角以与测量第一侧角类似的方式来测量。第五径向距离可以通过使第五喷嘴取向成 10. 1度与20. 1度之间的第五法平面角以及取向成10. 1度与20. 1度之间的第五侧角来实 现，第五法平面角以与测量第一法平面角类似的方式来测量，第五侧角以与测量第一侧角 类似的方式来测量。第六径向距离可以通过使第六喷嘴取向成-33. 5度与-53. 7度之间的 第六法平面角以及取向成26. 2度与36. 2度之间的第六侧角来实现，第六法平面角以与测 量第一法平面角类似的方式来测量，第六侧角以与测量第一侧角类似的方式来测量。以此 方式，第三和第五喷嘴可以使进气门润湿最小化，并且可以在均质填料操作过程中提供良 好的空气燃料混合，这可以实现减少碳烟排放并提高燃料经济性。
[0017] 同样以此方式，第一、第二和第六喷嘴还可趋向于在活塞碗中包含燃料雾（fuel cloud)，其可趋向于在冷起动操作时提供针对轻质分层填料的有利的燃烧稳定性。同样以 此方式，第一、第二和第六喷嘴还可趋向于减少活塞润湿，从而可以使得碳烟排放减少。
[0018] 同样以此方式，第四喷嘴还可趋向于首先到达衬垫，从而可以更好地适应较小汽 缸孔的发动机并且可以提供减少的衬垫润湿。以此方式，可以减少油稀释并且可以减少微 粒排放。
[0019] 图1是具有示意性部分的横截面图，其图示了根据本实用新型的发动机10的横截 面。为了便于理解本说明书，可以省略或以简化方式图示发动机10的多种特征。举例来 说，可以使用连续的剖面线示出可另外表示实体的区域，然而，实际的实施例可以包含多种 发动机组件和/或发动机的中空或空缺部分。
[0020] 图1中所示的横截面视图可以视为穿过发动机10的一个汽缸12截取的。汽缸12 可以由汽缸壁13来界定或至少部分地由汽缸壁13包围。发动机10的多种组件可以至少 部分地由可包含控制器（未示出）的控制系统来控制，和/或由车辆驾驶员经由例如加速 器踏板（未示出）等输入装置的输入来控制。汽缸12可以包含燃烧室14。活塞16可以定 位在汽缸12内以在其中进行往复运动。活塞16可以包含在一个或多个通路中形成的活塞 面。举例来说，活塞16可以包含活塞碗17。活塞16可以经由连杆20、曲柄销21和此处所 示与平衡重24结合的曲拐22耦连到曲轴18。一些示例可以包含分立的曲拐22和平衡重 24。活塞16的往复运动可以转换为曲轴18的旋转运动。曲轴18、连杆20、曲柄销21、曲拐 22和平衡重24以及可能的未图示的其它元件可以容纳在曲轴箱26中。曲轴箱26可以保 存油。曲轴18可以经由中间传输系统耦连到车辆的至少一个驱动轮（未示出）。此外，起 动机马达可以经由飞轮耦连到曲轴18以确保发动机10的起动操作。
[0021] 燃烧室14可以从进气通道30接收进气，并且可以经由排气通道32排出燃烧气 体。进气通道30和排气通道32可以选择性地经由对应的进气门34和排气门36与燃烧室 14连通。进气门34和排气门36可配置为可操作地打开及关闭对应的进气端口 31和排气 端口 33。节气门35可以被包括以控制可穿过进气通道30的空气量。在一些实施例中，燃 烧室14可以包含两个或更多进气门和/或两个或更多排气门。
[0022] 在此示例中，进气门34和排气门36可以经由对应的凸轮驱动系统38和40通过 凸轮驱动来控制。凸轮驱动系统38和40可以各自包含一个或多个凸轮42,并且可以利用 可通过控制器操作以改变气门操作的凸轮廓线变换（CPS)、可变凸轮正时（VCT)、可变气门 正时（VVT)和/或可变气门升程（VVL)系统中的一个或多个。凸轮42可配置为在对应的 旋转凸轮轴44上旋转。如所描述的，凸轮轴44可以是双顶置凸轮轴（DOHC)配置，但也可 使用替代配置。进气门34和排气门36的位置可以通过位置传感器（未示出）来确定。在 可替代的实施例中，进气门34和/或排气门36可以由电动气门驱动来控制。举例来说，汽 缸16可以包含经由电动气门驱动来控制的进气门以及经由包含CPS和/或VCT系统的凸 轮驱动来控制的排气门。
