8等各液压工作装置的要求液压中的最高的要求液压，根据该最高的要求液压(基准目标液压)，预先设定与发动机运转状态对应的目标液压，将其作为液压控制图谱予以存储，并根据该液压控制图谱设定当前的目标液压。根据此种结构，通过使油路的液压与目标液压一致，能够确保各液压工作装置的工作液压及机油喷射压等要求液压。另外，为了实现该目标液压，而根据检测值对油路的液压进行反馈控制，因此能够以良好的精度控制栗36的容量。因此，能够进一步改善发动机的燃耗。
[0116]另外，在气门停止机构25b工作的发动机运转区域(减缸运转区域)的相邻区域(减缸运转准备区域)中，设定比所述最高的要求液压更高的修正液压以作为基于液压控制图谱的目标液压，因此，根据该液压控制图谱来控制栗36，能够提高气门停止机构25b的工作响应性，促进向减缸运转过渡，从而能够提高减少燃耗的效果。
[0117]而且，使VVT32、33工作后，特别是在因发动机2低速旋转而来自自栗36的机油排出量少时，若使进气侧和排气侧的VVT32、33同时工作，则与VVT32、33连通的第三连通道53的液压会下降，但根据本实施方式，在减缸运转中且在VVT32、33工作期间，基于设置在油路中的止回阀48阻止机油在第三连通道53与气门停止机构25b之间流动，因此可防止因VVT32、33工作而导致油路的液压暂时下降。由此，能够防止以下的情况:供应到气门停止机构25b的机油的液压下降，气门停止机构25b误动作，无法进行使进气门14和排气门15保持于停止状态的减缸运转。因此，通过在减缸运转中变更气门特性，能够进一步提高发动机的燃料经济性。
[0118]另外，当第三连通道53的液压为气门停止机构25b的要求液压以上时，该止回阀48打开，因此，油路69的液压变为与第三连通道53的液压相同，能够将要求液压以上的液压供应到气门停止机构25b。另一方面，当第三连通道53的液压小于气门停止机构25b的要求液压时，止回阀48关闭，因此，油路69的液压不会受到第三连通道53的液压的影响而维持气门停止机构25b的要求液压。因此，无需进行特殊的控制，只要追加简单的结构亦即在油路69上设置由弹簧施力的止回阀48，就能够防止气门停止机构25b误动作。
[0119]而且根据本实施方式，在减缸运转要求时，在VVT32、33工作的情况下，气门停止机构25b在VVT32、33的工作完成后工作，因此，气门停止机构25b便在因VVT32、33工作而下降的液压再次上升后工作，能够防止因液压不足而导致气门停止机构25b误动作。因此，能够恰当地使VVT32、33和气门停止机构25b这两者工作。
[0120]本发明并不限定于所例示的实施方式，当然能够在不脱离本发明宗旨的范围内进行各种改良及设计上的变更。
[0121]例如在本实施方式中，本发明被应用于直列四缸汽油发动机，但本发明的气缸数可以为任意个气缸，另外，其也可以被应用于柴油发动机。另外，在本实施方式中，利用线性电磁阀来控制栗36，但本发明并不限于此，其也可以利用电磁控制阀。
[0122]另外，在本实施方式中，在与气门停止机构25b相连的油路上设置止回阀48，并使用了在气门停止机构25b的要求液压以上时打开且在比VVT32、33的要求液压更大的液压下打开的阀门以作为该止回阀48，不过，当仅以在有使气门停止机构25b与VVT32、33的工作期间重叠的减缸要求和气门特性控制要求时防止气门停止机构25b误动作为目的时，只要使用在比VVT32、33的要求液压更大的液压下打开的阀门来作为止回阀48，就能够实现该目的。此外，也可以使用众所周知的电磁控制阀来代替如上所述的止回阀48，该众所周知的电磁控制阀能够根据VVT32、33的工作角，以所期望的时机来控制开闭。
[0123]此外，当仅以在气门停止机构25b工作的减缸运转中防止由VVT32、33进行气门特性控制时的气门停止机构25b的误动作为目的时，只要使用在气门停止机构25b的要求液压以上时打开的阀门来作为止回阀48，就能够实现该目的。此外，也可以使用众所周知的电磁控制阀来代替如上所述的止回阀48，该众所周知的电磁控制阀能够根据主油道54的液压，以所期望的时机来控制开闭。
[0124]最后，对所述实施方式中所公开的特征性结构及基于该特征性结构的作用效果进行总结说明。
[0125]所述实施方式的向发动机供应机油的机油供应装置包括:可变容量型的机油栗；多个液压工作装置，经由油路与所述栗连接；栗控制部，变更所述栗的容量来控制机油的排出量；液压检测部，检测与所述排出量对应地变化的所述油路的液压；存储部，存储液压控制图谱，该液压控制图谱是基于按发动机各运转状态确定的各所述液压工作装置的要求液压中的最高的要求液压来决定对应于发动机的运转状态而应设定的目标液压的图谱；其中，所述栗控制部从所述被存储的液压控制图谱中读取当前的目标液压，变更所述栗的容量来控制所述排出量，以便使由所述液压检测部所测出的液压与所述读取的目标液压一致。
