通孔、第三连接通孔和连接螺孔。
[0031]本发明的消音器触媒的连接结构中，多个连接螺钉能够依次穿过外连接圈、第一连接圈、内连接圈，并旋在进气段上，从而保证了连接螺钉能够具备较佳地连接强度。
[0032]作为优选，第一连接插槽底部设有密封垫片。
[0033]作为优选，第二连接插槽底部设有密封垫片。
[0034]本发明的消音器触媒的连接结构中，第一连接插槽和第二连接插槽的底部均能够设有密封垫片，从而使得触媒本体与进气管间能够具备较佳地密封性能。
[0035]为了能够克服现有技术的某种或某些缺陷，本发明还提供了一种用于内燃发动机的回压排气管。
[0036]根据本发明的用于内燃发动机的回压排气管，其包括内部构造成消音腔的消音器本体，消音器本体上设有分别与消音腔连通的进气管和排气管，消音器本体内部设有第一隔板和第二隔板，第一隔板和第二隔板用于将消音腔依次构造成相互独立的第一消音腔、第二消音腔和第三消音腔；第一消音腔内设有至少一个吸音孔板，第二消音腔内设有用于连通第一消音腔和第三消音腔的至少一根消音管，第三消音腔内设有至少一个折流板；进气管依次穿过第一消音腔、第二消音腔、所述至少一个折流板后与第三消音腔连通，排气管依次穿过第三消音腔、第二消音腔、所述至少一个吸音孔板后与第一消音腔连通；
[0037]进气管位于第三消音腔一端设有触媒本体，触媒本体包括用于进气的进气段，进气段内部沿气体流动方向构造成内径逐渐缩小的进气通道；进气段沿气体流动方向延伸构造成用于出气的出气段，出气段内部构造成用于与进气通道连通的出气腔，出气段外壁与出气腔连通的构造有至少一个出气孔；出气段外侧设有构造成网状的触媒，触媒构造成覆盖所述至少一个出气孔。
[0038]本发明的用于内燃发动机的回压排气管中，消音器本体能够采用上述任意一种具有多个消音室的消音器，并能够带来相应的技术效果。
[0039]本发明的用于内燃发动机的回压排气管中，触媒本体能够采用上述任意一种用于消音器的触媒结构，并能够带来相应的技术效果。
[0040]本发明的用于内燃发动机的回压排气管中，触媒本体与消音器本体的连接结构能够采用与上述任意一种消音器触媒的连接结构类似的结构，从而能够带来相应的技术效果Ο
[0041]本发明的用于内燃发动机的回压排气管中，由于进气管位于第三消音腔的一端能够设有触媒本体，从而使得从进气管进入第三消音腔的气体能够得到较佳地净化，从而能够较佳地保证消音器内的消音器件不会因受到污染而降低吸音效率。
[0042]作为优选，第二消音腔内填充有吸声材料，任一消音管侧壁均构造有用于连通对应消音管内腔和第二消音腔的通孔。
[0043]作为优选，出气腔构造成内径在远离进气段的方向上逐渐增大。
[0044]作为优选，出气腔内构造有隔板，所述隔板用于将出气腔隔分成至少两个独立出气腔。
[0045]为了能够克服现有技术的某种或某些缺陷，本发明还提供了一种分段式排气管的密封结构。
[0046]根据本发明的分段式排气管的密封结构，其包括设置在不同管段上的第一密封段和第二密封段，第一密封段端头中部沿轴向向内凹陷构造成环状的第一密封槽，第二密封段端头中部沿轴向向外延伸构造成用于与第一密封槽密闭配合的第一密封凸起；第一密封槽外侧部分沿轴向向外延伸构造成第二密封凸起，第一密封凸起外侧部分沿轴向向内凹陷构造成用于与第二密封凸起密闭配合的第二密封槽；第一密封槽内侧部分沿轴向向外延伸构造成第三密封凸起，第一密封凸起内侧部分沿轴向向内凹陷构造成用于与第三密封凸起密闭配合的第三密封槽。
[0047]本发明的分段式排气管的密封结构中，能够同时通过第一密封槽与第一密封凸起密闭配合、第二密封凸起与第二密封槽密闭配合、第三密封凸起与第三密封槽密闭配合，进而较佳地实现不同管段间的密闭配合，并且能够较佳地保证第一密封段和第二密封段间的连接强度。
[0048]作为优选，第一密封段端头向外周延伸构造成第一连接法兰，第二密封段端头向外周延伸构造成用于与第一连接法兰配合的第二连接法兰。
[0049]本发明的分段式排气管的密封结构中，第一密封段和第二密封段外周能够分别构造有用于相互配合的第一连接法兰和第二连接法兰，从而使得不同的管段间能够较佳地可拆卸式连接，从而便于后续的拆修、维护。
[0050]作为优选，第一密封槽与第一密封凸起间设有第一密封垫片。
[0051]本发明的分段式排气管的密封结构中，第一密封槽与第一密封凸起间能够设有第一密封垫片，从而能够较佳地增加不同管段间的密封性能。
[0052]作为优选，第二密封凸起与第二密封槽间设有第二密封垫片。
[0053]本发明的分段式排气管的密封结构中，第二密封凸起与第二密封槽间能够设有第二密封垫片，从而能够较佳地增加不同管段间的密封性能。
[0054]作为优选，第三密封凸起与第三密封槽间设有第三密封垫片。
[0055]本发明的分段式排气管的密封结构中，第三密封凸起与第三密封槽间能够设有第三密封垫片，从而能够较佳地增加不同管段间的密封性能。
[0056]为了能够克服现有技术的某种或某些缺陷，本发明还提供了一种用于汽车发动机的排气系统总成。
[0057]根据本发明的用于汽车发动机的排气系统总成，其包括分别通过密封结构依次连接的排气歧管、排气中管、消音器和排气尾管，其中:
[0058]密封结构包括设置在不同管段上的第一密封段和第二密封段，第一密封段端头中部沿轴向向内凹陷构造成环状的第一密封槽，第二密封段端头中部沿轴向向外延伸构造成用于与第一密封槽密闭配合的第一密封凸起；
[0059]消音器内部构造成消音腔，消音腔上连通有用于与排气中管连接的进气管和用于与排气尾管连接的排气管；消音腔内部设有用于将消音腔构造成相互独立的第一消音腔、第二消音腔和第三消音腔的第一隔板和第二隔板；第一消音腔内设有至少一个吸音孔板，第二消音腔内设有用于连通第一消音腔和第三消音腔的至少一根消音管，第三消音腔内设有至少一个折流板；进气管依次穿过第一消音腔、第二消音腔、所述至少一个折流板后与第三消音腔连通，排气管依次穿过第三消音腔、第二消音腔、所述至少一个吸音孔板后与第一消音腔连通；
[0060]进气管位于第三消音腔一端设有触媒本体，触媒本体包括用于进气的进气段，进气段内部沿气体流动方向构造成内径逐渐缩小的进气通道；进气段沿气体流动方向延伸构造成用于出气的出气段，出气段内部构造成用于与进气通道连通的出气腔，出气段外壁与出气腔连通的构造有至少一个出气孔；出气段外侧设有构造成网状的触媒，触媒构造成覆盖所述至少一个出气孔。
[0061]本发明的用于汽车发动机的排气系统总成中，密封结构能够采取上述任意一种分段式排气管的密封结构，并能够带来相应的技术效果。
[0062]本发明的用于汽车发动机的排气系统总成中，消音器本体能够采用上述任意一种具有多个消音室的消音器，并能够带来相应的技术效果。
[0063]本发明的用于汽车发动机的排气