尾气对空气的污染。排放到空气中的负离子会对周围空间环境再次净化，起到一功多用的作用，减少了对人的呼吸系统和心血管等方面疾病所带来巨大的伤害。
[0037]本实施例还提供了一种汽车尾气处理装置，包括过滤管，所述过滤管内设置有上述的滤芯2 ;过滤管包括进气端和排气端；过滤管的进气端用于与汽车排气管6连通，以接收汽车排气管6内的汽车尾气；滤芯2用于过滤汽车尾气，过滤管的排气端用于供过滤后的汽车尾气排出。
[0038]其中，过滤管的材质可以为多种，例如:不锈钢、铜管或者铝合金等等。较佳地为，过滤管为铝管或者铅管，铝管或者铅管可以阻挡滤芯2所散发的发射线，从而提高了滤芯2的过滤效果。
[0039]本实施例提供的汽车尾气处理装置，其滤芯2的原料包括氧化铜、稀土、电气石、负离子粉粘土和矿物质元素。当汽车尾气在通过滤芯2的过程中，滤芯2能够对汽车尾气进行离子中和远红外及物理能量反应，除去尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、二氧化硫、三氧化硫、氮氧化合物、等有害气体或物质，从而有效的降低了汽车尾气中的有害成分，进而减少了汽车尾气对空气的污染。
[0040]在上述实施例的基础上，进一步地，汽车尾气处理装置还包括负氧离子发生器5 ;负氧离子发生器5位于过滤管的排气端，用于处理经能量过滤管过滤的汽车尾气。
[0041]当汽车尾气从过滤管的进气端进入至过滤管中，并被滤芯2过滤后，从过滤管的排气端排出，此时，负压离子发生器产生大量负离子在次进行除臭、消毒和杀菌，使其排出负离子水和负氧离子气体使尾气完全达到设定排放标准，即一氧化碳(CO)减少90%以上，一氧化氮(NO)减少90%以上、碳氢化合物(HC)减少90%以上，出口负氧离子浓度在1500个/CM3左右。通过汽车尾气转换负氧离子处理器的处理，排放到空气中的负离子混合水蒸气对周围空气进一步中和空气中的有害物质，被进一步有效处理和净化，并且负氧离子也被同时释放到空气中。
[0042]在上述实施例的基础上，进一步地，汽车尾气过滤装置还包括外壳4;过滤管包括第一过滤管I和第二过滤管3 ;第一过滤管I和第二过滤管3内均设置有滤芯2 ;外壳4内设置有第一腔室41、第二腔室42和第三腔室43 ;外壳4上设置有进气口和排气口，进气口与第一腔室41连通，排气口与第三腔室43连通；第二腔室42与第一腔室41连通；进气口用于与汽车排气管6连通；第一过滤管I的一端通过进气口与汽车排气管6连通，该端为进气端；第一过滤管I的另一端与第二腔室42连通；第二过滤管3的一端设置在第一腔室41内；第二过滤管3的另一端与第三腔室43连通，该端为排气端。
[0043]其中，外壳4可以为排气管6，也可以为消音器的外壳4。
[0044]负离子发生器设置在所述外壳4上，用于处理所述第三腔室43内的空气。
[0045]第一过滤管I和第二过滤管3的个数可以为一个，也可以为多个。此处，第一过滤管I和第二过滤管3的个数，可以根据不同车型的排放量，来决定第一过滤管I和第二过滤管3的个数。
[0046]当利用本实施例中的汽车尾气处理装置时，汽车尾气从排气口进入第一过滤管I中，并被第一过滤中的滤芯2进行第一次过滤，经过第一次过滤的汽车尾气进入至第二腔室42，汽车尾气从第二腔室42进入第一腔室41内，进入第一腔室41内的汽车尾气进入至第二过滤管3，并经第二过滤管3内的滤芯2过滤后，进入至第三腔室43内。此时，进入至第三腔室43内的汽车尾气经过负氧离子发生器5进行除臭、消毒和杀菌，并将汽车尾气排放至空气中。
[0047]在本实施例中，经过第一过滤管I中的滤芯2以及第二过滤管3中的滤芯2，可以进一步地提高对汽车尾气的过滤效果，减少有害物质的排放，进一步地减少对环境的污染。另外，经过负氧离子发生器5处理的汽车尾气，在排放至空气中时，还能够中和空气中的有害物质，进一步的净化空气。
[0048]本实施例还提供了一种汽车排气系统，包括排气管6，以及设置在排气管6上的三元催化器，还包括上述的汽车尾气处理装置；过滤管设置在排气管6上，且位于所述三元催化器末端或者位于所述排气管6的出口处。
[0049]本实施例还提供了一种汽车排气系统，包括排气管6，以及设置在所述排气管6上的消音器，还包括上述汽车尾气处理装置；过滤管设置在所述消音器内。
