集成式智能型助力泵的制作方法

本实用新型涉及助力泵领域技术，尤其是指一种集成式智能型助力泵。

背景技术：

转向助力泵作为汽车转向的动力源，是转向系统的“心脏”部位。随着汽车工业的飞速发展，人们对驾乘的舒适性、安全性要求的提高，对汽车液压转向系统的性能也提出了更高的要求。

目前的转向助力泵普遍均采用控制器外置的方式，集成度较低，给安装带来不便，并且其无论汽车是否转向，均一直在工作，使得能耗较高，浪费能源，并导致助力泵寿命降低。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种集成式智能型助力泵，其具有集成度高和节约能源的特点。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种集成式智能型助力泵，包括有一泵体、一花键主轴、一定子、一转子、多个叶片、一配油盘以及皮带轮；该泵体具有一与油液通道连通的压力腔；该花键主轴可转动地安装于压力腔内，花键主轴的外端向外伸出泵体；该定子固定安装于压力腔中，该转子套设于花键主轴外并随花键主轴同步转动，转子位于压力腔中，定子位于转子的外围，该多个叶片间隔分布在转子的外周侧面，每一叶片均相对转子径向可活动地安装于转子上并转子转动；该配油盘设置于转子的前端面并位于压力腔中；该皮带轮固定于花键主轴的外端并随花键主轴转动；该泵体外凹设有容置腔，该容置腔中安置有控制器，控制器连接转向角度传感器和车速传感器，定子和转子均连接控制器，泵体上设置有连通外界和压力腔的安装孔，安装孔内设置有变量阀，该变量阀内设置有压力传感器，压力传感器连接控制器。

优选的，所述每一叶片均包括有主体片和氮化钛包裹层，该氮化钛包裹层完全包裹住主体片。

优选的，所述泵体包括有主体座和安装于主体座后端的后盖，后盖与主体座之间围构形成前述压力腔，主体座包括有内层和外层，该内层为铸铝材质，该外层为碳纤维材质，该后盖为铸铝材质。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

本实用新型集控制器于一体，并配合设置压力传感器，使得助力泵的集成度得到了提高，工作时，控制器接收转向角度传感器的信号和车速传感器车速信号，同时控制器接收压力传感器的信号，形成闭环控制系统。控制器根据输入信号的变化情况，精确控制汽车电机的运行，汽车电机带动皮带轮传递动力给助力泵，使助力泵的输出压力随着实际需求的变化而变化，从而达到“智能助力”的效果。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明：

附图说明

图1是本实用新型之较佳实施例的径向截面图；

图2是本实用新型之较佳实施例的轴向截面图。

附图标识说明：

10、泵体 11、主体座

111、内层 112、外层

12、后盖 101、压力腔

102、容置腔 103、安装孔

20、花键主轴 21、耐磨层

30、定子 40、转子

41、悬浮油槽 50、叶片

51、主体片 52、氮化钛包裹层

60、配油盘 70、皮带轮

81、控制器 82、转向角度传感器

83、车速传感器 84、变量阀

85、压力传感器

具体实施方式

请参照图1和图2所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有一泵体10、一花键主轴20、一定子30、一转子40、多个叶片50、一配油盘60以及皮带轮70。

该泵体10具有一与油液通道连通的压力腔101；具体而言，所述泵体10包括有主体座11和安装于主体座11后端的后盖12，后盖12与主体座11之间围构形成前述压力腔101。并且，所述主体座11包括有内层111和外层112，该内层111为铸铝材质，该外层112为碳纤维材质，该后盖12为铸铝材质，如此使得泵体结构强度更好，有效减轻泵体10的重量。

该花键主轴20可转动地安装于压力腔101内，花键主轴20的外端向外伸出泵体10；该花键主轴20为20CrMnTi材质，花键主轴20的外表面覆盖形成有耐磨层21。

该定子30固定安装于压力腔101中，该转子40套设于花键主轴20外并随花键主轴20同步转动，转子40位于压力腔101中，定子30位于转子40的外围。

该多个叶片50间隔分布在转子40的外周侧面，每一叶片50均相对转子40径向可活动地安装于转子40上并转子40转动，每一叶片50均包括有主体片51和氮化钛包裹层52，该氮化钛包裹层52完全包裹住主体片51；在本实施例中，所述主体片51为W6Mo5Cr4V2高速钢。

该配油盘60设置于转子40的前端面并位于压力腔101中；在本实施例中，所述转子40的前端面凹设有悬浮油槽41，该悬浮油槽41正对配油盘60，以防止转子40的过度摩擦造成的损伤。

该皮带轮70固定于花键主轴20的外端随花键主轴20转动。

以及，该泵体10外凹设有容置腔102，该容置腔102中安置有控制器81，控制器81连接转向角度传感器82和车速传感器83，定子30和转子40均连接控制器81，泵体10上设置有连通外界和压力腔101的安装孔103，安装孔103内设置有变量阀84，该变量阀84内设置有压力传感器85，压力传感器85连接控制器81。

详述本实施例的工作过程如下：

工作时，控制器81接收转向角度传感器82的信号和车速传感器83车速信号，同时控制器81接收压力传感器85的信号，形成闭环控制系统。控制器81根据输入信号的变化情况，精确控制汽车电机(图中未示)的运行，汽车电机带动皮带轮70传递动力给助力泵，使助力泵的输出压力随着实际需求的变化而变化，从而达到“智能助力”的效果。在车速低、转向角大或原地转向的时刻，提供足够的助力；在车速高或转向角小的时刻，提供较小的助力；在直线行驶或不需转向的时刻，电机处于休眠状态，等待执行命令，不消耗能量。并且，压力传感器85能够实时检测到油液的当前液压，并在液压过高时通知控制中心减小分配给转向助力泵的动力以减小输出助力，在液压过低时通知控制中心加大分配给转向助力泵的动力以加大输出助力，使得转向助力维持在适合的大小，从而保证了行车的舒适性和安全性。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。