车辆用压缩空气处理装置及用于运行压缩空气处理装置的方法
【专利摘要】本发明涉及一种车辆用压缩空气处理装置(10)，该压缩空气处理装置包括：电磁阀(12)，其中，该电磁阀(12)的电磁阀输出接口(16)与压缩机控制出口(34)耦联；再生电磁阀(14)，该再生电磁阀与电磁阀输出接口(16)耦联；和排放阀(28)。按照本发明，电磁阀输出接口(16)与排放阀(28)的压力控制入口(78)耦联。此外，本发明涉及一种用于运行压缩空气处理装置的方法。
【专利说明】车辆用压缩空气处理装置及用于运行压缩空气处理装置的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆用压缩空气处理装置，该压缩空气处理装置包括:电磁阀，其中，该电磁阀的电磁阀输出接口与压缩机控制出口耦联；再生电磁阀，该再生电磁阀与电磁阀输出接口耦联；和排放阀。
[0002]此外，本发明涉及一种用于运行车辆用压缩空气处理装置的方法，该压缩空气处理装置包括驱控压缩机控制出口的电磁阀、通过该电磁阀被供应压缩空气的再生电磁阀并且包括排放阀。
【背景技术】
[0003]压缩空气处理装置是车辆的处理由压缩机输送的压缩空气、也就是说例如清除灰尘颗粒、油颗粒和/或湿气的装置。压缩空气处理在空气滤清器滤芯内部进行，该空气滤清器滤芯必须以循环的间隔经历再生阶段，以保证处理过的压缩空气有足够的质量。在再生阶段期间，已经处理的压缩空气能够在逆转输送阶段期间存在的流动方向的情况下回流穿过空气滤清器滤芯，以吸收沉积在空气滤清器滤芯中的灰尘颗粒、油颗粒和/或湿气并且将它们通过打开的排放阀从系统中排出。在再生阶段期间，与压缩空气处理装置耦联的压缩机可以切换至节能的运行方式，以限制压缩机的功率消耗。
[0004]结合图1和图2描述了相应的压缩空气处理装置。结合图1描述的压缩空气处理装置对于在环境温度低时的结冰特别有抵抗力，而结合图2描述的压缩空气处理装置能以能量非常高效的方式运行。
【发明内容】
[0005]由此出发，本发明的目的在于，在由图2已知的压缩空气处理装置中提高对于在低温时结冰的防护。
[0006]所述目的通过独立权利要求的特征来实现。
[0007]本发明有利的设计方案和进一步扩展方案由从属权利要求得出。
[0008]这种类型的压缩空气处理装置通过本发明以如下方式进一步开发，S卩，电磁阀输出接口与排放阀的压力控制入口耦联。通过将排放阀的压力控制入口与电磁阀的电磁阀输出接口耦联，在给压缩机控制出口加载压力时，也给排放阀加载基于压力的切换信号。因此，与压缩机控制出口耦联的压缩机切换至节能的运行方式同时导致排放阀开启。开启的排放阀允许湿气从压缩空气处理装置排出，从而阻止由于遗留的湿气在低温时结冰。
[0009]有利地可以规定，排放阀设置在压缩空气入口和空气滤清器滤芯之间的输送管路上。在压缩空气处理装置的输送阶段期间，湿气可以尤其积聚在输送管路中，当与压缩空气处理装置耦联的压缩机转换到节能的运行方式，而不同时开启再生阶段时，所述湿气可能例如冷凝在输送管路中。因此，将排放阀设置在压缩空气入口和空气滤清器滤芯之间的输送管路上可阻止冷凝的湿气积聚在压缩空气处理装置中。
[0010]可以规定，排放阀通过控制管路从输送管路可被加载压缩空气。按这种方式，排放阀可以在不允许输送管路中的压力提高时自动开启，并且承担安全阀的功能，该安全阀确定例如在输送管路中的最大输送压力。
[0011]此外可以规定，压缩空气处理装置包括电子控制器。电子控制器尤其是可在内部实现驱控压缩空气处理装置的电磁阀和再生电磁阀。