[0050]在上述各个实施例中，滤芯和负氧离子发生器组成了《汽车尾气转换负氧离子滤芯处理系统》是尾气排放标准革命性的改变，是将国内外现有汽车尾气排放标准基础上的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)再次减少90%以上，同时排出负氧离子气体浓度1500个/CM3左右的标准。命名崔氏标准。本发明的使用，对防止汽车尾气对环境的污染，人类生活的低碳化，减少汽车尾气中的有害物质对人体健康的危害有着重要的意义。汽车尾气转换负氧离子处理器的出现，将改变因汽车尾气引起的雾霾现象减少90%以上，为人类创造美好的环境。《汽车尾气转换负氧离子滤芯处理系统》突破国内外有史以来最严格汽车排放标准及时时新标准的技术再次缩减一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC) 90%以上的排放标准，同时排出负氧离子气体浓度1500个/CM3左右的技术。
[0051]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种滤芯，其特征在于，主要由以下原料制成:氧化铜、稀土、电气石、负离子粉粘土和矿物质元素； 所述氧化铜、所述稀土、所述电气石、所述负离子粉粘土和所述矿物质元素的重量比为:0.5-1.5:0.5-1.5:1.5-2.5:9.5-10.5:5.5-6.5。2.根据权利要求1所述的滤芯，其特征在于，所述滤芯由所述氧化铜、所述稀土、所述电气石、所述负离子粉粘土和所述矿物质元素粘结或者烧制。3.根据权利要求1或者2所述的滤芯，其特征在于，所述矿物质元素包括锂、铍、钪、钒、络、钴、镲，铜、锌、镓、铅、锁、纪、钼、镉、铟、铺、铯、钡、镧、钟、镨、钕、钐、铕、礼、镇、镝、钬、镑、镱、鹤、铼、铭、铅、秘、钲、铀、银、钛、错和給中的一种或者多种。4.一种汽车尾气处理装置，其特征在于，包括过滤管，所述过滤管内设置有如权利要求1-3任一项所述的滤芯； 所述过滤管包括进气端和排气端；所述过滤管的进气端用于与汽车排气管连通，以接收汽车排气管内的汽车尾气；所述滤芯用于过滤所述汽车尾气，所述过滤管的排气端用于供过滤后的汽车尾气排出。5.根据权利要求4所述的汽车尾气处理装置，其特征在于，还包括负氧离子发生器； 所述负氧离子发生器位于所述过滤管的排气端，用于处理经所述能量过滤管过滤的汽车尾气。6.根据权利要求4所述的汽车尾气处理装置，其特征在于，所述过滤管为铝管或铅管。7.根据权利要求5所述的汽车尾气处理装置，其特征在于，还包括外壳；所述能量滤芯包括第一过滤管和第二过滤管；所述第一过滤管和所述第二过滤管内均设置有所述滤芯； 所述外壳内设置有第一腔室、第二腔室和第三腔室；所述外壳上设置有进气口和排气口，所述进气口与所述第一腔室连通，所述排气口与所述第三腔室连通；所述第二腔室与所述第一腔室连通； 所述进气口用于与汽车排气管连通；所述第一过滤管的一端通过所述进气口与所述汽车排气管连通，该端为进气端；所述第一过滤管的另一端与所述第二腔室连通；所述第二过滤管的一端设置在所述第一腔室内；所述第二过滤管的另一端与所述第三腔室连通，该端为排气端。8.根据权利要求7所述的汽车尾气处理装置，其特征在于，所述负离子发生器设置在所述外壳上，用于处理所述第三腔室内的空气。9.一种汽车排气系统，包括排气管，以及设置在所述排气管上的三元催化器，其特征在于，还包括如权利要求4-8任一项所述的汽车尾气处理装置； 所述过滤管设置在所述排气管上，其进气端用于接收，且位于所述三元催化器末端或者位于所述排气管的出口处。10.一种汽车排气系统，包括排气管，以及设置在所述排气管上的消音器，其特征在于，还包括如权利要求4-8任一项所述汽车尾气处理装置； 所述过滤管设置在所述消音器内。
【专利摘要】本发明涉及汽车尾气处理技术领域，尤其是涉及一种滤芯、汽车尾气处理装置以及汽车排气系统，其中，滤芯主要由以下原料制成：氧化铜、稀土、电气石、负离子粉粘土和矿物质元素；氧化铜、稀土、电气石、负离子粉粘土和矿物质元素的重量比为：0.5-1.5:0.5-1.5:1.5-2.5:9.5-10.5:5.5-6.5。当汽车尾气在通过滤芯的过程中，滤芯对汽车尾气进行离子中和远红外及物理能量反应，除去尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、二氧化硫、三氧化硫、氮氧化合物、等有害气体或物质，从而有效的降低了汽车尾气中的有害成分，进而减少了汽车尾气对空气的污染，减少了对人的呼吸系统和心血管等方面的疾病带来巨大的伤害。
【IPC分类】F01N3/033, B01D39/20, F01N3/08, F01N3/021
【公开号】CN104989498
【申请号】CN201510464473
【发明人】崔德亮
【申请人】崔德亮
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年7月31日