升温阶段可以缩短。另外，如上所述的节流阀30和燃料喷射器48的组合调节目的是在升温阶段期间降低燃料50的想好。
[0051]控制器56另外可以配置为在发动机12的升温期间调节EGR阀44，以限制排气40中的氮氧化物(NOx)。控制器56也可以被配置为调节EGR阀44，以经由开路操作(openloop operat1n)将预定部分的排气40从排气通道42返回到燃烧室24。EGR阀44的开路控制目的是向燃烧室24提供足够量的循环排气40，用于降低排气40中的N0X，而不需要连续调整EGR阀。EGR阀44的有效的预设或目标位置可以基于实验室和/或车辆测试期间DOC 54的期望点燃率按经验确定。具体说，控制器56可以配置为经由限制EGR阀而将EGR阀44调节到其可用开度的大约30%。
[0052]另外，在发动机12还包括VGT 46的情况下，控制器56可以进一步配置为在发动机升温期间调节VGT 46的多个可调整叶片46A，以限制在空气流28中增压压力的产生。VGT46的这种控制目的是使得瞬时升温循环期间发动机12的不稳定运行最小化，且可以通过控制器56经由开路操作实现，而不需要叶片46A位置的反馈。
[0053]控制器56可以配置为采用所述方式继续排气40的升温阶段，直到排气达到预定温度，例如120-130摄氏度的范围。在排气40升温阶段完成之后，排气目的是达到足够的温度，以用于让紧密联接的DOC 54有效地燃烧HC。因而，在排气40升温阶段之后，控制器56可以配置为切换到一算法，在该算法中节流阀30、燃料喷射器48、EGR阀44和VGT 46的操作目的是稳定且瞬时的操作状态，且很可能被完全暖的发动机12遇到。
[0054]图4显示了经由电子控制器56产生与压缩点火式发动机12紧密关联的DOC 54的快速点燃，如上针对图1-3所述。方法60在图框62开始，起动发动机12以开始其升温。方法60随后从图框62前进到图框64且包括在发动机12升温期间让控制器56调节节流阀30，以限制进入空气28到燃烧室24的流动。在图框64之后，在图框66，方法60包括在发动机12升温期间和在排气循环期间将预定量的燃料50喷射到燃烧室24，从而被喷射的预定量燃料50随后被排气40携带且在排气通道42中燃烧。因而，如上针对图1和2所述的，在发动机12升温期间与喷射预定量燃料50 —起调节节流阀30的步骤用于增加排气40的温度，以用于快速点燃紧密关联的DOC 54。
[0055]根据方法60，在图框66之后，方法可以前进到图框68，用于在发动机12升温期间调节EGR阀44，以降低排气40中NOx的量。此外，在图框66或图框68之后，方法60可以前进到图框70，其中方法包括在发动机12升温期间调节VGT 46，以限制进入空气流28中增压压力的产生且由此使得发动机的不稳定运行最小化。进而，在图框66、68、或70之后，方法60可以前进到图框72，其中方法包括使得发动机12继续升温，直到排气40达到120-130摄氏度范围的温度。方法60可以在图框74结束，控制器56切换到一算法，在该算法中一旦紧密关联的DOC 54的点燃已经实现则达到发动机12的完全升温运行。对节流阀30、燃料喷射器48、EGR阀44和VGT 46的控制可以随后被切换到一算法，该算法目的是实现发动机12的完全升温操作。
[0056]图5显示了用于有助于让进入紧密关联的DOC 54中的排气40快速增加温度的替换方法80。方法80在图框82开始，起动发动机12以开始其升温。方法80随后从图框82前进到图框84且可以包括在发动机12升温期间让控制器56将EGR阀44调节到预设或目标位置，例如可用开度的大约30 %。如果达到EGR阀44的目标位置，则方法80可以前进到图框86，其中方法包括在发动机12升温期间用控制器56调节节流阀30，以限制进入空气28到燃烧室24的流动。如上针对图1和2所述，节流阀30可以在其可用开度的50-60%范围内调节。