[0012]有益地可以规定，电磁阀的第一电磁阀输入接口与压缩空气储存器耦联。通过第一电磁阀输入接口与压缩空气储存器耦联能够以简单的方式提供产生气动控制信号所需的压缩空气体积。此外，再生空气体积可以按这种方式通向由电磁阀供应的再生电磁阀。压缩空气储存器例如可以通过中央供应管路与第一电磁阀输入接口耦联。压缩空气储存器例如可以是与压缩空气处理装置耦联的消耗回路的压缩空气容器或者可以是集成到压缩空气处理装置中的压缩空气容器。
[0013]按照本发明，这种类型的方法通过如下方式进一步开发，S卩，电磁阀驱控排放阀。按这种方式也在方法的范围内实现按照本发明的压缩空气处理装置的优点和特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]现在参照附图依据优选的实施方式示例性说明本发明。
[0015]其中:
[0016]图1示出压缩空气处理装置的第一实施方式；
[0017]图2示出压缩空气处理装置的第二实施方式；
[0018]图3示出压缩空气处理装置的第三实施方式；
[0019]图4示出压缩空气处理装置的壳体的横截面；
[0020]图5示出压缩空气处理装置的壳体的另一横截面；并且
[0021]图6示出压缩空气处理装置的壳体的详细视图。
【具体实施方式】
[0022]在接下来的图中，相同的附图标记标示相同或同类的部件。
[0023]图1示出压缩空气处理装置10的第一实施方式。压缩空气处理装置10可以包括电磁阀12、再生电磁阀14和排放阀28。电磁阀12和再生电磁阀14例如可以是可由电子控制器40电驱控的。控制器40例如可以通过总线接口 42耦联到车辆的，尤其是商用车的其它构件上。其它构件例如可以包括传感器和/或车辆管理计算机。排放阀28例如可以是可气动驱控的。此外，压缩空气处理装置10可以包括空气滤清器滤芯44和/或第一止回阀64和/或节流阀66和/或第二止回阀68。压缩空气处理装置10可以包括压缩机控制出口 34和/或压缩机接口 36和/或外部填充接口 38。压缩机接口 36可以与在图1中未示出的压缩机耦联，该压缩机在输送阶段期间给压缩空气处理装置10供给压缩的压缩空气。在输送阶段期间，压缩空气由压缩机接口 36出发通过输送管路46流到空气滤清器滤芯44，压缩空气可以在该空气滤清器滤芯中被处理。在处理期间，供给的压缩空气可以被清除灰尘颗粒和/或油颗粒和/或湿气。在压缩空气接口 36和空气滤清器滤芯44之间的输送管路46中可以设有第一管路点48。外部填充接口 38例如可以在第一管路点48处通到输送管路46中。由第一管路点48出发，输送管路46可以通过排气管路88与排气装置76耦联。所有在图1中示出的排气装置都以附图标记76标示并且可以标示分开的排气装置/排气口和/或一个共同的排气装置/排气口。排放阀28可以设置在排气管路88中。排放阀28例如可以实施为可气动驱控的两位两通换向阀。排放阀28可以包括一个第一排放阀接口 30和一个第二排放阀接口 32，其中，第一排放阀接口 30例如可以设置在排气管路88的面向第一管路点48的一侧，而第二排放阀接口 32可以设置在排气管路88的面向排气装置76的一侧。如在图1中所示的那样，排放阀28可以包括弹性元件、例如弹簧，当没有控制压力施加在排放阀28上时，排放阀28通过该弹簧保持在图1中所示的切换位置。由第二管路点52出发，从排气管路88可以分岔出控制管路50。该控制管路50可以与排放阀28耦联，以便能实现排放阀28的气动驱控。按这种方式可以限制存在于输送管路46中的输送压力，因为在超过允许的最大压力时，排放阀28由于通过控制管路50的气动驱控而转换到其在图1中未示出的切换状态，从而可以通过排气装置76降低存在于输送管路46中的压力水平。外部填充接口 38可以如压缩机入口 36那样用于向压缩空气处理装置10供给压缩空气。外部填充接口 38例如可以在维修服务工作过程中在车间中使用。
