5°KW和OT前35°KW之间。特别优选地第一引燃流体喷射的第一喷射开始处在OT前80° KW和OT前40° KW之间。KW表示曲轴角度并且OT表示相应的缸体2的活塞4的上死点。
[0020]在相应的缸体2的相应的工作节拍中引燃流体接着在带有第二喷射开始(该第二喷射开始处在位于OT前40° KW和OT前20° KW之间的曲轴角度范围中)的第二喷射中引入到相应的缸体2中，其中第二引燃流体喷射的第二喷射开始处在第一引燃流体喷射的第一喷射结束之后。
[0021]在引燃流体喷射的喷射开始和喷射结束之间经过或存在典型地2°KW至15°KW。在OT前40° KW时开始的引燃流体喷射因此典型地在OT前36° KW和OT前32° KW之间结束。
[0022]在相应的缸体2的相应的工作节拍中的引燃流体的喷射量优选地如此在引燃流体喷射之间即在用于引燃流体的第一喷射和用于引燃流体的第二喷射之间进行分配或划分，即使得在第一引燃流体喷射中将在针对相应的工作节拍的引燃流体的总喷射量的60%和80%之间的喷射量并且在第二引燃流体喷射中将在针对相应的工作节拍的引燃流体的总喷射量的20%和40%之间的喷射量引入到相应的缸体2中。
[0023]利用本发明能够改善燃气/空气混合物在发动机的相应的缸体2中的燃烧并且由此能够提高发动机的效率。由此图2利用曲线进程23解释燃气/空气混合物的这样的燃烧进程，即该燃烧进程根据实践在缸体2中在一个工作节拍期间也就是说当对于每一工作节拍而言引燃流体利用唯一的喷射引入到缸体2中时出现。图2的燃烧进程24明确了燃气/空气混合物的这样的燃烧，即该燃烧根据本发明在缸体2中在一个工作节拍期间也就是说当对于每一工作节拍而言引燃流体在至少两个相继进行的喷射中引入到缸体2中时出现，其中第一喷射的喷射开始处在曲轴角度α?处并且第二喷射的喷射开始处在曲轴角度α2处。在图2中在关于曲轴角度α(单位S°KW)绘出所提供的燃烧能量Ε(单位为kj)。从图2中能够得知，在使用本发明的情况下燃烧是更快速且更稳定的，燃烧具有更高的最大化的转换率以及改善的烧尽。总体上能够提高发动机的效率。
[0024]在引燃流体的第一喷射和引燃流体的第二喷射之间和/或在引燃流体的第二喷射之后能够对引燃流体进行另一喷射，该喷射的喷射开始处在相应之前的引燃流体喷射的喷射结束之后。在这种情况下将引燃流体对于每一工作节拍而言在至少三个喷射中引入到发动机的相应的缸体2中。借此能够进一步地改善燃气/空气混合物在发动机的相应的缸体2中的燃烧并且由此能够进一步地提高发动机的效率。
[0025]本发明优选地在双燃料发动机的情况下在气体燃料运行模式中使用。然而本发明还能够在这样的发动机中使用，即在该发动机中仅仅在使用引燃流体的情况下燃烧气态的燃料，即该发动机不同于双燃料发动机没有液态燃料运行模式。
[0026]本发明此外涉及一种用于执行根据本发明的方法的发动机的控制设备。控制设备优选地为发动机控制器。该发动机控制器包括用于执行该方法的装置，其中该装置为硬件方面的装置和为软件方面的装置。硬件方面的装置包括数据接口，以便与参与执行根据本发明的方法的结构组件交换数据。此外硬件方面的装置包括用于数据存储的存储器和用于数据处理的处理器。软件方面的装置为用于执行根据本发明的方法的程序模块。
【主权项】
1.一种用于运行优选地构造为双燃料发动机的发动机的方法，该发动机包括多个缸体(2)，其中为了燃烧由气态的燃料和空气形成的燃气/空气混合物将所述燃气/空气混合物在使用引燃流体的情况下在所述缸体(2)中进行引燃，其中在每个缸体(2)的区域中在每个缸体的一个工作节拍中首先将所述燃气/空气混合物的所述气态的燃料和所述空气引入到相应的缸体(2)中并且接着将所述引燃流体引入到相应的缸体(2)中，其特征在于，在相应的缸体(2)的相应的工作节拍中将所述引燃流体在至少两个相继进行的喷射中引入到相应的缸体(2)中。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在相应的缸体(2)的相应的工作节拍中将所述引燃流体在带有第一喷射开始的第一喷射中引入到相应的缸体(2)中，该第一喷射开始处在位于OT前90° KW和OT前30° KW之间的曲轴角度范围中。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一喷射开始处在位于OT前85°KW和OT前35° KW之间的曲轴角度范围中。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一喷射开始处在位于OT前80°KW和OT前40° KW之间的曲轴角度范围中。5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，在相应的缸体(2)的相应的工作节拍中将所述引燃流体在带有第二喷射开始的第二喷射中引入到相应的缸体(2)中，该第二喷射开始处在位于OT前40° KW和OT前20°KW之间的曲轴角度范围中，其中所述第二喷射的所述第二喷射开始处在所述第一喷射的第一喷射结束之后。6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，在用于所述引燃流体的所述第一喷射和用于所述引燃流体的所述第二喷射之间和/或在用于所述引燃流体的所述第二喷射之后进行用于所述引燃流体的另一喷射，该另一喷射的喷射开始处在相应之前的喷射的喷射结束之后。7.根据权利要求1至6中任一项所述的方法，其特征在于，在相应的缸体(2)的相应的工作节拍中的引燃流体的喷射量如此在喷射之间进行分配，即使得在用于所述引燃流体的所述第一喷射的情况下将在针对相应的工作节拍的引燃流体的总喷射量的60%和80%之间的喷射量并且在用于所述引燃流体的所述第二喷射的情况下将在针对相应的工作节拍的引燃流体的总喷射量的20%和40%之间的喷射量引入到相应的缸体(2)中。8.—种发动机的控制设备，其特征在于用于执行根据权利要求1至7中任一项所述的方法的装置。
【专利摘要】本发明涉及用于运行发动机的方法和控制设备，具体而言涉及一种用于运行优选地构造为双燃料发动机的发动机的方法，该发动机包括多个缸体(2)，其中为了燃烧由气态的燃料和空气形成的燃气/空气混合物将燃气/空气混合物在使用引燃流体的情况下在缸体(2)中进行引燃，其中在每个缸体(2)的区域中在每个缸体的一个工作节拍中首先将燃气/空气混合物的气态的燃料和空气引入到相应的缸体(2)中并且接着将引燃流体引入到相应的缸体(2)中，并且其中在相应的缸体(2)的相应的工作节拍中将引燃流体在至少两个相继进行的喷射中引入到相应的缸体(2)中。
【IPC分类】F02D41/30
【公开号】CN105626288
【申请号】CN201510804560
【发明人】M.奥尔, M.鲍尔, P.哈格尔, M-C.迈尔, J.梅茨格
【申请人】曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年11月20日
【公告号】DE102014017124A1, US20160146133