述的冷却剂控制方法，还包括随着对所述发动机的热量输入的所述变化减小而减小所述流量调整量。
[0041]15.如方案12所述的冷却剂控制方法，还包括:
当对所述发动机的热量输入的所述变化大于所述预定值时，确定用于增大通过所述发动机的冷却剂流的时段；以及
将所述第二目标流量设置成大于针对所述时段的所述第一目标流量。
[0042]16.如方案15所述的冷却剂控制方法，还包括基于对所述发动机的热量输入的所述变化来确定用于增大通过所述发动机的冷却剂流的所述时段。
[0043]17.如方案12所述的冷却剂控制方法，还包括将所述第二目标流量设置成等于所述第一目标流量加所述流量调整量。
[0044]18.如方案11所述的冷却剂控制方法，还包括当对所述发动机的热量输入的所述变化小于所述预定值时，选择性地将所述第二目标流量设置成等于所述第一目标流量。
[0045]19.如方案11所述的冷却剂控制方法，还包括基于发动机扭矩和发动机速度来确定所述第一目标流量。
[0046]20.如方案19所述的冷却剂控制方法，还包括基于所述发动机扭矩和所述发动机速度来确定对所述发动机的所述热量输入。
[0047]通过详细描述、权利要求和附图，本公开的适用性的另外的方面将变得显而易见。详细描述和具体示例仅意在用于说明的目的，并不意在限制本公开的范围。
【附图说明】
[0048]通过详细描述和附图，将会更充分地理解本公开，附图中:
图1是示例性车辆系统的功能框图；
图2是图示了针对冷却剂阀的各种位置的往返冷却剂阀的冷却剂流的示例图；
图3是示例性冷却剂控制模块的功能框图；
图4是示例性栗控制模块的功能框图；以及图5是描绘了控制冷却剂栗的示例性方法的流程图。
[0049]在附图中，附图标记可以重复用于标识类似和/或相同的元件。
【具体实施方式】
[0050]发动机燃烧空气和燃料以产生驱动扭矩。冷却剂系统包括冷却剂栗，其使冷却剂循环通过发动机的各个部分，例如气缸盖、发动机缸体和集成式排气歧管(IEM)。传统上，发动机冷却剂被用于吸收来自发动机、发动机油、传动液以及其他部件的热量，并且经由一个或多个热交换器将热量传递给空气。
[0051]栗控制模块基于通过发动机的冷却剂的目标流量来控制冷却剂栗。栗控制模块可以基于发动机的扭矩输出和发动机速度来确定目标流量。基于发动机扭矩输出和发动机速度来确定目标流量可以使得冷却剂流能够受到控制，以提供对操作条件而言充分的冷却，并且还避免过度冷却以使燃料效率最大化。
[0052]然而，当以这种方式控制冷却剂流时，在对发动机的热量输入快速增加时，例如在车辆加速期间，所述目标流量可能提供不充分的冷却。因此，当对发动机的热量输入的变化大于预定值时，本公开的栗控制模块选择性地增加通过发动机的冷却剂的目标流量。增加通过发动机的冷却剂的目标流量提供了充分的冷却并且防止发动机冷却剂的沸腾。
[0053]现在参照图1，其呈现了示例性车辆系统的功能框图。发动机104燃烧气缸内的空气与燃料的混合物以产生驱动扭矩。集成式排气歧管(IEM) 106接收输出自气缸的排气并且与发动机104的一部分一体化(或集成)，例如发动机104的缸盖部分。
[0054]发动机104将扭矩输出到传动装置108。传动装置108经由传动系(未示出)将扭矩传递给车辆的一个或多个车轮。发动机控制模块(ECM) 112可以控制一个或多个发动机促动器以调节发动机104的扭矩输出。
[0055]发动机油栗116使发动机油循环通过发动机104和第一热交换器120。第一热交换器120可被称为(发动机)油冷却器或油热交换器(HEX)。当发动机油是冷的时，第一热交换器120可以将热量从流过第一热交换器120的冷却剂传递到第一热交换器120内的发动机油。当发动机油是热的时，第一热交换器120可以将热量从发动机油传递到流过第一热交换器120的冷却剂和/或通过第一热交换器120的空气。
[0056]传动液栗124使传动液循环通过传动装置108和第二热交换器128。第二热交换器128可被称为传动冷却器或传动热交换器。当传动液是冷的时，第二热交换器128可以将热量从流过第二热交换器128的冷却剂传递到第二热交换器128内的传动液。当传动液是热的时，第二热交换器128可以将热量从传动液传递到流过第二热交换器128的冷却剂和/或通过第二热交换器128的空气。
[0057]发动机104包括多个通道，发动机冷却剂(“冷却剂”)能够通过这些通道流动。例如，发动机104可以包括通过发动机104的缸盖部分的一个或多个通道、通过发动机104的缸体部分的一个或多个通道和/或通过IEM 106的一个或多个通道。发动机104还可以包括一个或多个其他合适的冷却剂通道。
