场合。在图3中，I是机身，2是柱塞，120是缸，121是支架部件，123是密封部件，4是返回弹簧，3是护圈。在缸120上设有大径部134与小径部135，在大径部134上设有保持部133。图3作为一例，表示大径部134与小径部135的连结部通过带台阶状的带台阶部122形成的场合。保持部133与实施例一相同，通过利用结合部126结合在机身I的支架部件121，向机身I方向加力，在机身I与缸120的接触部，形成高压密封部124。在缸120上，在比高压密封部124靠低压侧形成滑动部125这一点也与实施例一相同。通过这样，受到作用力的保持部133作为厚壁保持强度，通过滑动产生摩擦热的滑动部125的外周作为薄壁能提高散热性。另外，在径向的外力作用于柱塞2时，薄壁的滑动部125在径向变形，也能期待减少产生的面压的效果。
[0043]通过使保持部133为粗径使滑动部为细径，能兼具变形的抑制与散热性的提高。
[0044]另外，如图4所示，大径部134与小径部135的连结部由锥状的锥部136形成，可以在锥部136上形成保持部133。与图3的场合相同，保持部133被支架部件121向机身I方向加力。此时，通过锥部136与支架部件121接触，自动地对缸120进行对芯，能实现精度更高的定位，期待滑动部125的可靠性提高。
[0045]如果使保持部为锥状，则能期待自动地对缸的位置对芯的效果，通过实现正确的定位，不需要的外力不会作用在滑动部上。
[0046]实施例三
[0047]图5表示本发明的实施例三的缸120的周边部件的剖视图。另外，在图5中，表示柱塞2位于上死点的场合。在图5中，I表不机身，2表不柱塞，120表不缸，123表不密封部件，4表示返回弹簧，3表示护圈。
[0048]即使在本实施例中，也与实施例一及二相同，为在比高压密封部124靠加压室11侧未形成滑动部125的结构。通过这样，能够以缸120不会进入加压室11，内径与柱塞2的外径大致相等的圆筒形状形成加压室11。另外，在两者之间形成宽度A的微小间隙。通过使加压室11的内径形状为沿柱塞2的形状，在使排出压力高压化时，能减少成为使容积效率下降的主要原因的预压缩体积(柱塞2为上死点位置时的加压室11的体积)。
[0049]由于缸未进入加压室内，因此，以内径与柱塞的外径大致相等的圆筒形状形成加压室，能自由地配置吸入通道及排出通道。由此，在使排出压力高压化时，能减少成为使容积效率下降的主要原因的加压室内的预压缩体积(柱塞为上死点位置时的加压室体积)。
[0050]除此之外，通过规定形成于各部件之间的间隙的大小关系，能使缸外径直接抵接于机身而高精度地定位，能进一步减小加压室内的间隙。由此，能进一步减小预压缩体积。
[0051]另外，为吸入通道10和排出通道12相对于柱塞2的高度(柱塞2的轴向)位置与上死点的柱塞2的顶点相等的位置关系。由此，吸入通道10及排出通道12不会被柱塞2的往复动作遮断，能进行燃料的顺畅的吸入及排出。
[0052]除此之外，在缸120的外周与机身I的内周之间形成宽度B的微小间隙，宽度A与宽度B的大小关系为A>B。通过这样，在缸120的组装时，由于缸120的外周与机身I的内周直接接触，因此，与通过支架部件121定位的情况相比，能进一步实现高精度的定位，能使柱塞2的外径与加压室11的内径进一步接近。另外，在缸120的外周与支架部件121的内周之间形成宽度C的间隙，宽度B与宽度C的大小关系为C>B。通过这样，缸120的外周与支架部件121的内周不会接触，不需要的外力不会作用在缸120上。
[0053]支架部件121由加力部件121a与密封支架部件121b两部件形成。密封支架部件121b嵌合于加力部件121a，在两者之间形成宽度D的间隙。此时，优选宽度B与宽度D的大小关系为D > B。通过这样，密封支架部件121b的径向位置通过密封部件123与柱塞2一致，因此，两者的轴一致，不需要的外力不会作用在柱塞2上。另外，在由两部件形成支架部件121的情况下，从确保空间的观点来看，连接主低压燃料部130与从低压燃料部127的燃料通道切口 131可以形成在缸120侧。
[0054]另外，图6表不图5的变形例。在图6中，表不柱塞2位于上死点的场合。加压室11由柱塞2在内部往复的容积部11a、将容积部Ila连接于吸入通道10及排出通道12的通道部Ilb形成。容积部Ila的内径部由其内径与柱塞2的外径大致相同的圆筒形状形成。即使这样，也能具有与图5相同的效果。
