高压燃料供给泵的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及以高压向内燃机供给燃料的高压燃料供给泵。
【背景技术】
[0002]以往，极力发展内燃机的小型、高输出、高效率化。受此影响，高压燃料供给泵强烈要求与提高向内燃机的搭载性的机身的小型化及高输出、高效率化对应的排出燃料的大流量、高压化。尤其排出压力的高压化作为与逐年严格的排气限制对应的方法之一而受关注。
[0003]提出了各种形成高压燃料供给泵的滑动部的方法。其中，结构的简单化与制造费用的减少是重要的课题之一。在高压燃料供给泵中，通过柱塞进行往复运动，对加压室内的燃料进行加压，因此，引导柱塞的往复运动的缸的内壁面与柱塞的外壁面成为滑动部。
[0004]在专利文献I中公开了作为引导柱塞的壁，设置利用与机身不同部件形成的缸。为了固定该缸，在机身上压入缸，在柱塞与滑动的滑动部的外周形成低压燃料部，并冷却滑动部的方法。
[0005]在专利文献2中公开了为了固定利用与机身不同部件形成缸，利用机身与支架部件夹持缸的方法。
[0006]现有技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1:日本特开2011-231458号公报
[0009]专利文献2:日本特开2010-106741号公报
【发明内容】
[0010]发明所要解决的课题
[0011]在由与机身不同部件形成引导柱塞的往复运动的缸的情况下，需要将该缸固定在机身上。当从外侧对缸的外周侧面施加外力时，缸变形，存在缸的内周侧面(内壁面)的一部分或全部收缩的可能性。缸引导柱塞的往复运动，因此，缸内周侧面与柱塞的外周面形成滑动部，需要确保规定的间隙(间隔)。该间隙过大时，从加压室内的燃料泄漏大，无法充分地加压，过小时，在滑动部产生过度的摩擦阻力，因此，滑动部的间隙必须精密地管理。
[0012]在缸的内周侧面的一部分或全部收缩的情况下，滑动部的间隔减少，摩擦阻力变大。当在该状态下柱塞在缸内反复进行往复运动时，滑动部发热，存在损坏作为泵的可靠性的可能性。
[0013]从外侧施加在缸上的外力在例如固定缸时将缸压入机身的情况下产生。另外，由在加压室加压的燃料产生的压力作用在缸外周，作为使缸内径的一部分或全部收缩的外力起作用。
[0014]本发明的目的在于提供能够抑制滑动部的变形，可靠性高的高压燃料泵。用于解决课题的方法
[0015]一种高压燃料供给泵，其具备对加压室内的燃料进行加压的柱塞、在内周侧面引导柱塞的往复运动的缸、配设缸的机身以及通过向轴向加力而将缸固定在机身上的支架部件，通过缸的加压室侧的端部与机身压接，形成密封部。
[0016]发明效果
[0017]根据如上那样构成的本发明，起到以下的效果。
[0018]由缸与机身的压接形成的密封部为了防止在加压室内加压的燃料漏出到缸的外周侧面，对缸外周侧面加压的燃料的压力未作为紧固缸的外力起作用。另外，由于缸利用支架部件固定在机身上，因此，在将缸压入机身的情况下起作用的紧固缸的外力不起作用。由此，能抑制作为缸与柱塞的滑动部的缸的内周侧面的变形，能提高高压燃料供给泵的可靠性。
【附图说明】
[0019]图1表示实施从实施例一至实施例三的系统的整体结构。
[0020]图2表示本发明的实施例一的缸周边部件的(在上死点位置的)剖视图。
[0021]图3表示本发明的实施例二的缸周边部件的(在上死点位置的)剖视图。
[0022]图4表示本发明的实施例二的缸周边部件的(在上死点位置的)剖视图。
[0023]图5表示本发明的实施例三的缸周边部件的(在上死点位置的)剖视图。
[0024]图6表示本发明的实施例三的缸周边部件的(在上死点位置的)剖视图。
【具体实施方式】
[0025]下面，参照【附图说明】本发明的实施方式。
[0026]实施例一
[0027]图1表示实施从本发明的实施例一至实施例三的系统的整体结构。高压燃料供给泵在机身I内一体组装多个部件或机构，安装于内燃机的缸头20。在机身I上形成燃料吸入通道10、加压室11、燃料排出通道12。在燃料吸入通道10及燃料排出通道12上设有电磁阀5、排出阀8，排出阀8为限制燃料的流通方向的止回阀。
[0028]柱塞2能滑动地插入缸120，在下端安装护圈3。返回弹簧4的作用力沿图1的下方向作用在护圈3上。推杆6通过内燃机的凸轮7的旋转，在图1的上下方向往复。柱塞2追随推杆6地位移，由此，加压室11的容积变化，能进行泵动作。
