[0047]在本发明的示例性实施方式中，控制器10通过控制供应到铝涡轮机外壳200的冷却水以及减小催化器的LOT来提高冷却效率。
[0048]另外，将铝涡轮机外壳200冷却的冷却水可以在与在汽缸体140中循环的冷却水分开的冷却水线路中循环。
[0049]图3是示出在根据本发明的示例性实施方式的具有铝涡轮机外壳的发动机系统中的冷却水的流动的流程图。
[0050]参考图3，形成了将汽缸体140冷却的现有冷却水循环线路，用于现有冷却水循环线路已见于已知技术，其具体描述将被省略。
[0051]在S300，冷却水在经过散热器时耗散热量，而在S310，冷却水由电子水泵泵送。在S320，冷却水可以在经过水冷中间冷却器115时将进气压缩空气冷却。
[0052]在S330，冷却水可以将涡轮增压器110的铝涡轮机外壳200冷却，而在S340，冷却水可以将轴承外壳202和排气路线控制阀150冷却。
[0053]当涡轮机外壳200由铸钢材料制造时，制造成本增加而且重量可能增加。因此，涡轮机外壳200由铝合金制造，以便将制造成本和重量都降低。
[0054]然而，涡轮机外壳200需要被冷却水冷却，使得由铝材料制成的涡轮机外壳200承受高温。
[0055]尤其是，当在发动机被驱动时将发动机停止并且发动机连续处于怠速状态时，涡轮机外壳200的温度快速上升，导致涡轮机外壳200需要冷却。而且，在将汽缸盖和涡轮机外壳200都加以冷却的情况下，散热器的能力需要提升。
[0056]因此，在本发明的示例性实施方式中，通过使用在分开的冷却水线路上流动的冷却水来将涡轮机外壳200冷却。尤其是，涡轮机外壳200可以加入到将中间冷却器115冷却的冷却线路。
[0057]另外，冷却在涡轮机外壳200和中间冷却器115中循环的冷却水的散热器可以分开设置，可以提升用于中间冷却器的现有散热器的能力，并且冷却水可以被分开并循环。
[0058]此外，电子水泵设置为，使得冷却水有选择地将涡轮机外壳200、中间冷却器115和排气路线控制阀150冷却。电子水泵的结构和控制方法已见于已知技术，其具体描述将被省略。
[0059]另外，从涡轮机外壳200、轴承外壳202或排气路线控制阀150排出的热的冷却水可以直接供应到散热器。而且，从散热器排出的冷的冷却水可以供应到中间冷却器115。
[0060]在本发明的示例性实施方式中，控制器10通过控制电子水泵来控制在中间冷却器115、涡轮机外壳200、轴承外壳202以及排气路线控制阀150中循环的冷却水。
[0061]尤其是，当在发动机被驱动时将发动机关闭时，冷却水被安排为流向涡轮机外壳200 一段预定的时间，以提高铝涡轮机外壳200的耐久性。此外，在涡轮机外壳200中循环的冷却水可以在发动机的汽缸盖中循环。
[0062]在本发明的示例性实施方式中，在汽缸体140中循环的冷却水与在盖和涡轮机外壳200中循环的冷却水彼此分开，甚至可以将散热器分开。
[0063]另外，在发动机启动之后不会将冷却水供应到汽缸盖和涡轮机外壳200 —段预定的时间，以便减小催化器的LOT并且缩短发动机的预热时间。
[0064]另外，涡轮机外壳200和轴承外壳202也是整合地形成的，而且因为冷却水在涡轮机外壳200和轴承外壳202中循环，所以即使在高温运行的条件下在分开的冷却水线路上流动的冷却水也得以有效地将涡轮机外壳200冷却。
[0065]为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”是用于参考图中显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
[0066]前述对本发明的具体示例性实施方式的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。前表面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。
【主权项】
1.一种具有润轮机外壳的发动机系统，所述系统包括: 进气路线控制阀，所述进气路线控制阀安装在第一进气线路上，所述第一进气线路将外部空气供应到附接到汽缸体的进气歧管； 第二进气线路，所述第二进气线路绕过所述进气路线控制阀； 排气路线控制阀，所述排气路线控制阀安装在第一排气线路上，从附接到所述汽缸体的排气歧管排出的废气在所述第一排气线路上流动； 涡轮增压器，所述涡轮增压器包括: 涡轮机，所述涡轮机由经过第二排气线路的废气驱动，所述第二排气线路绕过所述排气路线控制阀；以及 压缩机，所述压缩机将在所述第二进气线路上流动的进气空气泵送； 涡轮机外壳，所述涡轮机外壳安装有所述涡轮机并且由铝合金制成； 电子水泵，所述电子水泵将在所述涡轮机外壳中循环的冷却水泵送；以及控制器，所述控制器根据运行条件来控制所述进气路线控制阀、所述排气路线控制阀以及所述电子水泵。
2.根据权利要求1所述的具有涡轮机外壳的发动机系统，其中当冷却水在中间冷却器、所述涡轮机外壳和所述排气路线控制阀中循环时，冷却水将所述中间冷却器、所述涡轮机外壳和所述排气路线控制阀冷却。
3.根据权利要求1所述的具有涡轮机外壳的发动机系统，其中在关闭发动机之后，所述控制器将冷却水循环到所述涡轮机外壳预定的时间。
4.根据权利要求1所述的具有涡轮机外壳的发动机系统，其中在打开发动机之后，所述控制器不将冷却水循环到所述涡轮机外壳预定的时间。
5.根据权利要求1所述的具有涡轮机外壳的发动机系统，其中所述涡轮机外壳整合地形成于所述汽缸体的排气歧管中并且与所述汽缸体的排气歧管分开地联接。
6.根据权利要求5所述的具有润轮机外壳的发动机系统,其中所述排气歧管整合地形成于所述汽缸体中或者与所述汽缸体分开地联接。
7.根据权利要求1所述的具有涡轮机外壳的发动机系统，其中在所述汽缸体中循环的冷却线路与在所述涡轮机外壳中循环的冷却线路彼此分开，而且散热器的冷却线路被分开。
8.根据权利要求1所述的具有涡轮机外壳的发动机系统，进一步包括: 轴，所述轴将在所述涡轮增压器中的所述涡轮机与所述压缩机连接；以及 轴承外壳，所述轴承外壳能够旋转地支撑所述轴， 其中冷却水在所述涡轮机外壳和所述轴承外壳中循环。
【专利摘要】一种具有铝涡轮机外壳的发动机系统，其可包括进气路线控制阀、第二进气线路、排气路线控制阀、涡轮增压器、涡轮机外壳、电子水泵和控制器；进气路线控制阀装在第一进气线路上，其将外部空气供应到进气歧管；第二进气线路绕过进气路线控制阀；排气路线控制阀装在第一排气线路上，从排气歧管排出的废气在第一排气线路上流动；涡轮增压器包括涡轮机和压缩机，涡轮机由经过第二排气线路的废气驱动，第二排气线路绕过排气路线控制阀；压缩机将在第二进气线路上流动的进气空气泵送；涡轮机外壳安装有涡轮机并且由铝合金制成；电子水泵将在涡轮机外壳中循环的冷却水泵送；控制器根据运行条件控制进气路线控制阀、排气路线控制阀和电子水泵。
【IPC分类】F02D43-00, F02B37-00
【公开号】CN104696088
【申请号】CN201410502799
【发明人】秋东昊, 韩东熙, 金显虎, 朴钟一
【申请人】现代自动车株式会社
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2014年9月26日
【公告号】DE102014112302A1, US20150159543