“第一压缩机”，而压缩机62R对应于其“第二压缩机”。ABV 32L对应于其“第一空气旁通阀”，而ABV 32R对应于其“第二空气旁通阀”。涡轮64L对应于其“第一涡轮”，而涡轮64R对应于其“第二涡轮”。WGV 50L对应于其“第一废气旁通阀”，而WGV50R对应于其“第二废气旁通阀”。压力传感器94对应于其“压力传感器”。下降速度^对应于其“第一下降速度”，而下降速度^对应于其“第二下降速度”。
[0058]此外，ECU 100执行涡轮增压压力反馈控制，由此实现本发明第一方面中的“反馈控制装置”。ECU 100在图5中的步骤S20或图7中的步骤S46中计算下降速度由此实现其“第一下降速度计算装置”。ECU 100在图5中的步骤S30或图7中的步骤S56中计算下降速度vR，由此实现其“第二下降速度计算装置”。ECU 100执行图5中的步骤S20和S30、图6中的步骤S36以及图7中的步骤S46和S56或图8中的步骤S62中的处理，由此实现其“异常判定装置”。
[0059]第二实施例
[0060][第二实施例的特征]
[0061]第二实施例基于第一实施例的系统构型，并且其特征是在确定了 WGV 50中发生异常的情况下对策控制的内容。图9是第二实施例中由ECU 100执行的异常对策控制例程的说明图。该异常对策控制例程在涡轮增压发动机I运转期间以预定周期被反复执行。
[0062]在图9所示的例程中，首先判定WGV 50是否发生异常(步骤S70)。当判定出WGV50发生异常时，判定该异常是否是由于WGV 50卡滞打开或卡滞关闭而导致的(步骤S72)。如果在图6中的步骤S38和S40以及图8中的步骤S64和S66中的处理中判定为WGV 50卡滞打开或卡滞关闭，则接下来的处理模式由步骤S70和S72中的处理决定。当在步骤S70中判定为WGV 50未发生异常时，本例程终止。
[0063]当在步骤S72中判定为由于WGV 50卡滞打开而导致异常时，执行用于卡滞打开对策控制的处理(步骤S74)。更具体地，对位于卡滞打开侧的气缸列的可变气门正时装置发出使进气门(进气门6L或进气门6R)与排气门(排气门8L或排气门SR)的气门重叠量为零的指令。由此，抑制了位于卡滞打开侧的气缸列中的扫气量的增加。同时，用于位于卡滞打开侧的气缸列中的催化剂(第一前段催化剂52L或第一前段催化剂52R)冷却用的喷射燃料的增量(0T增量)的判定温度变更为位于低温侧的温度。由此，抑制了催化剂由于经由旁通通道(旁通通道48L或旁通通道48R)流入的排气而升温。同时，禁止通过运转模式切换控制来执行位于卡滞打开侧的气缸列的稀运转。由此，防止了由于稀运转的执行而发生失火。
[0064]当在步骤S72中判定为由于卡滞关闭而导致WGV 50的异常时，执行用于卡滞关闭对策控制的处理(步骤S76)。更具体地，禁止通过运转模式切换控制来执行位于卡滞关闭侧的气缸列的化学计量运转。因此，防止了位于卡滞关闭侧的涡轮(涡轮64L或涡轮64R)由于化学计量运转的执行而超速。可通过发出对WGV 50L和50R的关闭指令并禁止通过运转模式切换控制来执行两个气缸列的化学计量运转来防止位于卡滞关闭侧的涡轮的超速。
[0065]如上所述，根据图9所示的例程，当WGV 50发生异常时，能采取与该异常的诱因对应的对策。因此，在对被确定为异常的WGV 50执行修理或更换作业之前，能防止由于该异常而发生新的麻烦。
[0066]注意，在上述第二实施例中，E⑶100执行图9中的例程的一系列处理，由此实现本发明的上述第五方面中的“对策控制装置”。
【主权项】
