Egr控制方法及装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及在例如柴油发动机等的燃烧系统中，使燃烧后排出的废气再循环的再 循环废气（ExhaustGasRecirculation，以下简称"EGR"）的控制，特别是涉及为了体现低 温燃烧而能够向燃烧室内供应大量的再循环废气的控制方法及装置。
【背景技术】
[0002] 低温燃烧技术作为能够飞跃性地降低诸如大型柴油发动机等燃烧系统中成为问 题的诸如烟灰（Soot)、NOx等的废气排放物的新型燃烧技术，为了低温燃烧技术的实用化， 最重要的是精密控制大量的EGR。为此，就以往的低压或高压EGR供应系统而言，采取了在 增压器（Turbocharger)后端配备EGR气体供应流路和高压EGR阀，借助于控制该EGR阀 而调节向燃烧室供应的EGR气体的供应率的方式。
【发明内容】
[0003] 技术课题
[0004] 但是，就这种以往方式而言，EGR率不过0~40 %水平，在供应为了体现低温燃烧 所需的60%以上的EGR率方面具有局限，随着诸如增压器（Turbocharger)的辅助设备的 运转点变化，EGR率从属性地变化，发生无法准确控制EGR率的问题。这种问题一直是低温 燃烧技术商用化的巨大泮脚石。
[0005] 本发明正是为了解决这种以往技术的问题而研发的，其目的在于提供一种控制方 法，扩张EGR的控制范围，确保体现低温燃烧所需的稳定的EGR流量，不从属于其他辅助设 备，只利用低压EGR供应系统便能够精密控制EGR量。
[0006] 课题的解决方案
[0007] 旨在达成所述目的的本发明一个实施例的EGR控制方法，是用于控制从发动机的 燃烧室排出的废气再循环的EGR(ExhaustGasRecirculation)控制方法，可以包括：数据 取得步骤，取得关于发动机的运转状态的数据；当前EGR率计算步骤，基于所述数据计算供 应气体的当前EGR率；要求EGR率设置步骤，在预先制作的目标EGR率映射中设置与所述数 据匹配的要求EGR率；误差算出步骤，计算所述要求EGR率与当前EGR率的差；控制步骤，根 据所述差，调节供应气体的吸入侧压力，使废气的再循环量变化，从而使当前EGR率跟随要 求EGR率。
[0008] 其特征在于，所述关于发动机的运转状态的数据包括发动机速度、供应燃料量及 吸入空气量。
[0009] 另外，其特征在于，所述控制步骤通过相互协调配备于供应气体的吸入侧而用于 调节吸入负压的吸气压力控制阀的开度和配备于废气的排出侧而用于把废气导入供应气 体的吸入侧的EGR阀的开度而执行。
[0010] 另外，其特征在于，所述废气沿着从废气的排出侧分歧的EGR供应流路，导入供应 气体的吸入侧，所述EGR供应流路形成不从属于诸如增压器（TurboCharger)的辅助设备 的独立的环路。
[0011] 另外，其特征在于，所述控制步骤借助于利用了吸入空气量的实际测量值及目标 EGR率映射的PID控制来进行控制，使得满足要求EGR率。
[0012] 旨在达成所述目的的本发明一个实施例的EGR控制装置的特征在于，包括：发动 机，其包括速度传感器与空气流量计；执行器，其控制吸气压力控制阀及EGR阀的开度；及 发动机控制单元，其从所述发动机取得关于发动机的运转状态的数据，基于所述取得数据 与已存储的目标EGR率映射，计算实际EGR量与要求EGR量，当所述计算结果发生实际EGR 量与要求EGR量的差时，向所述执行器传递控制信号；所述发动机控制单元根据所述差来 调节供应气体的吸入侧压力，使废气的再循环量变化，从而使当前EGR量跟随要求EGR量。
[0013] 另外，其特征在于，所述关于发动机的运转状态的数据包括发动机速度、供应燃料 量及吸入空气量。