[0024]在空气滤清器滤芯44中处理的压缩空气例如可以通过第二止回阀68流入中央供应管路70中。中央供应管路70例如可以通向压缩空气处理装置10的在图1中未示出的其他部件中，这些部件可以负责储存和/或继续引导处理的压缩空气。这通过在示出的中央供应管路70的右边缘处使用的标志“S”表示。这些未示出的部件例如可以包括多回路保险阀和/或压缩空气储备容器和/或消耗器回路接口和/或消耗器回路。
[0025]电磁阀12例如可以是具有一个电磁阀输出接口 16、一个第一电磁阀输入接口 18和一个第二电磁阀输入接口 20的两位三通换向阀。第一电磁阀输入接口 18例如可以通过供应管路74在第五管路点72处与中央供应管路70耦联。第二电磁阀输入接口 20例如可以与排气装置76耦联。电磁阀输出接口 16例如可以通过压缩机控制管路58与压缩机控制出口 34耦联，其中，排放阀28的压力控制入口 78可以在压缩机控制管路58上的第三管路点54处同样与电磁阀输出接口 16耦联。电磁阀12可以包括弹性元件、例如弹簧，该弹性元件可以限定电磁阀12在未通电状态下的静止位置。电磁阀12的静止位置可以与图1中示出的切换位置相对应。再生电磁阀14可以实施为具有一个再生电磁阀输出接口 22、一个第一再生电磁阀输入接口 24和一个第二再生电磁阀输入接口 26的简单的两位三通换向阀。第一再生电磁阀输入接口 24例如可以通过另一供应管路84在第七管路点82处与供应管路74耦联，从而第一再生电磁阀输入接口 24可以最终例如与中央供应管路70耦联。第二再生电磁阀输入接口 26例如可以与排气装置76耦联。再生电磁阀输出接口 22可以通向再生管路62，该再生管路可以通到空气滤清器滤芯44和第二止回阀68之间的第六管路点80上。在再生管路62中可以设置有第一止回阀64和节流阀66。从第八管路点86出发，来自再生管路62的压缩空气可以通过另一控制管路90流到压缩空气控制入口 92。在压缩空气控制入口 92处提供的压缩空气例如可以加强由排放阀28的弹性元件提供的预紧力。再生电磁阀14可以包括弹性元件，该弹性元件例如可以构造成弹簧。再生电磁阀14的弹性元件可以限定静止位置，该静止位置例如可以与再生电磁阀14的在图1中示出的切换位置相对应。接下来简短阐述图1中示出的压缩空气处理装置的工作原理。
[0026]在压缩空气输送阶段期间，压缩空气由压缩机接口 36出发通过输送管路46和空气滤清器滤芯44输送到中央供应管路70中，以便从那里被进一步分配到下游的构件上。当有足够的压缩空气时，电子控制器40例如可以通过使电磁阀12转换到其未示出的切换位置来中断压缩空气的输送。通过电磁阀12转换到其未示出的切换位置，来自中央供应管路70的压缩空气通过供应管路74和压缩机控制管路58同时被引导至压缩机控制出口 34和压力控制入口 78。通过对压力控制入口 78加载压缩空气，排放阀28可以转换到其未示出的切换位置，从而输送管路46与排气装置76耦联。存在于输送管路46中的压缩空气然后可以不受阻碍地通过排气装置76从压缩空气处理装置10逸出。给压缩机控制出口 36加载压缩空气可以使与压缩空气处理装置10耦联的压缩机转换到节能的运行方式，从而在压缩机接口 36上提供的压缩空气量/压缩空气体积显著减小。在节能的运行方式中，由压缩机提供的体积流量(该体积流量例如可以确定提供的压缩空气量和/或提供的压缩空气体积)例如可以减小到最大提供的体积流量的大约20%。在压缩机接口 36处流入压缩空气处理装置10中的压缩空气可以直接通过排气管路88和排气装置76再次从压缩空气处理装置10逸出，从而可以安全地阻止压缩空气处理装置10由于在输送管路46中冷凝的水而结冰。可能已经沉积的水、例如沉积在输送管路中的水可以可靠地被减小的体积流量从压缩空气处理装置10吹出。