1.一种用于内燃发动机的控制设备，所述内燃发动机包括:第一气缸群，第一进气歧管和第一排气歧管与所述第一气缸群连接；第二气缸群，第二进气歧管和第二排气歧管与所述第二气缸群连接；第一上游进气通路和第二上游进气通路，所述第一上游进气通路和第二上游进气通路经由共同的下游进气通路与所述第一进气歧管和所述第二进气歧管连接；第一空气旁通阀，所述第一空气旁通阀设置在绕开安装在所述第一上游进气通路上的第一压缩机的通路中；第二空气旁通阀，所述第二空气旁通阀设置在绕开安装在所述第二上游进气通路上的第二压缩机的通路中；第一废气旁通阀，所述第一废气旁通阀设置在绕开第一涡轮的通路中，所述第一涡轮安装在所述第一排气歧管上并与所述第一压缩机连接；和第二废气旁通阀，所述第二废气旁通阀设置在绕开第二涡轮的通路中，所述第二涡轮安装在所述第二排气歧管上并与所述第二压缩机连接，所述控制设备包括: 节气门，所述节气门设置在所述下游进气通路中； 压力传感器，所述压力传感器测量所述下游进气通路中的所述节气门的上游的压力； 反馈控制装置，所述反馈控制装置构造成修正所述第一废气旁通阀和所述第二废气旁通阀的开度，以使得由所述压力传感器测得的涡轮增压压力接近目标涡轮增压压力； 第一下降速度计算装置，所述第一下降速度计算装置构造成当由所述反馈控制装置实现的反馈修正量的绝对值超过预定值时在所述内燃发动机减速时向所述第一空气旁通阀发出打开指令，并且计算测得的涡轮增压压力的第一下降速度； 第二下降速度计算装置，所述第二下降速度计算装置构造成在所述第一下降速度的计算之后当所述绝对值再次超过所述预定值时在所述内燃发动机减速时向所述第二空气旁通阀发出打开指令，并且计算测得的涡轮增压压力的第二下降速度；和 异常判定装置，所述异常判定装置构造成基于所述反馈修正量、所述第一下降速度和所述第二下降速度来判定所述第一空气旁通阀、所述第二空气旁通阀、所述第一废气旁通阀和所述第二废气旁通阀中的哪一者发生异常。2.根据权利要求1所述的用于内燃发动机的控制设备， 其中，所述异常判定装置在所述反馈修正量具有正值时将所述第一下降速度与所述第二下降速度进行比较，在所述第一下降速度低于所述第二下降速度时判定为所述第一废气旁通阀发生异常，并且在所述第二下降速度低于所述第一下降速度时判定为所述第二废气旁通阀发生异常。3.根据权利要求1所述的用于内燃发动机的控制设备， 其中，所述异常判定装置在所述反馈修正量具有负值时将所述第一下降速度与所述第二下降速度进行比较，在所述第一下降速度高于所述第二下降速度时判定为所述第一废气旁通阀发生异常，并且在所述第二下降速度高于所述第一下降速度时判定为所述第二废气旁通阀发生异常。4.根据权利要求2或3所述的用于内燃发动机的控制设备， 其中，所述异常判定装置在将所述第一下降速度与所述第二下降速度进行比较之前将所述第一下降速度和所述第二下降速度与预定速度进行比较，在所述第一下降速度低于所述预定速度时判定为所述第一空气旁通阀发生异常，并且在所述第二下降速度低于所述预定速度时判定为所述第二空气旁通阀发生异常。5.根据权利要求2或3所述的用于内燃发动机的控制设备，还包括对策控制装置，所述对策控制装置构造成在判定出所述第一废气旁通阀或所述第二废气旁通阀的异常时执行与异常状态的诱因对应的对策控制。
【专利摘要】本发明涉及用于内燃发动机的控制设备。时刻t0表示涡轮增压发动机进入减速状态并且节气门的开度减小时的时刻。时刻t1表示发出对ABV的打开指令时的时刻。当ABV具有异常时，并且当WGV卡滞打开时，时刻t0之前的涡轮增压压力显示下降到目标涡轮增压压力以下的倾向，并且时刻t1之后的涡轮增压压力缓慢下降成接近预定压力。当WGV卡滞关闭时，时刻t0之前的涡轮增压压力显示超过目标涡轮增压压力的倾向，并且时刻t1之后的涡轮增压压力势头良好地下降成接近预定压力。
【IPC分类】F02B37/18, F02B37/16, F02B37/12
【公开号】CN105041458
【申请号】CN201510195189
【发明人】松本阳介, 久世泰广, 足立宪保, 斋藤佑辅, 田中聪
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年4月23日
【公告号】DE102015105296A1, US20150308358