6处输送，关闭所述旁通阀14使得所述多通阀12的第六端口 122经第一中冷器13及第一EGR阀15与所述第二端口 112连通。
[0058]当发动机为高负荷工况时，通过控制所述多通阀12使得采用第二取废气模块将废气依次经第一端口 112、第三端口 161和第四端口 162向进气歧管6处输送。
[0059]本实用新型提供了一种点燃式的增压发动机用废气再循环系统，该废气再循环系统包括两路EGR回路，在高压回路中设置了中冷器和旁通阀，通过控制旁通阀的通断使得废气保持温度或进行冷却，能降低发动机低负荷和中负荷工况范围的油耗水平，低压回路中设置中冷器，且低压回路直接从排气歧管处取废气，使得发动机高负荷的爆震得到抑制，在提高了几何压缩比的同时也降低了发动机高负荷的油耗，最终实现了在发动机全工况范围内提高EGR率和改善油耗的目的。
[0060]上述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不对本实用新型起到任何限制作用。任何所属技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的技术方案的范围内，对本实用新型揭露的技术方案和技术内容做任何形式的等同替换或修改等变动，均属未脱离本实用新型的技术方案的内容，仍属于本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种点燃式的增压发动机用废气再循环系统，其特征在于，包括: 进气模块，包括进气管道、设置在进气管道上的节气门和分别与进气管道及发动机连接的进气歧管； 增压器，设置在所述进气管道上，且位于所述节气门的上游； 排气模块，包括排气管道、分别与发动机及排气管道连接的排气歧管和设置在排气管道上的废气后处理装置； 第一取废气模块，包括第一中冷器、旁通阀、第一EGR阀和具有第一端口和第二端口的第一管道，所述第一端口与所述排气歧管和废气后处理装置之间的排气管道相连通，所述第二端口与所述节气门和进气歧管之间的进气管道相连通，所述第一中冷器、旁通阀和第一 EGR阀分别设置在第一管道上，所述第一中冷器和旁通阀并联设置； 第二取废气模块，包括第二中冷器、第二EGR阀和具有第三端口和第四端口的第二管道，所述第三端口和第一管道连通，所述第四端口与增压器上游的进气管道连通，所述第二中冷器和第二 EGR阀分别设置在第二管道上； 多通阀，设置在所述第一管道和第二管道的连通处，且具有与第一端口连通的第五端口、经第一中冷器或旁通阀及第一EGR阀与第二端口连通的第六端口和与第三端口相连通的第七端口； 其中，通过控制所述多通阀使得采用第一取废气模块将废气经第一管道向进气歧管处输送，且通过控制所述旁通阀使得所述多通阀的第六端口经第一中冷器或旁通阀及第一EGR阀与所述第二端口连通，或采用所述第二取废气模块将废气依次经第一端口、第三端口和第四端口向进气歧管处输送。2.如权利要求1所述的点燃式的增压发动机用废气再循环系统，其特征在于，在发动机低负荷工况下，通过控制所述多通阀使得采用第一取废气模块将废气经第一管道向进气歧管处输送，通过控制所述旁通阀使得所述多通阀的第六端口经旁通阀及第一 EGR阀与所述第二端口连通。3.如权利要求2所述的点燃式的增压发动机用废气再循环系统，其特征在于，发动机的低负荷工况对应的负荷为:0?Pl*Lm，其中，Pl:20%?40%，Lm为发动机的最大负荷。4.如权利要求1所述的点燃式的增压发动机用废气再循环系统，其特征在于，在发动机中负荷工况下，通过控制所述多通阀使得采用第一取废气模块将废气经第一管道向进气歧管处输送，通过控制所述旁通阀使得所述多通阀的第六端口经第一中冷器及第一 EGR阀与所述第二端口连通。5.