而且，行星架223将滑轮225的旋转应用至固定齿圈230中的行星轮221和222。
[0085]中心轮210与在中空轴235内部延伸的控制轴215形成单件，以使通过行星轮221和222应用至中心轮210的旋转转换为控制轴215的旋转形式。
[0086]齿圈230、行星轮221和222以及中心轮210的各自尺寸选为使行星架223的旋转速度为中心轮210的旋转速度的一半。因此中空凸轮轴235的旋转速度为内凸轮轴215的一半。滑轮226的尺寸选为使滑轮的角速度为曲轴角速度的四分之一，中空凸轮轴235的角速度为曲轴角速度的四分之一，以及内轴215的角速度为曲轴角速度的一半。
[0087]有利地，采用在图4中附图标记为240的位置上的移相器，在该位置上移相器安置在行星架的形成滑轮226的部分和行星架223的与行星轮221和222配合的部分之间的分离处。因此应用了传送在滑轮226上的曲轴旋转和由行星架223传送的中空凸轮轴225的旋转之间的角度调节。
[0088]根据一种变型，可通过采用装配在枢转联接件上的齿圈230以及通过将选定的角度定向应用至齿圈230来将相位差应用到本实施例中。通过这种选定的角度定向，将相位差应用至行星架223和凸轮轴235，以及将相位差应用至中心轴210和控制轴215。
【主权项】
1.一种机动车辆发动机燃烧气缸的气门驱动装置，用于使所述气缸转动停缸，所述气门驱动装置包括至少一个可移动凸轮(10，20...，60)，所述至少一个可移动凸轮可在对应于气门驱动标准模式的位置与对应于气门驱动标准模式停止的位置之间移动，其特征在于，所述气门驱动装置包括:中空轴(100);由中空轴(100)旋转带动的凸轮(10，20...，60)，其中，所述至少一个可移动凸轮(10，20...，60)在对应于气门驱动标准模式的位置与对应于气门驱动标准模式停止的位置之间在相对于中空轴(100)纵向的方向上滑动装配；装配在中空轴(100)内部的控制轴(200);以及在控制轴(100)和所述至少一个滑动凸轮(10，20...，60)之间的机械联接件(13，33，53)，所述联接件(13，33，53)将中空轴(100)相对于控制轴(200)的相对旋转转换成滑动凸轮(10，20...，60)的滑动序列，以使中空轴(100)相对于控制轴(200)的相对旋转通过滑动凸轮(10，20...，60)来启动以及停止气门驱动标准模式。2.根据权利要求1所述的气门驱动装置，其特征在于，中空轴(100)和控制轴(200)在中空轴(100)相对于控制轴(200)相对旋转过程中控制轴(200)生成滑动凸轮(10，20...，60)参考滑动序列的位置与中空轴(100)相对于控制轴(200)旋转过程中控制轴(200)不生成滑动凸轮(10，20...,60)参考滑动序列的位置之间在中空轴(100)的纵向方向上彼此滑动装配。3.根据权利要求1或2所述的气门驱动装置，其特征在于，滑动凸轮(10，20...，60)的滑动序列为在中空轴(100)相对于控制轴(200)旋转过程中凸轮(10,20...,60)占据不同滑动位置的序列，以使凸轮(10，20...，60)仅由于中空轴(100)的连续回转中的一些回转而驱动气门打开和/或关闭。4.根据权利要求2所述的气门驱动装置，其特征在于，在中空轴(100)相对于控制轴(200)旋转过程中控制轴(200)不生成滑动凸轮(10，20...，60)的所述参考滑动序列的位置为控制轴(200)相对于中空轴(100)的位置，在所述位置中凸轮(10,20...,60)在中空轴(100)旋转过程中保持在所述凸轮不生成任何气门移动的位置上。5.根据前述权利要求中任一项所述的气门驱动装置，其特征在于，气门驱动标准模式为包括在中空轴(100)回转过程中气门关闭以及打开的模式。6.根据前述权利要求中任一项所述的气门驱动装置，其特征在于，对应于气门驱动标准模式停止的滑动凸轮(10，20...，60)的位置为在中空轴(100)回转过程中凸轮(10，20...，60)不产生任何气门移动的位置。7.根据权利要求1至5中任一项所述的气门驱动装置，其特征在于，对应于气门驱动标准模式停止的滑动凸轮(10，20...，60)的位置为在中空轴(100)回转过程中凸轮(10，20...,60)产生气门驱动标准模式下的不同且非零的气门移动的位置。8.根据前述权利要求中任一项所述的气门驱动装置，其特征在于，中空轴(100)和控制轴(200)通过不同的旋转速度被带动。9.根据前述权利要求中任一项所述的气门驱动装置，其特征在于，控制轴(200)具有突起部(210，220，230，240)，以及滑动凸轮具有能够由(10，20...，60)控制轴(200)的突起部(210，220，230，240)驱动的联接件(13，33，53)，以使联接件(13，33，53)与突起部(210，220,230,240)的配合带动滑动凸轮(10,20...,60)沿中空轴(100)的纵向方向滑动。10.根据权利要求9所述的气门驱动装置，其特征在于，联接件(13，33，53)为联结滑动凸轮(10，20...，60)的销钉(13，33，53)，以及中空轴(100)具有在相对于中空轴(100)纵向的方向上的开孔(150)，销钉(13,33,53)穿过开孔(150)，以与控制轴(200)的至少一个突起部(210，220，230，240)配合，并且当销钉(13，33，53)与联接件(210，220，230，240)配合时所述销钉在开孔(150)中滑动。11.根据前述权利要求中任一项所述的气门驱动装置，其特征在于，所述气门驱动装置包括齿轮系，所述齿轮系包括中心轮(410)、齿圈(430)以及设置在中心轮(410)和齿圈(430)之间并且与中心轮(410)和齿圈(430)啮合的至少一个行星轮(421，422)，所述齿轮系设置用于将由发动机曲轴产生的旋转转换成分别为中空轴(435)和控制轴(415)的具有不同速度的两个旋转。12.根据权利要求11所述的气门驱动装置，其特征在于，中空轴(435)与中心轮(410)旋转联结。13.根据权利要求11或12所述的气门驱动装置，其特征在于，所述齿轮系包括行星架(423)，以及控制轴(415)与行星架(423)旋转联结。14.根据权利要求11或12所述的气门驱动装置，其特征在于，所述齿轮系包括行星架(23，123，223)，以及在中心轮(10，110，210)、齿圈(30,130,230)和行星架(23,123,223)之间的元件为可旋转调节装配的元件，以使所述元件的旋转调节生成在中心轮(10，110，210)、齿圈(30，130，230)和行星架(23，123，223)之间的至少其中一个其它元件的旋转相位差。
【专利摘要】本发明涉及一种机动车辆发动机的气门驱动装置，所述气门驱动装置包括：中空轴(100)；至少一个滑动凸轮(10，20...，60)，所述至少一个滑动凸轮在对应于气门驱动标准模式的位置与对应于所述标准模式停止的位置之间在相对于中空轴(100)纵向的方向上滑动；控制轴(200)，所述控制轴装配在中空轴(100)内部，以通过中空轴(100)相对于控制轴(200)的相对旋转来启动以及停止所述标准模式。
【IPC分类】F01L13/00, F01L1/053
【公开号】CN104956038
【申请号】CN201380067392
【发明人】M·让, D·R·贝加帕利亚里
【申请人】标致·雪铁龙汽车公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2013年12月6日
【公告号】EP2935809A1, WO2014096615A1