[0057]如果达到节流阀30的目标位置，方法80可以前进到图框88，其中方法80可以包括将预定量的燃料50喷射到燃烧室24中。另外，在图框88之后方法80可以继续调节VGT46，如上针对图1-3所述的。在紧密关联的D0C54的点燃在图框86或图框88之后已经实现的情况下，方法80可以在图框90结束。在方法80完成之后，控制器56可以切换到一算法，在该算法中实现发动机12的完全升温运行，其中节流阀30、燃料喷射器48、EGR阀44和VGT 46被具体针对该状态控制。
[0058]附图中的详细的描述和显示是对本发明的支持和描述，而本发明的范围仅通过权利要求限定。尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。进而，附图所示的实施例或本发明说明书提到的各种实施例的特点不应被理解为是彼此独立的实施例。相反，实施例的一个例子中所述的每一个特点可以与其他实施例的一个或多个其他期望特点组合，形成并未参考附图所述的其他实施例因而，这种其他实施例落入所附权利要求的范围。
【主权项】
1.一种经由电子控制器产生用于与压缩点火式发动机紧密关联的柴油氧化催化器(DOC)的快速点燃的方法，该方法包括: 起动发动机，以开始其升温，其中发动机包括进气通道、配置为控制通过进气通道的进入空气流的供应的节流阀、与进气通道流体连通的燃烧室、和配置为将排气流从燃烧室导通到紧密关联的DOC的排气通道； 在发动机升温期间调节节流阀，以限制进入空气到燃烧室的流动；和 在发动机升温期间和其排气循环期间将预定量的燃料喷射到燃烧室中，从而被喷射的预定量燃料被排气携带且在排气通道中燃烧； 其中在发动机升温期间与喷射预定量燃料一起调节节流阀能用于增加排气的温度，以用于紧密关联的DOC的快速点燃。2.如权利要求1所述的方法，其中调节节流阀以限制进入空气到燃烧室的流动包括，在节流阀可用开度的50-60 %范围内调节节流阀。3.如权利要求1所述的方法，其中发动机包括排气循环(EGR)阀，其配置为将预定部分的排气从排气通道返回到燃烧室，以用于在其中燃烧，且由此限制排气中的氮氧化物(NOx)，该方法进一步包括在发动机升温期间调节EGR阀，以限制排气中的氮氧化物(NOx)。4.如权利要求3所述的方法，其中调节EGR阀以将预定部分的排气从排气通道返回到燃烧室中以开路操作的方式实现。5.如权利要求4所述的方法，其中调节EGR阀包括将EGR阀限制到其可用开度的大约30%。6.如权利要求3所述的方法，其中发动机包括可变几何涡轮增压器(VGT)，其配置为使得进入空气流增压，该方法进一步包括在发动机升温期间调节VGT，以限制进入空气流中增压压力的产生且由此使得发动机的不稳定运行最小化。7.如权利要求6所述的方法，其中VGT包括配置为调节进入空气流中增压压力的多个可调整叶片。8.如权利要求6所述的方法，其中调节VGT以限制进入空气流中增压压力的产生以开路操作方式实现。9.如权利要求6所述的方法，进一步包括继续发动机的升温直到排气达到120-130摄氏度范围的温度。10.如权利要求9所述的方法，其中起动发动机、将预定量燃料喷射到燃烧室中、调节EGR阀、调节VGT和继续发动机的升温中的每一步均经由控制器实现。
【专利摘要】提供一种方法，用于产生用于与压缩点火式发动机紧密关联的柴油氧化催化器(DOC)的快速点燃。发动机包括与燃烧室流体连通的进气通道、用于控制通过进气通道的进入空气流的节流阀、和配置为将排气从燃烧室导通到DOC的排气通道。方法包括起动发动机以开始其升温且调节节流阀以限制进气气流到燃烧室的供应。方法另外包括在发动机排气循环期间喷射预定量燃料到燃烧室中，使得被喷射燃料被排气携带且在排气通道中燃烧。在发动机升温期间调节节流阀和喷射燃料一起增加排气的温度，以用于快速点燃紧密关联DOC。
【IPC分类】F02D43/00
【公开号】CN105089836
【申请号】CN201510208778
【发明人】P.葛, R.哈里约希
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2015年4月28日
【公告号】DE102015107072A1, US20150330278