[0055]综上所述，根据本实施例，能以小型且简单的结构实现减小作用在滑动部125上的不需要的外力，提高高压化时的滑动部可靠性，并且也防止容积效率下降的高压燃料供给泵。
[0056]如果使用本发明的实施例的结构，则能以小型且简单的结构实现提高高压化时的滑动部可靠性，且防止容积效率下降的高压燃料供给泵。
[0057]产业上的可利用性
[0058]本发明未限于内燃机的高压燃料供给泵，能广泛应用于各种高压泵。
[0059]符号说明
[0060]I—机身，2—柱塞，3—护圈，4—返回弹簧，5—电磁阀，6—推杆，7—凸轮，8—排出阀，9一低压通道，10—燃料吸入通道，11 一加压室，Ila—容积部，Ilb—通道部，12—燃料排出通道，20—缸头，40—E⑶，50—燃料箱，51—缓冲室，53—共有轨道，54—喷射器，56—压力传感器，120—缸，121—支架部件，121a—加力部件，121b—密封支架部件，124—高压密封部，125—滑动部，126—结合部，127—从低压燃料部，128—大径部，129—小径部，130—主低压燃料部，131—燃料通道切口，132—低压燃料部，133—保持部，500—电磁线圈，501—阀体，502—锚弹簧，503—锚，504—阀体弹簧。
【主权项】
1.一种高压燃料供给泵，其具备: 对加压室内的燃料进行加压的柱塞； 在内周侧面引导柱塞的往复运动的缸； 配设缸的机身；以及 通过向轴向加力而将缸固定在机身上的支架部件， 该高压燃料供给泵的特征在于， 通过缸的加压室侧的端部与机身压接，形成密封部。
2.根据权利要求1所述的高压燃料供给泵，其特征在于， 在上述缸上设有大径部与小径部，在上述大径部与上述机身接触。
3.根据权利要求1所述的高压燃料供给泵，其特征在于， 在上述柱塞上设有大径部与小径部，形成体积伴随上述柱塞的往复运动增减的低压燃料部， 上述低压燃料部位于上述内周侧面的径向外侧。
4.根据权利要求2所述的高压燃料供给泵，其特征在于， 上述大径部与上述小径部的连结部形成带台阶状的带台阶部，在上述带台阶部受到上述轴向的作用力。
5.根据权利要求2所述的高压燃料供给泵，其特征在于， 上述大径部与上述小径部的连结部形成锥状的锥部，在上述锥部受到上述轴向的作用力。
6.根据权利要求3所述的高压燃料供给泵，其特征在于， 形成上述低压燃料部的壁面包括上述缸的一部分与上述柱塞的一部分双方。
7.根据权利要求1所述的高压燃料供给泵，其特征在于， 在上述机身形成体积伴随上述柱塞的往复运动增减的加压室， 上述加压室由圆筒形状形成，该圆筒形状的内径与上述柱塞的外径大致相等。
8.根据权利要求7所述的高压燃料供给泵，其特征在于， 形成向上述加压室吸入燃料的吸入通道与从上述加压室排出燃料的排出通道， 上述吸入通道或上述排出通道的、相对于上述柱塞的轴向位置与上死点的上述柱塞的顶点相等，或位于比上述顶点靠上述柱塞的上升方向。
9.根据权利要求7所述的高压燃料供给泵，其特征在于， 在上述缸外周与上述机身之间沿径向形成的间隙比在上述加压室内径与上述柱塞外径之间沿径向形成的间隙小。
10.根据权利要求9所述的高压燃料供给泵，其特征在于， 在上述缸外周与上述机身之间沿径向形成的间隙比在上述缸的外周与上述支架部件的内周之间沿径向形成的间隙小。
11.根据权利要求8所述的高压燃料供给泵，其特征在于， 上述支架部件由内置对低压燃料进行密封的密封部件的密封支架部件与向上述机身对上述缸加力的加力部件两部件形成，上述密封支架部件与上述加力部件嵌合，在两者之间沿径向形成间隙。
【专利摘要】本发明提供一种抑制以排出压力或固定时的外力为起因的滑动部的变形的小型且简便的滑动部结构与搭载该滑动部结构的高压燃料供给泵。该柱塞式高压燃料供给泵具备形成滑动部的缸、能滑动地设于上述缸内且根据凸轮的旋转而往复运动的柱塞以及向机身对上述缸加力的支架部件，在上述缸上与滑动部不同地设置保持部，利用滑动部轴向的作用力向上述机身方向对上述保持部加力而形成高压密封部，上述缸在比上述高压密封部靠低压侧具有与上述柱塞的滑动部。
【IPC分类】F02M59-26, F02M59-44
【公开号】CN104781543
【申请号】CN201380056341
【发明人】有富俊亮, 德尾健一郎, 臼井悟史, 田村真悟
【申请人】日立汽车系统株式会社
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2013年10月9日
【公告号】EP2915995A1, WO2014069192A1