[0014] 发明效果
[0015] 根据本发明，相互协调低压EGR阀（Low-PressureEGRValve)开度与吸气压力控 制阀（IPCV;InhalationPressureControlValve)开度，从而能够扩张EGR率的控制范 围，因而能够稳定地供应体现低温燃烧所需的大量的EGR流量。
[0016] 另外，就原有高压EGR阀（High-PressureEGRValve)系统而言，在EGR量控制方 面，具有对诸如增压器的辅助设备的从属性关系，但本发明中使用的低压EGR阀系统在结 构上解决了这种问题，从而能够实现EGR量的独立控制，具有能够精密控制EGR的效果。
【附图说明】
[0017] 图1是概略地表示本发明优选实施例的EGR控制系统的结构的图。
[0018] 图2是表示本发明优选实施例的EGR控制逻辑的概念的图解。
[0019] 图3是表示本发明优选实施例的EGR控制逻辑的流程图。
[0020]图4是表示本发明优选实施例的EGR控制系统的数值解析模型的图。
[0021] 图5是表示单独使用低压EGR阀时的数值解析结果的图表。
[0022] 图6是表示同时控制低压EGR阀开度与IPCV开度时的数值解析结果的图。
【具体实施方式】
[0023] 下面参照附图，对本发明的优选实施例进行更详细说明。
[0024] 图1是概略地表示本发明优选实施例的EGR控制系统的结构的图。
[0025] 如图1所示，本发明一个实施例的EGR控制系统100包括：吸气压力控制阀 (IPCV) 5,其安装于把经流量计（MAF) 8和空气过滤器（A/F) 7吸入的外气供应到燃烧室1的 进气歧管2侧，调节吸气负压；EGR阀6,其安装于从排气歧管3侧分歧的EGR供应流路4 上，把在燃烧室1燃烧并排出的废气导入进气歧管2侧。EGR阀6例如可以为低压EGR阀 (LP-EGRVlv)。另外，优选EGR供应流路4形成不从属于诸如增压器的辅助设备的低压EGR 环路（LP-EGRLoop)。
[0026] 本实施例的EGR控制系统100的特征在于，供应到燃烧室1的EGR流量调节并非 只依赖于EGR阀6,而是通过协调EGR阀6的开度（duty)与吸气压力控制阀5的开度这两 种变数，从而比以往的界限（〇~40% )进一步扩张EGR的控制范围。
[0027] 图2是表示本发明优选实施例的EGR控制逻辑的概念的图解。
[0028] 如图2所示，发动机控制单元（E⑶）从配备于发动机（E/G)的速度传感器和空气 流量计等，取得关于发动机的rpm、燃料量（Fuel?及空气量（Air?等的测量数据，基于 该测量数据与自身存储的目标EGR率映射，计算实际EGR量与要求EGR量。计算结果，当实 际EGR量与要求EGR量有差时，E⑶为了使实际EGR量跟随要求EGR量，向执行器下达控制 信号。基于该控制信号，调节吸气压力控制阀（IPCV)的开度与EGR阀（例如，低压EGR阀 (LP-EGRVlv))的开度，从而向发动机供应满足要求EGR量的大量的EGR。另外，为了满足 要求EGR率的正确控制，优选执行利用了吸入空气量的实际测量值及目标EGR率映射的PID 控制（Proportional-Integral-Derivativecontrol) 〇
[0029] 图3是表示本发明一个实施例的EGR控制逻辑的流程图。
[0030]如图3所示，首先，发动机控制单元（ECU)从发动机取得能够计算低温燃烧所需目 标EGR量（TargetEGRQuantity)或要求EGR率（DemandEGRRate)的信息，例如，当前的 rpm信息及实际燃料量（ActualFuelQuantity;FuelQ)信息（S301)。
[0031] 然后，在根据事先实验而预先制作的目标E