[0027]当再生电磁阀14被电子控制器40转换到其在图1中未示出的切换位置时，再生管路62通过所述另一供应管路84和供应管路74与中央供应管路70耦联。按这种方式，压缩空气控制入口 92在排放阀28的弹性元件上产生升高的预紧力，例如以便允许在输送管路46中的升高的输送压力。然而，只要电磁阀12不同时转换到其在图1中未示出的切换位置，排放阀28就是关闭的。当除了再生电磁阀14之外，电磁阀12也转换到其在图1中未示出的切换位置时，排放阀28打开输送管路46和排气装置76之间的连接，将与压缩空气处理装置10耦联的压缩机切换到节能的运行方式并且开启空气滤清器滤芯44的再生阶段。在空气滤清器滤芯44的再生阶段期间，已经处理的压缩空气可以从中央供应管路70通过供应管路74、所述另一供应管路84和再生管路62在绕开第二止回阀68的同时回流到空气滤清器滤芯44。再生管路62可以通到第二止回阀68和空气滤清器滤芯44之间的第六管路点80上。设置在再生管路62中的节流阀66可以限制再生空气的回流速度，以便保护空气滤清器滤芯44以防损坏。在再生阶段期间，回流的压缩空气可以吸收在之前的输送阶段期间已沉积在空气滤清器滤芯44中的灰尘颗粒和/或油颗粒和/或湿气。吸收来自空气滤清器滤芯44的灰尘颗粒和/或油颗粒和/或湿气的再生空气可以通过输送管路46和排气管路88在排气装置76处从压缩空气处理装置10逸出。
[0028]图2示出压缩空气处理装置的第二实施方式。与由图1已知的第一实施方式不同，再生电磁阀14可以由电磁阀12供应。为了这个目的，第一再生电磁阀输入接口 24通过可以在第四管路点56处通到压缩机控制管路58中的再生供应管路60与电磁阀12的电磁阀输出接口 16耦联。此外，排放阀28的压力控制入口 78可以在第八管路点86处与再生管路62耦联。接下来示例性阐述第二实施方式的工作原理。
[0029]在压缩空气输送阶段期间，电磁阀12、再生电磁阀14和排放阀28可以处于它们的在图1中示出的切换位置。当在压缩空气处理装置10或者下游的构件中有足够的压缩空气时，压缩空气处理装置10可以中断压缩空气的输送。为了这个目的，电子控制器40例如可以将电磁阀12转换到其在图2中未示出的切换位置，从而压缩机控制管路58通过供应管路74例如与中央供应管路70耦联。由于该连接，在压缩机控制出口 34上例如可以输出以存在的压力形式的气动控制信号，与压缩空气处理装置耦联的压缩机可以通过该压力转换到节能的运行方式。此外，再生供应管路60可以被加载压力，该再生供应管路在第四管路点56处从压缩机控制管路58分岔出，并且该再生供应管路通到第一再生电磁阀输入接口 24。只要再生电磁阀14留在图2所示的切换位置，排放阀28也可以留在图2所示的切换位置，因为压力控制入口 78没有被加载切换压力。在图2所示的实施方式中，当压缩空气输送中断时，输送管路46可以不被自动地卸压。按这种方式，压缩空气的输送和处理可以设计成特别有效的。然而当在输送管路46中处于压力下的没有被处理的压缩空气冷却时，在空气中存在的湿气可能冷凝，该湿气在温度低时可能导致输送管路46结冰。
[0030]如果除了电磁阀12之外，再生电磁阀14也转换到未示出的切换位置，则可以开启再生阶段，在该再生阶段时，压缩空气通过再生管路62在绕过第二止回阀68的同时回流穿过空气滤清器滤芯44并且通过输送管路46、现在打开的排放阀28和排气管路88在排气装置76处从压缩空气处理装置10逸出。
