一种采用多层焊接阀板的车用双缸空气压缩机的制作方法

本实用新型涉及一种采用多层焊接阀板的车用双缸空气压缩机，其属于车用空气压缩机技术领域。

背景技术：

现在生产的汽车空气压缩机主要属于往复式活塞空压机，用于商用车的刹车、门窗开启、空气悬挂、公交车的侧倾功能、车辆维修动力等，鉴于降低空气压缩机的排气温度，延长可靠性等目的，现在的汽车空气压缩机普遍采用水冷方式进行冷却。但现有的汽车空气压缩机主要存在冷却能力不足或冷却液通道复杂、铸造成本较高等问题。

技术实现要素：

为了克服现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种采用多层焊接阀板的车用双缸空气压缩机，该空气压缩机应采用多层焊接阀板，多层焊接阀板中间层的阀板子件冲压出冷却液通道，改善空气压缩机的冷却能力、简化冷却液通道结构、降低制造成本等问题。

本实用新型采用的技术方案是：一种采用多层焊接阀板的车用空气压缩机，它包括气缸盖总成和缸体，它还包括一个多层焊接阀板，所述多层焊接阀板安装在缸盖总成和缸体之间，所述缸体内设有包含活塞、连杆与曲轴的曲柄连杆机构，所述多层焊接阀板采用四层阀板子件的焊接结构，多层焊接阀板中间两层的阀板子件冲压出第二冷却液通道，所述气缸盖总成上设有第一冷却液通道，第一冷却液通道与第二冷却液通道相连通。

本实用新型的有益效果是：这种采用多层焊接阀板的车用空气压缩机包括气缸盖总成、缸体和多层焊接阀板，多层焊接阀板安装在缸盖总成和缸体之间，多层焊接阀板采用四层阀板子件的焊接结构，多层焊接阀板中间两层的阀板子件冲压出第二冷却液通道，第一冷却液通道与第二冷却液通道相连通。采用多层焊接阀板扩展冷却通道，与单层阀板及双层焊接阀板结构相比，冷却通道容积增加5-10%，加大了冷却液流量和流速，从而降低了空气压缩机的排气温度，减少了积碳和窜油，提高了工作效率，延长了空气压缩机的使用寿命，简化了冷却液通道结构，降低了制造成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是一种采用多层焊接阀板的车用双缸空气压缩机的结构图。

图2是多层焊接阀板结构图。

图3是图2中的F-F剖视图。

图中：1、气缸盖总成，7、第一冷却液通道，2、多层焊接阀板，8、第二冷却液通道，3、缸体，4、活塞，5、连杆，6、曲轴 。

具体实施方式

图1、2、3示出了一种采用多层焊接阀板的车用双缸空气压缩机的结构图。图中，这种采用多层焊接阀板的车用双缸空气压缩机包括气缸盖总成1、缸体3和多层焊接阀板2，多层焊接阀板2安装在缸盖总成1和缸体3之间，缸体3内设有包含活塞4、连杆5与曲轴6的曲柄连杆机构。多层焊接阀板2采用四层阀板子件的焊接结构，多层焊接阀板2中间两层的阀板子件冲压出第二冷却液通道8。气缸盖总成1上设有第一冷却液通道7，第一冷却液通道7与第二冷却液通道8相连通。

采用上述的技术方案，空气压缩机冷却液来源为发动机内部循环的冷却液，空压机通过气缸盖总成上的冷却液入口与发动机冷却系统连接，使发动机冷却液进入气缸盖总成内部的冷却液通道，经过多层焊接阀板内部冷却腔，循环后再回到气缸盖总成冷却腔，最后由气缸盖总成另一端的冷却液口回到发动机的冷却系统中，从而带走大量热量，达到冷却空气压缩机压缩腔和排气温度。

在多层焊接阀板上设有冷却通道，与其它外形尺寸相当的单层及双层焊接阀板相比，冷却通道容积增大了5-10%，其采用冲压及铜焊工艺，免去铸造环节，大批量生产后造价降低5%。