的吸力根据负荷而调整，从而可以控制衔铁31抬起的高度，实现不同量燃气及时精确地喷入气缸。
[0019]【具体实施方式】二:下面结合图1至图9具体说明本实施方式。本实施方式与实施方式一相比具体限定了所述旋流器40包括法兰体38和风扇叶轮37，风扇叶轮37固定镶嵌在法兰体38的中心开孔处，所述风扇叶轮37与燃气导流喷射管10和进气道50同轴心线。
[0020]燃气混合装置由气体稳压器外壳13、燃气导流喷射管10和旋流器40构成，可实现燃气的二级弥散与混合。
[0021]无级燃气喷射器下方设置的燃气稳压室，可以将喷射器喷射出来的燃气收集，并起到稳压的作用，气体稳压器外壳13通过螺纹与喷射器下阀体7相连，并通过密封垫14进行密封。
[0022]燃气混合装置具有二级弥散与混合结构，一级弥散与混合是通过燃气导流喷射管10实现，二级弥散是通过旋流器实现。燃气导流喷射管10与稳压室外壳13连接，燃气导流喷射管10侧壁上加工有径向喷孔11，喷孔11的总面积可以满足喷射器最大流量要求，安装时导流喷射管10中心轴线与进气管或进气道中心线重合。
[0023]旋流器40通过法兰体38安装在进气歧管和缸盖之间。
[0024]叶片结构能增加气体的撞击，形成瑞流，使得混合更加均勾。同时，固定式的叶片能增加使用寿命。
[0025]【具体实施方式】三:下面结合图1至图9具体说明本实施方式。本实施方式与实施方式一相比具体限定了喷射器上阀体20和下阀体7内都有相互对应的一个腔室，喷射器上阀体20和下阀体7采用止口定位且利用密封垫18进行密封，定位孔4位于下阀体，喷射器上壳体19和下壳体16通过法兰连接将上阀体20和下阀体7装配压紧。
[0026]【具体实施方式】四:下面结合图1至图9具体说明本实施方式。本实施方式与实施方式一相比具体限定了燃气通道15和密封圈23组成了燃气喷射器的燃气进口部分。
[0027]【具体实施方式】五:下面结合图1至图9具体说明本实施方式。本实施方式与实施方式一相比具体限定了 E⑶、电位器35、放大器36组成了比例控制电路。
[0028]【具体实施方式】六:下面结合图1至图9具体说明本实施方式。本实施方式与实施方式一相比具体限定了喷射器上壳体19和下壳体16通过第一螺栓2和第二螺栓5将上阀体20和下阀体7装配压紧，连接处涂有密封胶。密封垫9保证了安装无级燃气喷射器时的密封，密封垫18保证了喷射器的内部不会泄露。衔铁31中部外径小于衔铁31两端外径，这样可以减轻衔铁质量，减小电磁铁吸力，从而能减少电流产生的热量。
[0029]【具体实施方式】七:下面结合图1至图9具体说明本实施方式。本实施方式与实施方式一相比具体限定了当电磁线圈30不通电时，阀芯弹簧29把衔铁31压紧至阀座上，以确保其密封性。衔铁31以喷射器体为阀座，这样一方面可以保证本实用新型耦件之间结构紧凑，另一方面有利于对燃气的密封，因衔铁落座部分面积较大并且其上有密封材料。衔铁31以及和衔铁31接触的表面都具有渗氮层并且都涂有聚四氟乙烯层，使得其表面硬度增加，当衔铁上下运动时，由于聚四氟乙烯层干摩擦系数低，能够减小摩擦，增加使用寿命。
【主权项】
1.一种气体燃料发动机混合气调制装置，其特征在于它包括无级燃气喷射器和燃气混合装置;所述无级燃气喷射器包括燃气进管(1)、喷射器上阀体(20)、喷射器下阀体(7)、球体(24)、钢球弹簧(25)、电磁阀体(27)、衔铁(31)、阀芯弹簧(29)和电磁线圈(30)，燃气进管(1)插入喷射器上阀体(20)上端的腔体内且燃气进管(1)的外圆柱表面与喷射器上阀体(20)间密封，钢球弹簧(25)从下端把球体(24)顶向燃气进管(1)的下端开孔处以形成单向阀结构； 阀芯弹簧(29)的上端顶在电磁阀体(27)的下端上，阀芯弹簧(29)的下端顶在衔铁(31)的上端上，衔铁(31)设置在喷射器下阀体(7)内腔中的中心滑道内，衔铁(31)的轴心线处开有燃气通道(15)，燃气通道(15)—直贯通电磁阀体(27)并与上阀体(20)的内腔贯通，电磁线圈(30)环绕在电磁阀体(27)外，电磁线圈(30)连接在比例控制电路上； 