[0031]图3示出压缩空气处理装置的第三实施方式。压缩空气处理装置10可以包括电磁阀12、再生电磁阀14和排放阀28。电磁阀12和再生电磁阀14例如可以是可由电子控制器40电驱控的。控制器40例如可以通过总线接口 42耦联在车辆的，尤其是商用车的其它构件上。这些其它构件例如可以是传感器，尤其是温度传感器和压力传感器，和/或车辆管理计算机。排放阀28例如可以是可气动驱控的。此外，压缩空气处理装置10可以包括空气滤清器滤芯44和/或第一止回阀64和/或节流阀66和/或第二止回阀68。第一止回阀64和/或第二止回阀68可以包括弹性元件、例如弹簧，以便例如在无压状态下促成定义的位置和/或预定最小的开启压力。压缩空气处理装置10可以包括压缩机控制出口 34和/或压缩机接口 36和/或外部填充接口 38。压缩机接口 36可以与在图3中未示出的压缩机耦联，该压缩机在输送阶段期间给压缩空气处理装置10供给压缩的压缩空气。在输送阶段期间，压缩空气由压缩机接口 36出发通过输送管路46流到空气滤清器滤芯44，压缩空气可以在该空气滤清器滤芯中被处理。在处理期间，供给的压缩空气可以被清除灰尘颗粒和/或油颗粒和/或湿气。在压缩机接口 36和空气滤清器滤芯44之间的输送管路46中可以设有第一管路点48。外部填充接口 38例如可以在第一管路点48处通到输送管路46中。由第一管路点48出发，输送管路46可以通过排气管路88与排气装置76耦联。排气管路88与输送管路46的与此不同的耦联是可能的。所有在图3中示出的排气装置以附图标记76标不并且可以标不分开的排气装置/排气口和/或一个共同的排气装置/排气口。排放阀28可以设置在排气管路88中。排放阀28例如可以实施为可气动驱控的两位两通换向阀。排放阀28可以包括一个第一排放阀接口 30和一个第二排放阀接口 32，其中，第一排放阀接口 30例如可以设置在排气管路88的面向第一管路点48的一侧，而第二排放阀接口 32可以设置在排气管路88的面向排气装置76的一侧。如在图3中所示的那样，排放阀28可以包括弹性元件，例如弹簧，当没有控制压力施加在排放阀28上时，排放阀28通过该弹簧保持在图3所示的切换位置。在该静止位置中，排放阀28可以处于闭锁位置。在未示出的切换位置中，排放阀28可以是打开的。由第二管路点52出发，从排气管路88可以分岔出控制管路50。该控制管路50可以与排放阀28耦联，以便能实现排放阀28的气动驱控。按这种方式可以限制在输送管路46中存在的输送压力，因为在超过允许的最大压力时，排放阀28由于通过控制管路50的气动驱控而转换到其在图3中未示出的打开的切换状态，从而在输送管路46中存在的压力水平可以通过排气装置76降低。如果在排放阀28之内的可动的元件，例如切换活塞通过存在于第一排放阀接口 30上的压力可直接运动，控制管路50可以象征性地理解。外部填充接口 38可以如压缩机入口 36那样用于给压缩空气处理装置10供给压缩空气。外部填充接口 38例如可以在维修服务工作过程中在车间中使用。
[0032]在空气滤清器滤芯44中处理的压缩空气例如可以通过第二止回阀68流入中央供应管路70中。中央供应管路70例如可以通向压缩空气处理装置10的在图3中未示出的其它部件中，这些部件可以负责储存和/或继续引导处理好的压缩空气。所使用的标志“S”示意性地表示压缩空气处理装置10的这种延续。这些未示出的部件例如可以包括多回路保险阀和/或压缩空气储备容器和/或消耗器回路接口和/或消耗器回路。消耗器回路尤其可以是行车制动回路和/或驻车制动回路。
