本实用新型涉及压缩机技术领域,具体地,涉及一种耐用型双向活塞式斜盘压缩机。
背景技术:
汽车空调用的压缩机,当其工作时,压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂,经压缩,制冷剂的温度和压力升高,并被送入冷凝器。在冷凝器内,高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化,变成液体。液态制冷剂流经节流装置时,温度和压力降低,并进入蒸发器。在蒸发器内,低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发,变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样,通过制冷剂在系统内的循环,不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中,使车内空气的温度逐渐下降。
现有的汽车空调用的活塞式斜盘压缩机,其缸体内设有传动主轴、转动斜盘和滑动活塞,其中,滑动活塞为单向运动的,发动机扭力较大,零部件容易耗损,使用寿命短。
技术实现要素:
本实用新型要解决的技术问题在于,提供一种耐用型双向活塞式斜盘压缩机,结构简单,成本较低,节能环保,可以有效延长发动机的使用寿命,且尤其适用于小排量汽车。
为了解决上述技术问题,本实用新型提出一种耐用型双向活塞式斜盘压缩机,包括离合器总成和缸体,所述缸体上设有进气孔和排气孔,所述离合器总成包括离合吸片、线圈和皮带轮,所述皮带轮包覆所述线圈,所述离合吸片相对于线圈可轴向移动,所述离合吸片的尺寸与所述皮带轮的尺寸相适配,所述皮带轮与汽车的发动机连接;
所述缸体内设有传动主轴、转动斜盘、滑动活塞和回气阀板,所述传动主轴与离合吸片相连接,所述传动主轴上套设有转动斜盘,所述转动斜盘的两侧设有可双向运动的滑动活塞,所述回气阀板与进气孔和排气孔相连接;
所述转动斜盘与传动主轴成一倾角,所述倾角为19-24°。
作为本实用新型优选的技术方案,当汽车排量为1.0-1.2L时,所述倾角为20°。
作为本实用新型优选的技术方案,当汽车排量为1.2-1.6L时,所述倾角为22.5°。
作为本实用新型优选的技术方案,当汽车排量为1.6-1.8L时,所述倾角为23.5°。
作为本实用新型优选的技术方案,所述离合吸片的尺寸小于或等于所述皮带轮的外径,且大于所述皮带轮的内径。
作为本实用新型优选的技术方案,所述缸体内设有两个回气阀板,所述回气阀板设于缸体的两侧。
作为本实用新型优选的技术方案,在同一径向平面上,所述滑动活塞设置为3-6个,所述滑动活塞均匀排列分布。
作为本实用新型优选的技术方案,在同一径向平面上,所述滑动活塞设置为5个,所述滑动活塞均匀排列分布。
作为本实用新型优选的技术方案,所述缸体上安装有前盖和后盖,所述前盖、后盖与缸体为可拆卸连接。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果在于:
本实用新型提供双向活塞式斜盘压缩机,包括离合器总成和缸体,缸体内设有传动主轴、转动斜盘、滑动活塞和回气阀板,传动主轴与离合吸片相连接,传动主轴上套设有转动斜盘,转动斜盘的两侧设有可双向运动的滑动活塞,回气阀板与进气孔和排气孔相连接。本实用新型采用可双向运动的滑动活塞,且转动斜盘与传动主轴成一倾角,倾角为19-24°,所述倾角吻合小排量汽车的制冷需求。离合器总成驱动传动主轴转动,进而驱动转动斜盘旋转,所述双向运动的滑动活塞可以降低汽车的扭力,大大地减少油耗,减少零部件的耗损,延长发动机的使用寿命。
此外,所述离合器总成包括离合吸片、线圈和皮带轮,皮带轮包覆线圈,离合吸片相对于线圈可轴向移动。当汽车的空调启动,线圈通电,线圈产生磁场,使得离合吸片吸附在皮带轮之上。发动机通过皮带轮带动离合吸片转动,进而带动传动主轴转动。本实用新型采用皮带轮,且离合吸片的尺寸与皮带轮相适配,可以有效降低噪音,提高汽车的舒适性。