[0023] 在一个实施例中，在每一排V型发动机上可以使用两个独立的VCT。举例来说，在 一排V型发动机中，汽缸可以具有独立地可调节的进气凸轮和排气凸轮，其中进气凸轮和 排气凸轮中的每一个的凸轮正时可以相对于曲轴正时被独立地调节。
[0024] 燃料喷射器50被显示为直接耦连到燃烧室14以用于与可从控制器接收的信号的 脉冲宽度成比例地将燃料直接喷射到燃烧室14中。以此方式，燃料喷射器50可以将被称为 燃料的直接喷射提供到燃烧室14中。燃料喷射器50可以安装在燃烧室14的侧面中或安装 在燃烧室14的顶部中。燃料可以通过燃料系统经由燃料管线51输送到燃料喷射器50,所 述燃料系统可以包含燃料箱、燃料泵和燃料导轨（未示出）。燃料管线51可以是可耦连到 例如汽缸盖60等配套的发动机组件的软管或通道。燃料喷射器50可以具有喷射器轴70， 喷射器轴70可以相对于基准线74成安装角72来取向。基准线74可以与在发动机10中 或在发动机10上的基准面或可参考面76 -致或平行，如同在曲轴箱26的底部所示的假想 线所示。可参考面76可以例如与发动机盖板或发动机盖板面一致或平行。
[0025] 在选择的操作模式下，点火系统52可以响应于来自控制器的点火提前信号经由 火花塞54向燃烧室14提供点火火花。在此示例中，火花塞54被显示为位于燃烧室14的 顶部55处。
[0026] 汽缸盖60可以耦连到汽缸体62。汽缸盖60可配置为可操作地容纳和/或支撑 进气门34、排气门36、相关联的气门驱动系统38和40等等。汽缸盖60还可以支撑凸轮轴 44。凸轮盖64可以与汽缸盖60耦连和/或安装在汽缸盖60上，并且可以容纳相关联的气 门驱动系统38和40,等等。例如火花塞54等其它组件也可以由汽缸盖60来容纳和/或支 撑。汽缸体62或发动机组可经配置以容纳活塞16。在一个示例中，汽缸盖60可以对应于 位于发动机的第一端处的汽缸12。虽然图1仅不出多缸发动机10的一个汽缸12,但是每 个汽缸12可以类似地包含其自身的一组进气/排气门、燃料喷射器、火花塞等。
[0027] 发动机10可以包含涡轮增压器（未示出），涡轮增压器具有安置在进入空气路径 上用于在进入流体被传送到发动机10的进气通道30之前压缩进入流体的涡轮压缩机。在 一些应用中，可以包含中间冷却器（未示出）以在进气进入发动机之前冷却进气。涡轮压 缩机可以由排气涡轮来驱动，所述排气涡轮可以由离开排气歧管32的排出气体来驱动。在 一些情况下，如图所示，节气门35可以位于涡轮压缩机94的上游而不是下游。涡轮压缩机 可以经由涡轮轴耦连以用于随排气涡轮旋转。尽管未图示，但是发动机10可以包含排气再 循环EGR管线和/或EGR系统。
[0028] 排气管线可以包含一个或多个排放控制装置（未示出），所述排放控制装置可以 安装在排气管线中的紧密耦连的位置中。所述一个或多个排放控制装置可以包含例如三元 催化剂、稀氮氧化物捕集器、柴油微粒过滤器、氧化催化剂等。
[0029] 图2到图6图示了根据本实用新型的用于内燃发动机10的燃料喷射器系统200 的多个视图。图2是燃料喷射器50的示意性透视图，其示出了一个喷嘴21X作为多个喷嘴 的通用表示，所述多个喷嘴例如是围绕喷射器轴70安置的六个喷射器喷嘴211、212、213、 214、215、216(或射流）。其它细节在图3到图6中图示。图3是喷射方式的平面图，其图示 了来自六个喷射器喷嘴211、212、213、214、215、216的个体喷射羽流，所述六个喷射器喷嘴 在距喷射器尖端下游的预定距离（例如，30mm)处的垂直于喷射器