[0033]电磁阀12例如可以是具有一个电磁阀输出接口 16、一个第一电磁阀输入接口 18和一个第二电磁阀输入接口 20的两位三通换向阀。第一电磁阀输入接口 18例如可以通过供应管路74在第五管路点72处与中央供应管路70耦联。第二电磁阀输入接口 20例如可以与排气装置76耦联。电磁阀输出接口 16例如可以通过压缩机控制管路58与压缩机控制出口 34耦联，其中，排放阀28的压力控制入口 78可以在压缩机控制管路58上的第三管路点54处同样与电磁阀输出接口 16耦联。电磁阀12可以包括弹性元件、例如弹簧，该弹性元件可以限定电磁阀12在未通电状态下的静止位置。电磁阀12的静止位置可以与图3中示出的切换位置相对应。在静止位置，电磁阀12例如可以将第二电磁阀输入接口 20与电磁阀输出接口 16相连接并且闭锁第一电磁阀输入接口 18。在未示出的激励的、也就是说通电的切换位置，电磁阀12可以将第一电磁阀输入接口 18与电磁阀输出接口 16相连接并且闭锁第二电磁阀输入接口 20。再生电磁阀14可以实施为具有一个再生电磁阀输出接口22、一个第一再生电磁阀输入接口 24和一个第二再生电磁阀输入接口 26的简单的两位三通换向阀。再生电磁阀14可以包括弹性元件，例如弹簧，以将再生电磁阀14的在图3中示出的切换位置定义为静止位置。在静止位置，再生电磁阀14例如可以将第二再生电磁阀输入接口 26与再生电磁阀输出接口 22相连接并且闭锁第一再生电磁阀输入接口 24。在激励的、也就是说通电的切换位置，再生电磁阀14例如可以将第一再生电磁阀输入接口 24与再生电磁阀输出接口 22相连接并且闭锁第二再生电磁阀输入接口 24。
[0034]第一再生电磁阀输入接口 24例如可以通过在第四管路点56处通到压缩机控制管路58中的再生供应管路60通过电磁阀12被供给。电磁阀12的第二电磁阀控制入口 20又可以与供应管路74耦联，从而第一再生电磁阀输入接口 24可以最终通过电磁阀12与中央供应管路70耦联。第二再生电磁阀输入接口 26例如可以与排气装置76耦联。再生电磁阀输出接口 22可以通向再生管路62，该再生管路可以通到空气滤清器滤芯44和第二止回阀68之间的第六管路点80上。在再生管路62中可以设置有第一止回阀64和节流阀66。在图3所示的实施方式中可以不设有从再生管路62分岔出的压力控制管路。接下来举例说明图3中示出的压缩空气处理装置的工作原理。
[0035]在压缩空气输送阶段期间，电磁阀12、再生电磁阀14和排放阀28占据在图3中示出的各自的切换位置。压缩空气可以从压缩机接口 36通过输送管路46、空气滤清器滤芯44和第二止回阀68输送到中央供应管路70中，以便从那里被引导到其它设置下游的在图3中未示出的构件。随着填充的增加，在压缩空气处理装置10中、尤其在输送管路46中的压力可以上升，其中，在超过允许的最大压力时，排放阀28可以通过从排气管路88分岔出的控制管路50开放在输送管路46和排气装置76之间的连接，用以限制压力。
[0036]如果有足够的压缩空气，电子控制器40例如可以将电磁阀12转换到其在图1中未示出的切换位置，以便通过压缩机控制管路58给压缩机控制出口 34加载控制压力，以使与压缩空气处理装置10耦联的压缩机转换到节能的运行方式。在节能的运行方式中，由连接的压缩机提供的体积流量或者提供的压缩空气流量例如可以减小到在输送阶段期间正常的体积流量(或者压缩空气流量)的20%。同时，第一再生电磁阀输入接口 24可以通过在第四管路点56处通到压缩机控制管路58中的再生供应管路60被加载压力。此外，排放阀28的在第三管路点54处与压缩机控制管路58耦联的压力控制入口 78也可以被加载控制压力，从而当在压缩机控制出口 34上提供气动的控制信号时，排放阀28也转换到其在图3中未示出的切换位置。