一种带有燃烧器的dpf主动再生系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种带有燃烧器的DPF主动再生系统。
【背景技术】
[0002]随着越来越严格的排放法规，为了实现发动机的较低排放，在现有技术条件下，需要在发动机排气后处理系统中加装DOC(Diesel Oxidat1n Catalyst氧化催化器)和DPF (Diesel Particulate Filter微粒捕集器)，即发动机排气首先进入氧化催化器D0C，经DOC处理后，排气中的碳氢化合物和一氧化碳与排气中残留的氧气反应生成无害的二氧化碳和水，并放出热量使排气升温，然后排气进入微粒捕集器DPF，经过一系列的扩散、拦截、惯性碰撞和重力沉积微粒在DPF中被捕集，从而实现较低排放。
[0003]在上述排放路线使用一段时间后，会在微粒捕集器内沉积微粒，造成排气管内压损上升，导致发动机动力及经济性降低，进而导致排放恶化，所以要及时去除捕集器内的微粒。去除微粒捕集器内微粒的过程即微粒捕集器的DPF再生，DPF主动再生是指通过外加能量将气流温度提高到微粒的起燃温度，进而使捕集的微粒燃烧达到再生过滤体的目的。
[0004]目前，传统的主动再生技术包括喷射燃油助燃再生，电加热再生，微波加热再生，红外加热再生，反吹再生等几种方式。其中喷油助燃再生，是在DPF中通过喷油并利用排气中残余氧气燃烧放热实现DPF再生的再生系统。在该再生系统中燃烧器串联在发动机排气流中工作，利用发动机排气作为燃烧器工作时的助燃气体，因此燃烧易受排气状况的影响，对燃烧过程的组织比较困难，在冷启动工况下可能导致燃烧不良造成二次污染。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种带有燃烧器的DPF主动再生系统，该系统能够实现车辆在任何行驶工况下的微粒再生，同时实现较低排放。
[0006]为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案:
[0007]一种带有燃烧器的DPF主动再生系统，包括:
[0008]燃烧器，燃烧器的燃油管进口端通过油路与燃烧器油泵输出端相连接；发动机下方依次串接有发动机油泵、油箱、燃烧器油泵和燃烧器，燃烧器排气管与发动机排气管连通，发动机排气管上依次串接氧化催化器DOC和微粒捕集装置DPF，发动机排气管上设有温度传感器和压差传感器，电控单元ECU的输出端与燃烧器油泵和燃烧器相连；ECU根据收集的温度信号及压力信号发出控制指令传递给燃烧器的控制系统，控制燃烧器油泵喷油和燃烧器内的电热塞引燃，继而产生高温气体，高温气体汇入发动机排气管对排气管中的废气加热，加热后的废气经DOC氧化进一步升温达到DPF再生温度，实现DPF中的微粒再生。
[0009]所述燃烧器，包括左、右两部分，左侧部分包括燃烧器罩盖，燃烧器罩盖内部设有锥盖，锥盖上安装有电热塞和切向进气孔，锥盖内壁上附着有燃油吸附网，新鲜空气通过切向进气孔透过锥盖及燃油吸附网传递到内空腔，锥盖的上端设置有燃油管，燃油管的另一端与燃烧器油泵相连接；右侧部分包括一级燃烧室和二级燃烧室，二级燃烧室包覆在一级燃烧室外，一级燃烧室外壁上设有进气孔，二级燃烧室与燃烧器外壳之间采用保温材料包裹。
[0010]所述温度传感器分别设于氧化催化器DOC的进气端和微粒捕集装置DPF的进气端，所述压差传感器的两个探头分别串接在微粒捕集装置DPF的进气和出气端，压差传感器和温度传感器的输出端通过传输线路连接到电控单元ECU。
[0011]所述燃烧器和发动机分别通过单独的油路，由单独的油泵驱动控制燃油供应，燃烧器可脱离发动机独立工作，所述燃烧器油泵的进口端与油箱相连。
[0012]所述燃烧器设置在氧化催化器DOC之前，燃烧器的排气管连通到发动机排气管上，用于将发动机排出废气加热。
[0013]所述二级燃烧室与燃烧器外壳之间的保温材料采用石棉层。
[0014]本实用新型的有益效果是:
[0015]1.燃烧器是独立存在的燃烧装置，可实现较高的燃烧效率，由单独的油泵驱动供油，有独立的配气系统提供全新空气，燃烧器可以随时工作且保证燃烧过程可控，不受车辆行驶工况的限制，可在车辆启、停及其它任意工况实现DPF中微粒再生，保证了微粒再生的可靠性和广泛性。
[0016]2.燃烧器中的燃料燃烧产生的高温废气对发动机排气加热，排气经DOC进一步氧化加热升温，达到DPF再生温度，进入到DPF实现微粒再生，实现了对发动机排气的主动加热，保证了微粒实时再生的可控性和可实现性，降低了再生成本。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型中的燃烧器的结构示意图；
[0018]图2是本实用新型的结构示意图；
[0019]其中1.切向进气孔，2.锥盖，3.电热塞，4.燃油管，5.燃油吸附网，6.进气孔，7.一级燃烧室，8.二级燃烧室，9.石棉层，10.燃烧器外壳，11.燃烧器罩盖，12.发动机，13.发动机油路，14.发动机油泵，15.油箱，16.燃烧器油泵，17.燃烧器，18.燃烧器排气管，19.发动机排气管，20.氧化催化器D0C，21.微粒捕集器DPF，22.压感传感器，23.温度传感器II，24.温度传感器I，25.电控单元E⑶。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0021]如图2所示，一种带有燃烧器的DPF主动再生系统，包括燃烧器17，燃烧器17的燃油管进口端设置有一燃烧器油泵16，发动机12下方依次串接有发动机油泵14和油箱15，发动机12通过发动机油路13与发动机油泵14相连，燃烧器油泵16和燃烧器17，发动机排气管上设有温度传感器和压差传感器，电控单元ECU的输出端与燃烧器油泵16和燃烧器17相连，燃烧器排气管18与发动机排气管19相通。
[0022]发动机排气管19上依次串接氧化催化器D0C20、微粒捕集装置DPF21，氧化催化器DOC 20的进气端设置有一温度传感器I 24，用于测量氧化催化器D0C20的进口温度，微粒捕集装置DPF21的进气端设置有温度传感器II 23，用于测量微粒捕集装置DPF21的进口温度。压差传感器22的两个探头分别串接在微粒捕集装置DPF21的进气、出气端。
[0023]如图1所示，本实用新型中的燃烧器，包括左、右两部分，左侧部分包括燃烧器罩盖11，其内部设有锥盖2，锥盖2上安装有电热塞3，锥盖2上设有切向进气孔1，锥盖