[0126]根据该结构，按发动机的运转状态来确定各液压工作装置的要求液压中的最高的要求液压，根据该最高的要求液压，预先设定与发动机运转状态对应的目标液压，将其作为液压控制图谱予以存储，并根据该液压控制图谱设定当前的目标液压，因此，通过使油路的液压与该目标液压一致，能够确保各液压工作装置的要求液压。另外，为了实现该目标液压，而根据检测值对油路的液压进行反馈控制，因此能够以良好的精度控制机油栗的容量。因此，能够进一步改善发动机的燃耗。
[0127]在所述发动机为具有多个气缸的多缸发动机的情况下，较为理想的是所述机油供应装置中，所述多个液压工作装置具备:液压工作式的气门特性控制装置，根据所述发动机的运转状态来变更进气门和排气门中至少一方的气门特性；液压工作式的气门停止装置，在所述发动机的减缸运转时，使进气门和排气门中至少一方的气门停止；机油喷射阀，将机油喷射到所述发动机的各活塞。
[0128]根据该结构，由于液压工作装置中包含气门特性控制装置、气门停止装置及机油喷射阀，因此能够确保它们的工作液压及机油喷射压，并且恰当地控制可变容量型机油栗的容量。
[0129]所述结构中，较为理想的是所述液压控制图谱包含作为表示所述发动机运转状态的参数的发动机转速、发动机负荷及油温，在基于各所述参数而确定的发动机的运转区域是所述气门停止装置工作的运转区域的相邻区域的情况下，设定比所述最高的要求液压还高的修正液压作为所述目标液压。
[0130]根据该结构，在气门停止装置工作(进行减缸运转)的发动机的运转区域的相邻区域中，设定比所述最高的要求液压更高的修正液压以作为基于液压控制图谱的目标液压，因此，根据该液压控制图谱来控制机油栗，能够提高气门停止装置的工作响应性，促进向减缸运转过渡，从而能够提高减少燃耗的效果。
[0131]产业上的可利用性
[0132]如上所述，根据本发明，能够在用于汽车等的发动机中在确保各液压工作装置的要求液压的情况下恰当地控制可变容量型机油栗的容量，从而能够进一步改善发动机的燃耗，因此，本发明能够在此类发动机的制造产业领域中合适地被利用。
【主权项】
1.一种向发动机供应机油的机油供应装置，其特征在于包括: 可变容量型的机油栗； 多个液压工作装置，经由油路与所述栗连接； 栗控制部，变更所述栗的容量来控制机油的排出量； 液压检测部，检测与所述排出量对应地变化的所述油路的液压； 存储部，存储液压控制图谱，该液压控制图谱是基于按发动机各运转状态确定的各所述液压工作装置的要求液压中的最高的要求液压来决定对应于发动机的运转状态而应设定的目标液压的图谱；其中， 所述栗控制部从所述被存储的液压控制图谱中读取当前的目标液压，变更所述栗的容量来控制所述排出量，以便使由所述液压检测部所测出的液压与所述读取的目标液压一致。2.根据权利要求1所述的向发动机供应机油的机油供应装置，其特征在于， 所述发动机是具有多个气缸的多缸发动机， 所述多个液压工作装置具备:液压工作式的气门特性控制装置，根据所述发动机的运转状态来变更进气门和排气门中至少一方的气门特性；液压工作式的气门停止装置，在所述发动机的减缸运转时，使进气门和排气门中至少一方的气门停止；机油喷射阀，将机油喷射到所述发动机的各活塞。3.根据权利要求2所述的向发动机供应机油的机油供应装置，其特征在于: 所述液压控制图谱包含作为表示所述发动机运转状态的参数的发动机转速、发动机负荷及油温， 在基于各所述参数而确定的发动机的运转区域是所述气门停止装置工作的运转区域的相邻区域的情况下，设定比所述最高的要求液压还高的修正液压作为所述目标液压。
【专利摘要】一种向发动机供应机油的机油供应装置，其包括：可变容量型的机油泵；多个液压工作装置，经由油路与所述泵连接；泵控制部，变更所述泵的容量来控制机油的排出量；液压检测部，检测与所述排出量对应地变化的所述油路的液压；存储部，存储液压控制图谱，该液压控制图谱是基于按发动机各运转状态确定的各所述液压工作装置的要求液压中的最高的要求液压来决定对应于发动机的运转状态而应设定的目标液压的图谱；其中，所述泵控制部从所述被存储的液压控制图谱中读取当前的目标液压，变更所述泵的容量来控制所述排出量，以便使由所述液压检测部所测出的液压与所述读取的目标液压一致。
【IPC分类】F01M1/16, F02D17/02, F01M1/08
【公开号】CN105189950
【申请号】CN201480013426
【发明人】桥本真宪, 冈泽寿史
【申请人】马自达汽车株式会社
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2014年2月26日
【公告号】DE112014001755T5, US20160010519, WO2014155967A1