[0029]另外，电磁阀5保持于机身1，配置电磁线圈500、锚503、锚弹簧502、阀体弹簧504。锚弹簧502的作用力通过锚503沿开阀方向作用在阀体501上，同样地，由阀体弹簧504产生的作用力在闭阀方向上进行作用。在此，由于锚弹簧502的作用力比阀体弹簧504的作用力大，因此，电磁线圈500为断开(未通电)时，阀体501为开阀状态。因为电磁线圈断开的状态下为开阀状态，在接通的状态下为闭阀状态，因此，将该电磁阀方式称为常通方式。以后，以使用常通方式电磁阀的系统为前提进行说明，另一方面，即使以使用与之动作反转的、即电磁线圈500断开(未通电)时阀体501为闭阀状态的称为常闭方式的电磁阀方式的系统为前提，也能同样地实施实施例一至实施例三。
[0030]另外，以后以阀体501与锚503为不同体的场合为前提进行说明，但即使以两者一体形成的场合为前提，也能同样地实施实施例一至实施例三。
[0031]在共有轨道53上安装喷射器54、压力传感器56。喷射器54与发动机的气筒数一致地安装，利用发动机控制单元(ECU40)的信号喷射燃料。
[0032]在以上的结构中，说明动作。
[0033]将通过内燃机的凸轮7的旋转，柱塞2向图1的下方向位移的状态称为吸入行程，将向上方向位移的状态称为压缩行程。在吸入行程中，加压室11的容积增加，其中的燃料压力下降。在该行程中，当加压室11内的燃料压力比低压通道9的燃料压力低时，阀体501开阀，燃料被吸入加压室内。
[0034]此时，由于锚弹簧504的作用力通过锚503作用在阀体501上，因此，即使柱塞2从吸入行程向压缩行程转移，阀体501依然维持开阀的状态。因此，即使在压缩行程时，加压室11的压力也保持与低压通道9大致相等的低压状态，因此，无法使排出阀8开阀，与加压室11的容积减少量对应量的燃料通过电磁阀5返回缓冲室51侧。另外，将该行程称为返回行程。
[0035]当在返回行程中对电磁线圈500通电时，磁性吸引力作用在锚503上，锚503克服锚弹簧502的作用力向闭阀方向移动。并且，通过阀体弹簧504的作用力及返回燃料的流体差压力，阀体501闭阀。于是，不久之后，加压室11内的燃料压力与柱塞2的上升一起上升。由此，排出阀8自动地开阀，将燃料压送至共有轨道53。
[0036]如果使用进行上述那样的动作的电磁阀5，则通过调节使电磁线圈500为接通状态的时机，能控制泵排出的流量。
[0037]图2表示本发明的实施例一的缸120周边部件的剖视图。另外，在图2中，表示柱塞2位于上死点的场合。在图2中，I表不机身，2表不柱塞，120表不缸，121表不支架部件，123表示密封部件，4表示返回弹簧，3表示护圈。支架部件121通过结合部126结合在机身I上。结合部126通过螺钉连结、压入或焊接形成。作为缸120的一部分的保持部133被支架部件121向机身I方向加力，在机身I与缸120的接触部，形成高压密封部124。在此，隔着高压密封部124，将加压室11侧定义为高压侧，将其相反侧定义为低压侧。在缸120上，在比高压密封部124靠低压侧设有滑动部125，将柱塞2插入缸120，利用滑动部125进行支撑。由此，由于缸未位于加压室内，因此，高压燃料的压力未作用于缸及滑动部，能抑制缸及滑动部变形。另外，由于相对于缸120利用轴向的作用力固定缸120，形成高压密封部124，因此，能抑制由固定时的外力引起的滑动部125的变形。
[0038]另外，在柱塞2上设有大径部128与小径部129，在外周形成体积由于柱塞2往复移动而增减的低压燃料部132。低压燃料部132由与柱塞2接触的主低压燃料部130、形成于缸120的外周的从低压燃料部127构成，两者利用燃料通道切口 131连接。另外，从低压燃料部127利用未图示的缓冲室通道与缓冲室51连接。通过为这种结构，伴随柱塞2的往复移动，在缓冲室51与低压燃料部132之间产生使两者往复的燃料流。由此，能期待伴随柱塞2的往复移动的缓冲室51的压力脉动减少，并且将在滑动部125产生的摩擦热向流入的新燃料放热的效果。
[0039]密封部件123固定在支架部件121上，在中央插入柱塞2。由此，在柱塞2进行往复移动时，燃料也不会从低压燃料部132向外部泄漏。
[0040]综上所述，根据本实施例，由于排出压力及固定时的外力未作用于缸120的外周，因此，在使排出压力高压化时，也能抑制缸120及形成于其内部的滑动部125变形，提高滑动部125的可靠性。
[0041]实施例二
[0042]图3表示本发明的实施例二的缸120的周边部件的剖视图。另外，在图3中，表示柱塞2位于上死点的