发动机熄火控制的精准度。
[0056]如图2所示，优选地，在手刹的状态由拉起变为放下时，还包括:
[0057]S401、判断离合器是否踩下，若踩下，则向电子控制单元传输启动信号，电子控制单元控制发动机启动。
[0058]可以选择的是，离合器闭合时向电子控制单元输出一个高电平，以此触发电子控制单元控制发动机启动。
[0059]如果司机熄火时忘记摘档，启动时又不踩离合器，将发动机与变速箱分离，车在启动时容易高速行驶出去，发生交通事故，增加离合器是否闭合的判断条件，可以防止误操作，增加汽车启动时的安全保障。另外，踩离合器可以减少点火阻力以及发动机阻力，可以降低对车辆的损耗。
[0060]如图2所示，优选地，在手刹的状态由拉起变为放下时，还包括:
[0061]S402、判断变速箱是否处于空档，若处于空档，则向电子控制单元传输启动信号，电子控制单元控制发动机启动。
[0062]增加变速箱是否处于空档的判断条件，可以减少安全隐患，增加汽车启动时的安全保障。
[0063]如图3所示，本发明还提出了一种基于上述方法的发动机自动启停控制装置10，包括:
[0064]检测单元11，在自动启停开关闭合时，检测手刹的状态变化；
[0065]处理单元12，在手刹的状态由放下变为拉起时，向电子控制单元传输停止信号，在手刹的状态由拉起变为放下时，向电子控制单元传输启动信号；
[0066]电子控制单元13，在接收到所述停止信号时控制发动机熄火，在接收到所述启动信号时控制发动机启动。
[0067]如图3所示，优选地，处理单元12包括:
[0068]第一判断单元121，在手刹的状态由放下变为拉起时，判断发动机转速是否小于预设转速，车速是否小于预设速度，若发动机转速小于预设转速，且车速小于预设速度，则向电子控制单元传输停止信号，以使电子控制单元控制发动机熄火。
[0069]如图3所示，优选地，处理单元12包括:
[0070]第二判断单元122，在手刹的状态由放下变为拉起时，判断手刹拉起状态的持续时间是否大于预设时间，若大于，则向电子控制单元传输停止信号，以使电子控制单元控制发动机熄火。
[0071]如图3所示，优选地，处理单元12包括:
[0072]第三判断单元123，在手刹的状态由拉起变为放下时，判断离合器是否闭合，若闭合，则向电子控制单元传输启动信号，以使电子控制单元控制发动机启动。
[0073]如图3所示，优选地，处理单元12包括:
[0074]第四判断单元124，在手刹的状态由拉起变为放下时，判断变速箱是否处于空档，若处于空档，则向电子控制单元传输启动信号，以使电子控制单元控制发动机启动。
[0075]本发明提供的发动机自动启停控制装置信号控制示意图如图4所示。
[0076]可以选择的是，检测单元可以先检测手刹的状态，再判定自动启停开关是否闭合，其手刹开关和自动启停开关设置示意图如图5所示，自动启停开关101设置在手刹开关102控制的自启停回路上，与0V地线连接。手刹开关102为联动开关，当拉上手刹开关102驻车时，若自动启停开关101闭合，电子控制单元只接收到停止信号，接收不到启动信号；反之，当放下手刹开关102前进时，若自动启停开关101闭合，电子控制单元只接收到启动信号，接收不到停止信号。
[0077]另外，在具体应用中，还对上述装置进行了实验:
[0078]经过试验，发动机在热机状况下，可以在1?2秒内快速启动，启动耗油量600 μ L左右，而发动机怠速的油耗率为3.3L/h?916 μ L/s，可见，发动机熄火后再启动，比发送机怠速运转后再启动节省油耗。
[0079]该装置适用于启停次数较多的车辆，例如行驶在市区中的公交车。司机一般根据等待时间确定是否拉手刹。例如，当等待时间小于20秒时，司机用脚刹驻车，发动机怠速运转；当等待时间大于20秒时，司机用手刹驻车，发动机自动熄火，减少发动机的空转油耗。
[0080]对于行驶在繁华路段的公交车，每天因等待红绿灯和拥堵的时间超过1小时，如果加装动启停系统，每天每辆车可以至少节约3L柴油，同时减少大气污染和发动机的机械磨损。
[0081]综上，本发明提供的一种发动机自动启停控制方法和装置，当自动启停开关闭合时，通过检测手刹的状态变化，利用电子控制单元来控制发动机的启动和熄火，减少了汽车在等待过程中的发动机空转油耗和机械磨损，另外，相比现有技术，依靠检测自动启停控制开关和手刹状态的共同改变来控制发动机的启停，更容易实现对发动机工作状态的精准控制。再者，本发明在控制发动机熄火之前，增加了一些判断条件，减少了人为原因带来的假性熄火事件的干扰，提高对发动机熄火控制的精准度；在并控制发动机启动之前，增加了一些判断条件，排除了一些误操作和安全隐患，提高对发动机启动控制的精准度。