综上,本实用新型结构简单,成本较低,节能环保,可以有效延长发动机的使用寿命,且尤其适用于小排量汽车。
附图说明
图1为本实用新型耐用型双向活塞式斜盘压缩机的结构示意图;
图2为图1所示双向活塞式斜盘压缩机的剖视图。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案,下面结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1和图2所示,本实用新型提供一种耐用型双向活塞式斜盘压缩机,包括离合器总成10和缸体20,所述离合器总成10包括离合吸片1、线圈2和皮带轮9,所述皮带轮9包覆所述线圈2,所述离合吸片1相对于线圈2可轴向移动。所述离合吸片1的尺寸与所述皮带轮9的尺寸相适配,所述皮带轮9与汽车的发动机相连接。
所述缸体20上设有进气孔3和排气孔4,所述缸体20内设有传动主轴5、转动斜盘6、滑动活塞7和回气阀板8,所述传动主轴5与离合吸片1相连接,所述传动主轴5上套设有转动斜盘6,所述转动斜盘6的两侧设有可双向运动的滑动活塞7,所述回气阀板8与进气孔3和排气孔4相连接。所述转动斜盘与传动主轴成一倾角,所述倾角为19-24°,所述倾角吻合小排量汽车的制冷需求,降低油耗,减少零部件的耗损。
当汽车的空调启动,线圈2通电,线圈2产生磁场,使得离合吸片1吸附在皮带轮9之上。发动机通过皮带轮9带动离合吸片1转动,进而带动传动主轴5转动。所述传动主轴5带动转动斜盘6,以使滑动活塞7进行双向的往复运动,从而实现回气阀板8的打开和关闭。每一回气阀板8上均设有进气孔和排气孔,而且,回气阀板8与缸体20上的进气孔3和排气孔4连接。这样,就可以实现系统内循环,不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中,使车内空气的温度逐渐下降。
本实用新型离合器总成10驱动传动主轴5转动,进而驱动转动斜盘6旋转,所述双向运动的滑动活塞4可以降低汽车的扭力,大大地减少油耗,减少零部件的耗损,延长发动机的使用寿命。
具体的,所述离合吸片1的尺寸小于或等于所述皮带轮9的外径,且大于所述皮带轮9的内径。本实用新型采用皮带轮9来实现传动功能,且离合吸片1的尺寸与皮带轮9相适配,可以有效降低噪音,提高汽车的舒适性。
具体的,所述缸体20内设有两个回气阀板8,所述回气阀板8设于缸体的两侧。在同一径向平面上,所述滑动活塞7设置为3-6个,所述滑动活塞7均匀排列分布,有利于降低汽车的扭力。优选的,在同一径向平面上,所述滑动活塞7设置为5个,所述滑动活塞7均匀排列分布,有利于降低汽车的扭力。
需要说明的是,上述同一径向平面,是指传动主轴的同一径向平面。
具体的,所述缸体20上安装有前盖21和后盖22,所述前盖21、后盖22与缸体20为可拆卸连接,可以方便安装,也方便维修。
本实用新型应用于不同排量的汽车时,转动斜盘6的倾角设置为不一样,这样可以有效降低油耗和噪音。当汽车排量为1.0-1.2L时,所述转动斜盘6与传动主轴5成一倾角,所述倾角为20°。当汽车排量为1.2-1.6L时,所述转动斜盘6与传动主轴5成一倾角,所述倾角为22.5°。当汽车排量为1.6-1.8L时,所述转动斜盘6与传动主轴5成一倾角,所述倾角为23.5°。
本实用新型通过控制转动斜盘的倾角,进而控制斜盘压缩机的排气量,以使其最吻合当前汽车排量的制冷需求,可以大大降低油耗,其油耗比现有至少降低30%,环保节能。而且,本实用新型可以明显提高发动机的使用寿命,其使用寿命比现有至少提高50%。
综上所述,本实用新型双向活塞式斜盘压缩机结构简单,成本较低,节能环保,可以有效延长发动机的使用寿命,且尤其适用于小排量汽车。
以上所述是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。