[0058]当冷却剂栗132打开时，冷却剂栗132将冷却剂栗送至各个通道。虽然冷却剂栗132被示出为并且将被论述为电动冷却剂栗，但可替代地，冷却剂栗132可以是机械驱动的(例如，通过发动机104)或者是另一种合适类型的可变输出冷却剂栗。
[0059]隔断阀(BV) 138可以调节从发动机104的缸体部分中向外(并且因此通过发动机104的缸体部分)的冷却剂流。加热器阀144可以调节到(并且因此通过)第三热交换器148的冷却剂流。第三热交换器148也可以称为加热器芯。空气可以被循环通过第三热交换器148，例如，以加热车辆的客舱。
[0060]从发动机104输出的冷却剂也流动至第四热交换器152。第四热交换器152可被称为散热器。第四热交换器152将热量传递到通过第四热交换器152的空气。冷却风扇(未示出)可以被实施成增大通过第四热交换器152的气流。
[0061]各种类型的发动机都可以包括一个或多个涡轮增压器，例如涡轮增压器156。冷却剂可以被循环通过涡轮增压器156的一部分，例如，以冷却涡轮增压器156。
[0062]冷却剂阀160可以包括多输入多输出阀或者一个或多个其他合适的阀。在各种实施方式中，冷却剂阀160可以被隔开并且具有两个或更多个单独的室。图2中提供了图示往返一个示例性冷却剂阀的冷却剂流的示例图，其中，冷却剂阀160包括两个冷却剂室。ECM112控制冷却剂阀160的促动。
[0063]现在参照图1和图2，冷却剂阀160能够在两个端位置204和208之间被促动。当冷却剂阀160位于端位置204与第一位置212之间时，到所述室中的第一室216中的冷却剂流被阻断，并且到所述室中的第二室220中的冷却剂流被阻断。冷却剂阀160使冷却剂从所述室中的第一室216输出到第一热交换器120和第二热交换器128，如226所指示。冷却剂阀160使冷却剂从所述室中的第二室220输出到冷却剂栗132，如227所指示。
[0064]当冷却剂阀160位于第一位置212与第二位置224之间时，到所述室中的第一室216中的冷却剂流被阻断，并且发动机104所输出的冷却剂经由第一冷却剂路径164流动到所述室中的第二室220中。但是，从第四热交换器152到所述室中的第二室220中的冷却剂流被阻断。
[0065]当冷却剂阀160位于第二位置224与第三位置228之间时，IEM 106经由第二冷却剂路径168输出的冷却剂流动到所述室中的第一室216中，发动机104所输出的冷却剂经由第一冷却剂路径164流动到所述室中的第二室220中，并且从第四热交换器152到所述室中的第二室220中的冷却剂流被阻断。ECM 112可以将冷却剂阀160促动至第二位置224与第三位置228之间，例如，以加热发动机油和传动液。
[0066]当冷却剂阀160位于第三位置228与第四位置232之间时，IEM 106经由第二冷却剂路径168输出的冷却剂流动到所述室中的第一室216中，发动机104所输出的冷却剂经由第一冷却剂路径164流动到所述室中的第二室220中，并且第四热交换器152所输出的冷却剂流动到所述室中的第二室220中。当冷却剂阀160处于端位置204与第四位置232之间时，经由第三冷却剂路径172从冷却剂栗132到所述室中的第一室216中的冷却剂流被阻断。ECM 112可以将冷却剂阀160促动至第三位置228与第四位置232之间，例如，以加热发动机油和传动液。
[0067]当冷却剂阀160位于第四位置232与第五位置236之间时，冷却剂栗132所输出的冷却剂经由第三冷却剂路径172流动到所述室中的第一室216中，经由第一冷却剂路径164到所述室中的第二室220中的冷却剂流被阻断，并且第四热交换器152所输出的冷却剂流动到所述室中的第二室220中。当冷却剂阀160位于第五位置236与第六位置240之间时，冷却剂栗132所输出的冷却剂经由第三冷却剂路径172流动到所述室中的第一室216中，发动机104所输出的冷却剂经由第一冷却剂路径164流动到所述室中的第二室220中，并且第四热交换器152所输出的冷却剂流动到所述室中的第二室220中。
[0068]当冷却剂阀160位于第六位置240与第七位置244之间时，冷却剂栗132所输出的冷却剂经由第三冷却剂路径172流动到所述室中的第一室216中，发动机104所输出的冷却剂经由第一冷却剂路径164流动到所述室中的第二室220中，并且从第四热交换器152到所述室中的第二室220中的冷却剂流被阻断。
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