因此，在图3所示的实施方式中，压缩机转换到节能的运行方式可以总是与输送管路46的卸压同时进行，该输送管路可以通过打开排放阀28经由排气管路88与排气装置76耦联。在图3所示的实施方式中，如果压缩空气输送中断以便节能，则在输送管路46中存在的未处理的压缩空气可通过排气装置76从压缩空气处理装置10逸出。在图3所示的实施方式中，来自冷却的未处理的压缩空气的湿气在压缩空气处理装置10中、尤其在输送管路46中的冷凝可以类似于由图1已知的实施方式地被阻止。
[0037]如果除了电磁阀12之外，再生电磁阀14也转换到其在图3中未示出的切换位置，则执行再生阶段。在再生阶段期间，压缩空气在绕开第二止回阀68的同时通过再生管路62返回流过空气滤清器滤芯44、输送管路46和排气管路88，以便在排气装置76上逸出并且与此同时将沉积在空气滤清器滤芯44中的灰尘颗粒和/或油颗粒和/或湿气从压缩空气处理装置10排出。
[0038]压缩空气处理装置10的在图2和图3中示出的实施方式可以非常容易地互相转换。为了这个目的，排放阀28的压力控制入口 78可以代替与设置在再生管路62上的第八管路点86耦联，而与设置在压缩机控制管路58上的第三管路点54耦联。按照容纳电磁阀12、再生电磁阀14和排放阀28的壳体的在构造上的设计方案，对此例如在壳体之内重定位唯一一个孔就已经可以是足够的，从而在生产压缩空气处理装置10期间可以非常晚才决定，压缩空气处理装置10是应该设计成对结冰非常有抵抗力的，还是设计成非常有能效的。
[0039]图4示出压缩空气处理装置的壳体94的横截面。由图2和图3已知的排放阀28可以在装配之后定位在容纳口 96中。第一孔98可以这样定位，使得容纳口 96与由图2和图3已知的再生管路62相连接。在第一孔98和再生管路62之间的交点可以与第八管路点86相对应。在交点和容纳口 96之间的第一孔98的孔通道的部分可以与用于对压力控制入口 78加载压力的控制管路相对应。在第一孔98制作完成之后，可以将第一孔98的孔通道的留在壳体表面上的不希望的开口密封地封闭、例如通过压入金属球。第一孔96可以在壳体94的壳体表面上的第一凸肩104处开始。第一凸肩104例如可以在图5中看出。在图4中示出的壳体94例如可以用于按照图2的压缩空气处理装置10。
[0040]图5不出压缩空气处理装置的壳体的另一横截面。与图4的不图类似，由图2和图3已知的排放阀28可以在装配压缩空气处理装置之后定位在容纳口 96中。第二孔102可以定位成，使得容纳口 96与由图2和图3已知的压缩机控制管路58相连接。在第二孔102和压缩机控制管路58之间的交点可以与第三管路点54相对应。在交点和容纳口 96之间的第二孔102的孔通道的部分可以与用于给压力控制入口 78加载压力的控制管路相对应。在第二孔102制作完成之后，可以将第二孔102的孔通道的留在壳体表面上的不希望的开口密封地封闭、例如通过压入金属球。第二孔102可以在壳体94的壳体表面上的第二凸肩100处开始。第二凸肩100例如可以在图4中看出。在图5中示出的壳体94例如可以用于按照图3的压缩空气处理装置10。
[0041]图6示出压缩空气处理装置的壳体的详细视图。图6示出第一孔98连同第二孔102，尽管通常仅实施为这两个孔之一。尤其是，在图6中可看出在壳体94之内的两个交点。
[0042]按照图2的压缩空气处理装置10和按照图3的压缩空气处理装置10可以用相同的未加工的阀壳体制造。仅最初相同的阀壳体的加工包括不同的制造步骤。如果要生产按照图2的压缩空气制造装置10，则可以产生第一孔98，而放弃第二孔102。如果要生产按照图3的压缩空气制造装置10，则可以放弃第一孔98，取而代之地产生第二孔102。