如权利要求4所述的点燃式的增压发动机用废气再循环系统，其特征在于，发动机的中负荷工况对应的负荷为:Pl*Lm?P2*Lm，其中，Pl:20%?40%，P2:30%?60%，P2大于Pl，Lm为发动机的最大负荷。6.如权利要求1所述的点燃式的增压发动机用废气再循环系统，其特征在于，在发动机高负荷工况下，通过控制所述多通阀使得采用第二取废气模块将废气依次经第一端口、第三端口和第四端口向进气歧管处输送。7.如权利要求6所述的点燃式的增压发动机用废气再循环系统，其特征在于，发动机的高负荷工况对应的负荷为:P2*Lm?Lm，其中，P2:30%?60%，Lm为发动机的最大负荷。8.如权利要求1所述的点燃式的增压发动机用废气再循环系统，其特征在于，所述第一EGR阀为高压EGR阀，所述高压EGR阀两端的压差范围为:0?Hl，其中，Hl:20?150千帕。9.如权利要求1所述的点燃式的增压发动机用废气再循环系统，其特征在于，所述第二EGR阀为低压EGR阀，所述低压EGR阀两端的压差范围为:0?LI，其中，L1: 10?100千帕。10.如权利要求1所述的点燃式的增压发动机用废气再循环系统，其特征在于，所述进气模块还包括空气滤清器、第三中冷器和与进气管道连通的进气总管，所述空气滤清器设置在进气管道上，且位于所述增压器的上游，所述第三中冷器设置在进气管道上，且位于所述节气门的上游，所述进气总管固定在进气歧管上，且与所述第一管道的第二端口连通，所述排气模块还包括与排气管道连通的排气总管，所述排气总管固定在排气歧管上，且与所述第一管道的第一端口连通，所述发动机为汽油机或柴油机，所述废气后处理装置为三元催化器或者三元催化器及颗粒捕集器，所述第二取废气模块还包括颗粒物过滤器，所述颗粒物过滤器设置在第二管道上，所述多通阀为三通阀，所述第一EGR阀和第二EGR阀分别由电机驱动，所述多通阀为电控多通阀，所述旁通阀为电控旁通阀，所述第一中冷器和旁通阀同时设置在第一 EGR阀的上游、同时设置在第一 EGR阀的下游或者分别同时设置在第一 EGR阀的上游和下游。11.如权利要求1所述的点燃式的增压发动机用废气再循环系统，其特征在于，所述发动机为涡轮增压发动机、机械增压发动机或双增压发动机，所述发动机为汽油机、天然气发动机或乙醇发动机。12.如权利要求11所述的点燃式的增压发动机用废气再循环系统，其特征在于，所述增压发动机为涡轮增压发动机，所述增压器包括压缩机和涡轮机，所述压缩机设置在所述第四端口和节气门之间的进气管道上，所述涡轮机设置在所述第一端口下游的排气管道上。
【专利摘要】本实用新型提供了一种点燃式的增压发动机用废气再循环系统，包括进气管道、节气门、进气歧管、增压器、排气管道、排气歧管、废气后处理装置、第一中冷器、旁通阀、第一EGR阀、有第一端口和第二端口的第一管道、与旁通阀并联的第二中冷器、第二EGR阀、有第四端口和与第一管道连通的第三端口的第二管道及连通第一管道和第二管道的多通阀，第一端口与排气歧管和废气后处理装置间的排气管道连通，第二端口与节气门和进气歧管间的进气管道连通，第四端口与增压器上游的进气管道连通，控制多通阀使第一管道输废气，且控制旁通阀使多通阀与第二端口连通，或将废气经第一端口和第四端口输向进气歧管。该废气再循环系统提高了EGR率，改善了油耗。
【IPC分类】F02M26/42, F02M26/24, F02D21/08, F02M26/17, F02M26/25, F02M26/71, F02D41/00
【公开号】CN205277634
【申请号】CN201521134469
【发明人】苏建业, 习纲, 陈宇清, 李君
【申请人】联合汽车电子限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年12月30日