[0082]在本发明中，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。
[0083]以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种发动机自动启停控制方法，其特征在于，包括: 判断自动启停开关是否闭合； 若自动启停开关闭合，则检测手刹的状态变化； 若手刹的状态由放下变为拉起，向电子控制单元传输停止信号，电子控制单元控制发动机熄火； 若手刹的状态由拉起变为放下，向电子控制单元传输启动信号，电子控制单元控制发动机启动。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在手刹的状态由放下变为拉起时，还包括: 判断发动机转速是否小于预设转速，车速是否小于预设速度，若发动机转速小于预设转速，且车速小于预设速度，则向电子控制单元传输停止信号，电子控制单元控制发动机熄火。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在手刹的状态由放下变为拉起时，还包括: 判断手刹拉起状态的持续时间是否大于预设时间，若大于，则向电子控制单元传输停止信号，电子控制单元控制发动机熄火。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在手刹的状态由拉起变为放下时，还包括: 判断离合器是否踩下，若踩下，则向电子控制单元传输启动信号，电子控制单元控制发动机启动。5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，在手刹的状态由拉起变为放下时，还包括: 判断变速箱是否处于空档，若处于空档，则向电子控制单元传输启动信号，电子控制单元控制发动机启动。6.一种基于权利要求1?5所述任一项方法的发动机自动启停控制装置，其特征在于，包括: 检测单元，在自动启停开关闭合时，检测手刹的状态变化； 处理单元，在手刹的状态由放下变为拉起时，向电子控制单元传输停止信号，在手刹的状态由拉起变为放下时，向电子控制单元传输启动信号； 所述电子控制单元，在接收到所述停止信号时控制发动机熄火，在接收到所述启动信号时控制发动机启动。7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述处理单元包括: 第一判断单元，在手刹的状态由放下变为拉起时，判断发动机转速是否小于预设转速，车速是否小于预设速度，若发动机转速小于预设转速，且车速小于预设速度，则向电子控制单元传输停止信号，以使电子控制单元控制发动机熄火。8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述处理单元包括: 第二判断单元，在手刹的状态由放下变为拉起时，判断手刹拉起状态的持续时间是否大于预设时间，若大于，则向电子控制单元传输停止信号，以使电子控制单元控制发动机熄火。9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述处理单元包括: 第三判断单元，在手刹的状态由拉起变为放下时，判断离合器是否闭合，若闭合，则向电子控制单元传输启动信号，以使电子控制单元控制发动机启动。10.根据权利要求6至9中任一项所述的装置，其特征在于，所述处理单元包括: 第四判断单元，在手刹的状态由拉起变为放下时，判断变速箱是否处于空档，若处于空档，则向电子控制单元传输启动信号，以使电子控制单元控制发动机启动。
【专利摘要】本发明涉及汽车自动控制领域，具体涉及一种发动机自动启停工作控制方法和装置：判断自动启停开关是否闭合；若自动启停开关闭合，则检测手刹的状态变化；若手刹的状态由放下变为拉起，向电子控制单元传输停止信号，电子控制单元控制发动机熄火；若手刹的状态由拉起变为放下，向电子控制单元传输启动信号，电子控制单元控制发动机启动。根据本发明的技术方案，当自动启停开关闭合时，通过检测手刹的状态变化，利用电子控制单元来控制发动机的启动和熄火，减少了汽车在等待过程中的发动机空转油耗和机械磨损，当用户拉起手刹时，用户有较大概率需要长时间停车，依靠自动启停系统，更容易实现对发动机工作状态的精准控制。
【IPC分类】F02D29/02
【公开号】CN105275631
【申请号】CN201510649335
【发明人】刘成龙, 陈玉杰, 杨拴宝, 李同楠
【申请人】潍柴动力股份有限公司
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年10月9日