[0043]本发明的在上述说明书中、在附图中以及在权利要求书中公开的特征不仅可以单独地、而且可以以任意组合对于实现本发明是重要的。
[0044]附图标记列表
[0045]10 压缩空气处理装置
[0046]12 电磁阀
[0047]14 再生电磁阀
[0048]16 电磁阀输出接口
[0049]18 第一电磁阀输入接口
[0050]20 第二电磁阀输入接口
[0051]22 再生电磁阀输出接口
[0052]24 第一再生电磁阀输入接口
[0053]26 第二再生电磁阀输入接口
[0054]28 排放阀
[0055]30 第一排放阀接口
[0056]32 第二排放阀接口
[0057]34 压缩机控制出口
[0058]36 压缩机接口
[0059]38 外部填充接口
[0060]40 控制器
[0061]42 总线接口
[0062]44 空气滤清器滤芯
[0063]46 输送管路
[0064]48 第一管路点
[0065]50 控制管路
[0066]52 第二管路点
[0067]54 第三管路点
[0068]56第四管路点
[0069]58压缩机控制管路
[0070]60再生供应管路
[0071]62再生管路
[0072]64第一止回阀
[0073]66节流阀
[0074]68第二止回阀
[0075]70中央供应管路
[0076]72第五管路点
[0077]74供应管路
[0078]76排气装置
[0079]78压力控制入口
[0080]80第六管路点
[0081]82第七管路点
[0082]84另一供应管路
[0083]86第八管路点
[0084]88排气管路
[0085]90另一控制管路
[0086]92压缩空气控制入口
[0087]94壳体
[0088]96容纳口
[0089]98第一孔
[0090]100第二凸肩
[0091]102第二孔
[0092]104第一凸肩
【权利要求】
1.用于车辆的压缩空气处理装置(10)，包括: 电磁阀(12)，其中，该电磁阀(12)的电磁阀输出接口(16)与压缩机控制出口(34)耦联， 再生电磁阀(14)，该再生电磁阀与电磁阀输出接口(16)耦联，和 排放阀(28)， 其特征在于，电磁阀输出接口(16)与排放阀(28)的压力控制入口(78)耦联。
2.按照权利要求1所述的压缩空气处理装置(10)，其特征在于，排放阀(28)设置在压缩空气入口(36)和空气滤清器滤芯(44)之间的输送管路(46)上。
3.按照权利要求1或2所述的压缩空气处理装置(10)，其特征在于，排放阀(28)能够通过控制管路(50)从输送管路(46)被加载压缩空气。
4.按照上述权利要求之一所述的压缩空气处理装置(10)，其特征在于，压缩空气处理装置(10)包括电子控制器(40)。
5.按照上述权利要求之一所述的压缩空气处理装置(10)，其特征在于，电磁阀(12)的第一电磁阀输入接口(18)与压缩空气储存器f禹联。
6.车辆，包括按照权利要求1至5之一所述的压缩空气处理装置。
7.用于运行车辆用压缩空气处理装置(10)的方法，所述压缩空气处理装置包括驱控压缩机控制出口(34)的电磁阀(12)、通过电磁阀(12)被供应压缩空气的再生电磁阀(14)并且包括排放阀(28)，其特征在于，电磁阀(12)驱控排放阀(28)。
【文档编号】F15B21/04GK104321233SQ201380026299
【公开日】2015年1月28日 申请日期:2013年4月12日 优先权日:2012年4月13日
【发明者】K·施尼特格 申请人:克诺尔商用车制动系统有限公司