燃气混合装置包括气体稳压器外壳(13)、燃气导流喷射管(10)、旋流器(40)和进气道(50)，喷射器下阀体(7)的下端外圆表面包绕气体稳压器外壳(13)，喷射器下阀体(7)的外圆表面与气体稳压器外壳(13)的内孔表面形成封闭的腔体，喷射器下阀体(7)下端的外圆表面与内孔表面之间开有至少两条径向通槽(33)，所述多个径向通槽(33)沿喷射器下阀体(7)的外圆表面均匀分布，所述径向通槽(33)的横截面为矩形； 气体稳压器外壳(13)的下端端面中心处与燃气导流喷射管(10)的一端相连通，燃气导流喷射管(10)的另一端弯折90度并插入进气道(50)，燃气导流喷射管(10)的另一端端面封闭并与进气道(50)的空气入口(50-1)相邻，燃气导流喷射管(10)的另一端外圆表面上加工有多个径向喷孔(11)，所述多个径向喷孔(11)沿燃气导流喷射管(10)外圆表面均匀分布，空气入口(50-1)上设置有旋流器(40)。2.根据权利要求1所述的一种气体燃料发动机混合气调制装置，其特征在于喷射器上阀体(20)上设有接线插槽(21)。3.根据权利要求1所述的一种气体燃料发动机混合气调制装置，其特征在于衔铁(31)落座处通过密封材料进行密封。4.根据权利要求1、2或3所述的一种气体燃料发动机混合气调制装置，其特征在于所述旋流器(40)包括法兰体(38)和风扇叶轮(37)，风扇叶轮(37)固定镶嵌在法兰体(38)的中心开孔处，所述风扇叶轮(37)与燃气导流喷射管(10)和进气道(50)同轴心线。5.根据权利要求1、2或3所述的一种气体燃料发动机混合气调制装置，其特征在于气体稳压器外壳(13)通过螺纹与喷射器下阀体(7)相连，并通过密封垫(14)进行密封。6.根据权利要求1、2或3所述的一种气体燃料发动机混合气调制装置，其特征在于ECU、电位器(35)、放大器(36)组成了比例控制电路。7.根据权利要求1、2或3所述的一种气体燃料发动机混合气调制装置，其特征在于喷射器上阀体(20)和下阀体(7)内都有相互对应的一个腔室，喷射器上阀体(20)和下阀体(7)采用止口定位且利用密封垫(18)进行密封，定位孔(4)位于下阀体，喷射器上壳体(19)和下壳体(16)通过法兰连接将上阀体(20)和下阀体(7)装配压紧。8.根据权利要求7所述的一种气体燃料发动机混合气调制装置，其特征在于喷射器上壳体(19)和下壳体(16)通过第一螺栓(2)和第二螺栓(5)将上阀体(20)和下阀体(7)装配压紧，连接处涂有密封胶。9.根据权利要求1、2或3所述的一种气体燃料发动机混合气调制装置，其特征在于衔铁(31)中部外径小于衔铁(31)两端外径。10.根据权利要求1、2或3所述的一种气体燃料发动机混合气调制装置，其特征在于衔铁(31)表面以及和衔铁(31)接触的表面都具有渗氮层并且都涂有聚四氟乙烯层。
【专利摘要】一种气体燃料发动机混合气调制装置，本实用新型涉及用于气体燃料发动机的无级燃气喷射器与混合装置。它解决了发动机喷射器性能匹配问题和燃气与空气不能均匀混合的问题。所述无级燃气喷射器由燃气进口、喷射器上阀体、喷射器下阀体，喷射器上壳体，喷射器下壳体构成，喷射器阀体内设置能根据负载实现比例控制的电磁阀；燃气混合装置由气体稳压器外壳、燃气导流喷射管和旋流器构成，可实现燃气的二级弥散与混合，旋流器具有叶片结构。该专利在喷射器阀体内设置能根据负载实现比例控制的电磁阀，不仅可以兼顾启动和小负荷时燃气的小流量精确控制，又可以满足高负荷时燃气的大流量要求，而导流喷射管和旋流器能够促进燃气和空气的混合。
【IPC分类】F02M21/02, F02M21/04
【公开号】CN205064127
【申请号】CN201520820832
【发明人】李珊, 李蕾, 张仲莲, 明维国, 傅琳
【申请人】中国船舶重工集团公司第七 三研究所
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年10月21日